2009 yılından bu yana Hyundai Santa Fe test sürüşü

Test Drive Hyundai Santa Fe: Moskova-Kazan No. 2

Bir yıldan biraz daha uzun bir süre önce, Moskova-Kazan'ın araba yürüyüşü yapmak zorunda kaldım. Bu yolculuk uzun bir dizel sedan Citroen C5 ile çakıştı. Bu sefer rota aynı ve Hyundai Santa Fe crossover onun boyunca şanslı.

Geçen bahar, Santa Fe güncellendi. Dışarıda, yeniden düzenlenen crossover, değişen radyatör ızgarası, sis farları için nişlerin şekli ve arka ışıkların değişen bir kombinasyonu ile ayırt edilebilir. Kabinde daha fazla değişiklik var: yeni bir optronik panel, gelişmiş dekorasyon malzemelerinin yanı sıra koltukların biraz değiştirilmiş bir şekli.

Ana değişiklikler kaputun altında. Eski 2.2 litrelik 150 beygir gücünde dizel, aynı hacmin modern birimini 197 hp kapasiteyle değiştirdi ve 2.7 litrelik benzin V6 (188 hp), 2, 4 hacmine sahip 4 silindirli bir motora değiştirildi. 174 hp kapasiteli litre Kutular da yeni. 5 vitesli mekanik ve 4 bantlı otomatik şanzıman yerine, crossover artık mekanik ve otomatik olarak 6 adımlı otomatik.

İçeride, Hyundai Santa Fe geniş ve oldukça sert ön sandalyelerle buluşuyor. Her şey ayarlamalar aralıkları ile ilgilidir ve burada yeterince yanal destek yoktur ve profil birkaç yüz kilometre sırttan yorulmaya başladıktan sonra en iyi şekilde seçilmez. Ergonominin geri kalanı kötü değil. Tüm kontroller el altında ve gösterge paneli iyi okunuyor. Bununla birlikte, tüm izlenim, minimum parlaklık seviyesinde bile gece yolundan çok dikkat dağıtıcı olan zehirli mavi arka ışıkla bozulur ve maksimuma çıkarsanız, kolektif çiftlik ksenonundan daha kötü bir şekilde kördür.

Yolcuların galeride daha az şikayeti var. Burada bol miktarda boş alan var, merkezi tünel yüksek değil, kanepenin arkası eğim açısı boyunca ayarlanıyor ve merkezi raflarda ayrı üfleme deflektörleri var.

Başka bir Hyundai Santa Fe Trump kartı büyük bir bagaj. Arka kanepenin arkalarında bile, hacmi 774 litredir ve arka koltuk sırasını katlarsanız, Santa Fe 1,5 metreküp kargo sürebilir. Buna ek olarak, bagaj tabanının altında çeşitli küçük şeyler için bir çift oldukça geniş bölme vardır.

174 beygir gücünde benzinli motorun dinamikleri, eğer selefi V6'dan daha düşükse, küçük ve otomatik şanzımanla pasaport hızlanması aynı 11.7 saniyedir. Böyle bir bagajla, Santa Fe kesinlikle şehir akışında kaybolmayacak, ancak otoyolda her zaman yeterli çekiş yok ve önceden sollama planlanmalıdır. 6 vitesli bir makinenin çevik çalışması bile kaydetmez. 197 beygir gücünde bir dizel ile otomatik şanzımanın bir tandemi, Santa Fe Feom New Kia Sorento'dan subop-former testi sırasında bizi fetheden Dalnyak için daha iyidir.

Moskova'dan ayrılırken, tam bir tank dökün (75 litre). Ve işte ilk sürpriz: Rota bilgisayarı, sürmek için sadece 353 km olduğunu gösteriyor. İleriye baktığımda, sonunda otoyoldaki karayolundaki ampulden yaklaşık 600 km uzaklıkta olduğunu söyleyeceğim. Yakıtla birlikte, serbestçe olmayan stokları yenilemeye karar verildi. Beş litre teneke kutu zorlanmadan geldi ve bir dahaki sefere çamaşır makinesinin tankını sadece geri dönerken hatırladık, Moskova Yolu yolundan birkaç kilometre kaldığında.

