2012'den beri Hyundai Santa Fe test sürüşü

Rusya seçimi

Seçmen, hangisinin oy vereceğini düşünen seçmen, genellikle V. Shenderovich'e göre durumla karşılaşır.


- Kız, benden hoşlanıyor musun?


- Değil.


- Ve bu, footcloths'da mı?


- Tanrım, yüz!


- Anlıyorsun. Öyleyse iyi bir şekilde hadi ...


Tanrıya şükür, otomobil pazarı Rus alıcıya çok daha geniş bir seçim sunuyor. O kadar geniştir ki, karışık olanı karşılaştırarak kafanız karışabilir. Hyundai Santa Fe SUV rakibini seçtiğimizde, seçim hakkında şüphe yoktu. Arabaları burnuna buruna getirir getirmez ortaya çıktılar.


Testin nedeni, pazarımıza sadece Amerikan versiyonunda giren yeni Hyundai Santa Fe SUV'un ortaya çıkmasıydı. Araba hakkında biraz kıt, bazen kataloglardaki çelişkili bilgiler ve satıcılar arasında tam yokluğu biliyorduk. Üreticinin kendisi Santa Fe'yi SO -CALLED sınıfında belirledi Parke SUVS, bu nedenle Rusya'daki bu sınıfın en popüler ve taze temsilcisi olarak Toyota RAV4 test ortağı.


Elimize ilk düşen Rav4, üzerinde Hyundai'ye gittik. Araba bize yetersiz büyük bir kaput, şişmiş kanatlar gibi görünüyordu ... belki bu Hyundai değil, Santa Fe değil mi? Tam örtülü bir SUV gibi görünüyor. TCP'ye doğru bakıyoruz. Burada bir sınıf arkadaşın var! Ancak, geri çekilecek hiçbir yer yok ...


Toyota Rav4 zaten Rusya'da tanınmış bir otomobil, geçen sonbaharda testte bizi ziyaret eden üç kapılı bir seçenek (Motor #9, 2000). Beş kapı kesinlikle daha sağlam görünüyor ve yukarıdaki sınıfı çekiyor. 425 mm daha uzundur (taban 210 mm artmıştır, 215 mm arka çıkıntısındaydı). Ve 70 mm. Bu pratik olarak tasarımı etkilemedi, ancak yan duvardaki atıçının daha nazik olması ve çok zorbalık olmaması ve profilin çok oluk olmaması dışında.


Hyundai Santa Fe, Amerika'da ve öncelikle Amerika için tamamen geliştirilmiştir. Seri Santa Fe, 2000 yılında Detroit Salon'da çıkış yaptı ve burada aynı adı taşıyan bir konsept bir yıl önce gösterildi. Bununla birlikte, Tipik bir Korece olan Santa Fe'nin tasarımına göre: doldurulmuş yüzeylerin bolluğu, yükseklik değişiklikleri, yüzler ve ikame, RAV4 çok daha özlüdür. Genel olarak, dışa doğru Hyundai coupe ve Isuuku araçlarının bir karışımıdır. Tombul bir tasarımla (bizi yanlış yönlendiren) görsel olarak artmış gerçek boyutlara gelince, çok korkutucu değiller. Uzunluk, Rav4'ten 260 mm daha büyük ve Honda CR-V'den 15 daha az olan 4505 mm'dir. Santa Fe'nin genişliği 140 mm'dir. Rav4 ve 70 CR-V'yi aşar.


Salonun tasarımı daha az orijinal değildir. Karmaşık ön panel, pürüzsüz geçişlere sahip çok sayıda yüzey tarafından oluşturulur. Keskin kaburgalarla sınırlı merkezi bir konsol içine düşer. Merkez panelden kapıya hantal geçişler asılı. Kozmik bir şey. Baskın renk gridir. Koltuklar, direksiyon simidi ve kutunun kutusunun kolu cilt (ayrıca gri) ile kaplıdır. Plastik kütlesi. Merkezi konsol, serpiştirilmiş metalik nedeniyle kaba bir izlenim bırakan malzeme dokunuşuna hoş, siyah mattan yapılmıştır. Kapıların üst kısmı delikli deri ile kaplıdır.


İç mekan her türlü cep ve kutu ile doludur. Ayrıca, ön paneldeki birçok girintiye: her türlü küçük şeye bakamazsınız, hiçbir yere gitmeyecekler. Amerika'nın tavan hatırlatıcısında altı bardak tutucu ve bir bardak.


Sürücünün bir bütün olarak yeri iyi organize edilmiştir. Koltuk, yastığın yüksekliğinde ve eğilmesinde ve arkanın arkasının köşesinde uzunlamasına standart mekanik ayarlara sahiptir. Sağda, lomber yedeklemenin aşamalı olarak ayarlanması bir kolu vardır. Amerikan sandalyeleri somut yan desteği olmayan pamuktur.


Direksiyon simidi uygundur, eğim açısı boyunca ayarlanmıştır. Üzerinde, yine Amerikan'da, seyir kontrol düğmeleri var. Pedallar hakkında herhangi bir şikayet yok. İnceleme normaldir, yuvarlak harici şekillere rağmen boyutlar iyi hissedilir. Cam ve aynalar elektrikli sürücülerle donatılmıştır. Kabinin ön ve arka kısımlarının aydınlatılması ayrıdır.


Sırt önden daha az geniş değil ve tırmanmak çok zor değil. Katlanır kolçaklı bir koltuk, kış kıyafetlerinde bile üç yetişkini kolayca barındırır, ancak sadece iki koltuk başlığı vardır. Sırtın eğim açısı değiştirilebilir, ancak ayar mekanizması kullanılarak sakıncalıdır.


Isıtma sistemi etkili bir şekilde kabinin önüne hizmet eder. Arkayı ısıtmak için, orada hiçbir ayak hava tedariki olmadığı anlaşılıyor. Salon çok hızlı soğuyor.


Konforlu bir sapla yukarı kapıdan büyük gövdeye erişim. Küçük öğeler yüklerken ayrı bir arka cam ile yapabilirsiniz. Halının altında kapaklı dört boşluk vardır. Bir büyük, ama beklerken bir rezerv değil (dışarıda, tampon altında) ve bölme ile çıkarılabilir bir oluk. Bagajın hacmi, arka koltuğu tamamen veya üçte bir katlanarak artırılabilir. Alay ve perde açıkça sağlanmamıştır.


Rav4 salonu, elbette, Santa Fe'den daha şüphelidir. Ancak yükseklik rezervi basketbol oyuncusu için daha az değil. Performans kalitesi Hyundai'den belirgin şekilde daha yüksektir. Önde, her şey, üç kapalı Rava'da olduğu gibi bize zaten tanıdık geliyor. Organları yönetmeye ek olarak, mekanik bir KP ve bir debriyaj pedalının bir kolu eklendi, bu da bir zevktir. Orijinal bir oval bölümle eğimin köşesinde ayarlanabilir çok uygun bir direksiyon simidi not etmek istiyorum. Koltuklar orta derecede serttir, yeterli yanal desteğe sahiptir.


Yetiştirilen taban nedeniyle, bacaklar arkadan çok daha büyük hale geldi (kısa vadeli bir versiyonda oturmak oldukça uygun olsa da). Arka ayarların arkasının uzunlamasına ve köşesi olan koltuk, son kez sevilen. Santa Fe'de tamamen kaldırıldı. Evet ve onları katlamak daha uygun.


Bagaj da büyüdü. Ama arka kapı rav4 eksi. Sağda açılır ve kaldırıma bagaj taşırken, her seferinde etrafta dolaşması gerekecektir. Bu anlamda, Santa Fe daha uygundur.


Toyota RAV4, mekanik beş vitesli şanzıman ile toplanan 2 L 4 silindirli 150 beygir gücünde bir motor (başkaları için sağlanmamış) ile donatılmıştır. Sürücü dolu, orta diferansiyelde viskoz bir bağlantı ve arka köprüde kendi kendini kilitleyen bir diferansiyel ile kalıcıdır.


Hyundai Santa Fe'nin güç kaynağı, 2.7 L V6'nın üzerindeki bir SUV sınıfına layıktır. Bu motor yalnızca zorunlu şanzımanlar (Shiftronic) olasılığı olan otomatik 4 vitesli bir kutu ile donatılmıştır. Tahrik ayrıca, şanzımanın, gerekirse arka aksı düzgün bir şekilde bağlayan dozlu bir viskoz bağlantısına sahip olması da sınırlıdır.


5 vitesli bir mekanik şanzıman ile çalışan 149 hp kapasiteli 4 silindirli 2.4 litrelik bir var. Motordan bağımsız olarak, yalnızca ön tekerleklere sürücü içeren bir şanzıman takmak mümkündür. Artan sürtünme seçeneğinin arka farkı.


Koşu niteliklerinin ana testine devam ediyoruz. Soğuk 150 beygir gücü Toyota motoru anında uyanır ve stabilite boşta çalışır. Hareket halindeyken, motor çok düz bir özellikten memnun oldu. Beklenen yanıt, gaz pedalına basıldığında hemen izler. RAV4 motoru, takometre okunu tüm hız aralığına 6000'e kadar eşit hızla yerleştirir, daha sonra yoğunluk düşer ve ölçeğin 8000 rpm'ye işaretlenmesine rağmen motoru bükme nedeni kaybolur. Bölgenin hariç tutulması, anın çok küçük olduğu 2000/dak. Bununla birlikte, dinamik olarak hareket ederseniz, 2000 işaretinin altına dönmenize izin vermezseniz, özellikle böyle bir sürüş oldukça kısa vites ve kusursuz bir şekilde çalışma anahtarlama mekanizması olan bir kutu ile kolaylaştırıldığından, her şey yolunda olacaktır.


Sırayla, RAV4 oldukça sert ve çok enerji yoğun bir süspansiyon ve bilgilendirici bir direksiyon simidi sayesinde mükemmel bir şekilde tutulur. Park ve düşük hızlarda, hidrolik sargının mümkün olduğunca yardımı, ancak hızda bir artış azalır ve denetlenen tekerleklerin konumunu doğru bir şekilde değerlendirebilirsiniz. ve maksimum modlarda hareketin tadını çıkarın. Süspansiyon, bir bozulma ipucu olmadan, herhangi bir düzensizlikle kolayca başa çıkar. Aynı zamanda, vuruşlardan gelen ses, büyük bir çerçeve arabasında sürdüğünüz izleniminin altında bir yerde çözülür.


Hyundai Santa Fe Amerikan pazarı altında yaratıldığından beri, Avrupa (Japon) ile parke SUV'lara bir Amerikan yaklaşımı arasında bir fark var. Her şeyden önce, tamamen Amerikan fikirli bir otomatik makine. Motoru yuvarlayarak hareket ederken yavaşlamayacaksınız. Programlar çok gerilmiş, bu yüzden gaz pedalının sadece iki hüküm olduğu hissi vardır: hızı korumak için ortalama ve işe alımının zemine.


Yani, pedal, tekme yere. İyi düşünerek, motor uyanır. Düşük bir dişli sallanıyor ve Santa Fe size hoş bir ivme kazandırıyor. Ancak bu sadece ilk iki viteste, ek olarak, motor ağrılı bir şekilde uzun ve aynı zamanda set 6.000 rpm'ye gürültülü bir şekilde koşar. 181 HP'den Daha fazlasını bekliyorsun. Rüşvet kutusunun manuel kontrol moduna geçiş, şanzımanın hala yavaş değiştiğini eklemedi. Ama yine de, Santa Fe RAV4'ten daha sinirli.


Şimdi süspansiyon. Çok yumuşak ve tuhaflıklarla çıktı. Hyundai, köşelerde belirgin bir şekilde ısıtılır, bu yüzden istemeden hızı düşürürsünüz (bu nedenle şehirde hareket ederken, bir kez daha yeniden inşa etmek bile istemezsiniz). Aynı zamanda, Santa Fe küçük usulsüzlüklerde bile çok katıdır ve küçük bir yalan polisi süspansiyonda izin verilen hızda zorlarken, böyle bir darbe, hiçbir şeyi kırmamak için korkutucu hale geldi. Görünüşe göre, bu yayların ve şok emicilerin özelliklerinin tutarsızlığının bir sonucudur.


Ve son olarak, güçlü bir amplifikatör ile direksiyon. Ne duruyorsunuz, aynı çaba ile direksiyon simidini sıfıra götürüyorsunuz. Genel olarak frenleri beğendim ...


SUV'larımızın kapalı özelliklerini değerlendirmek için Krylatskoye'ye gittik, ancak RAV4'ün derin kar yağışlarındaki evrensel Toyo'daki hiçbir şey yapamayacağı açıktı. Bu nedenle, Michelin kışında atılan Hyundai, keşiflere ilk giden oldu. Bakire toprakları boyunca çok güvenle hareket etti ve fotoğrafçı, tekerleklerin altından kar çeşmeleri olan bir arabanın hızında ortaya çıkan muhteşem bir çerçeve yapmaya karar verdi. Santa Fe rastgele bir şekilde onun yerinden aldı ve daireleri güzelce kesmeye başladı. Ancak daha küçük bir yarıçapa taşınan ve hız kaybeden araba hızla gevşek karda gömüldü ve altta oturdu. Ne geri ne de ileriye doğru araba sıkıca yerleşti. Ön ve arka tekerlekler havada çaresizce çapraz olarak döndürüldü.


Rav'dan yararlanmaya karar verdik. Kablo binek otomobilden geliyordu ve dayanacaktı, bundan şüphe ettik, bu yüzden onu dışarı çekmemeye karar verdik, ama bir pislik içinde. Ancak Rav4 bununla başa çıkamadı, düşük hızda motorun yeterli anı yoktu ve bir düşürücü dişli ile durduruldu. Motoru tanıtmaya çalıştılar, ancak aynı zamanda debriyajı (pürüzsüz içerme ile) veya tekerlekleri (debriyajı attığınızda) atladılar, böylece Rav ekebilirsiniz. Bir pislik sürüklemek zorunda kaldım. İlk başta, Santa Fe sanki kazılmış gibi çok güçlü değildi. Aynı etkiyi biraz eklemeye başladılar. Ve güçlü bir pislik ne olursa olsun, kablo yırtıldı, ancak Hyundai sağlam bir nast arkasındaki asılı tekerleklere yapışmayı başardı ve uzatabildi. Ayrıca, bu tür deneylere katılmamaya karar verdik, sonuçta bunlar gerçek SUV'lar değil ...


Sınıf arkadaşları bunlar. Hyundai Santa Fe, RAV4 ile karşılaştırıldığında açık bir dejenerasyon. Diğer SUV'larla (Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda Tribute/Ford Escape) ile bir gruba kaydedilebilirse, o zaman sadece şartlı olarak. Ancak gerçek SUV'lara (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado), Santa Fe motorlara ulaşmaz ve şasi o kadar ciddi değildir.


Çok şeyimiz olan Amerikan SUV'larının hayranları kesinlikle bu arabaya hitap edecekler. Santa Fe'nin avantajlarının listesi şüphesiz orijinal bir görünüme atfedilir. Ve fiyat (2,4 litre bir motorlu araba başına yaklaşık 28 bin dolar) RAV4'ten daha düşüktür, Markanın Koreli kökenli nedeniyle.


Beş kapalı Rav4, üç kapının aksine, tamamen erkek bir otomobil. Ancak sınıf arkadaşları arasında hem değer (yaklaşık 35 bin dolar) hem de ekipman açısından birçok alternatifi var. Shenderovich tarafından açıklanan program sadece siyasette çalışırken, otomobil pazarında seçim daha zengin ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Nadens
 

Kaynak: Motor Dergisi [Nisan 2001]