Kazan'a yolculuk sert havalarla çakıştı, böylece kar -beyaz Hyundai kiri ve slush'ı yakaladı. Ve eğer büyük bir yıkayıcı tankı kullanışlı olursa, aynaların başarısız aerodinamiği yanlara çıktı. Sadece 100 km/s sonra onlardan gelen gürültü salona nüfuz etmeye başladı ve trenden bile, aynaların yan gözlüklerle birlikte trenden anında kirliydi.

Dikkat güncelleme sırasında askıya alındı. Zaten ilk kilometrelerde şasinin daha yoğunlaştığı ve daha yoğunlaştığı hissediliyor. Direksiyon simidi net bir sıfır ve uygun şeffaflık kazanmıştır. Sonuç olarak, Hyundai Santa Fe düz bir çizgide kötü değildir ve gereksiz eğilme gerektirmez. Bununla birlikte, reaksiyon hızının yeniden yapılandırılması sırasında hala yeterli değildir, ağır geçit direksiyon simidinin eylemlerine hafif bir gecikme ile yanıt verir.

Daha önce Santa Fe rutu tamamen görmezden geldiyse, süspansiyonu sıkarak düz yörüngeyi gözlemlemek daha zor hale geldi. Buna ek olarak, crossover, süspansiyonun mükemmel enerji yoğunluğunda hala hiç şüphe yoktur, ancak çukurlara ve yol eklemlerine daha güçlü tepki veriyor. Yolculuğumuz boyunca yolun kalitesinin aslında layık olmasına rağmen, bir yıl önce olduğu gibi Chuvashia'da fazla dikkat etmiyorlar. Burada Santa Fe testinin iyi yapıldığı ortaya çıktı. 235/60 R18 lastikleri olan 18 inçlik disklerde bile, crossover tüm testleri onurla aldı ve bunu yolcular için uygun konforla yaptı.

Hyundai Santa Fe'nin virajında, yüksek ve ağır bir arabaya yakışır, istikrarlı, yörünge iyi durur, ancak ark üzerindeki hız artar, vücut yuvarlanmaya başlar ve Güney Kore sınırında yüzer Aktif güvenlik sistemlerinden yardım beklemek için dört tekerleğin hepsiyle dönüş. Bununla birlikte, uzun süre beklemek zorunda değildir: uyarı üzerindeki stabilizasyon sistemi ve sürücünün özgürlükleri temelde durur.

Bu sınıfın çoğu otomobil gibi, Hyundai klipsinde, artan bir boşluk (203 mm) ve bağlantı arka köprü için kapalı Arsenal'e gelince. Ek olarak, ön panelde uygun bir anahtar bulunan merkez diferansiyel zorla bloke edilebilir. Bu sefer son seyahatin aksine, tamamen tekerlekten çekişli bir sürüş mahkemeye geldi. Son derece karlı kış Kazan'dan geçmedi. Dahası, sokaktaki kamu hizmetlerinin görünümü oldukça nadirdir. Yollar temizlenirse, o zaman çok geç ve o zamanlar bahçelerde, sadece arabalar değil, aynı zamanda yayalar da sıkışmış! Buna ek olarak, anayoldan kar çıkarılmaz, ancak doğrudan yolun kenarına çıkarılır. Bu nedenle, çok metrelik karlı dağlar şehirdeki tüm sokakların kenarlarında büyüdü.

Rus pazarındaki Hyundai Santa Fe'nin maliyeti 999.900 ruble başlıyor. Sadece bu versiyonda, Kore crossover manuel bir kutu ile mevcuttur. Zaten ekipman listesindeki bu para için, 2 bölgeli bir iklim kontrolü, tam bir elektrik paketi, ses sistemi, koltukları ısıtma ve eksiksiz bir güvenlik sistemi seti gibi gerekli tüm ekipman var. Otomatik şanzıman en uygun fiyatlı versiyon 1 196 900 ruble. Cihazların optimal paneli ve soğutulmuş eldiven kutusu hariç, ekipman seviyesi tabana benzer.

Testi ziyaret eden otomobilde, bir deri iç mekana, sürücü sandalyesinin elektrik düzenlemesi, gelişmiş bir ses sistemi, ksenon farlar, ışık sensörü, 18 inç jantlar ve yüzük olmayan bir erişim sistemi vardı. Ekipmanla birlikte, 1.332.900 ruble olan fiyat arttı. Her iki ön koltuk, bir arka görünüm kamerası, bir navigasyon sistemi, renkli cam, lastiklerde basınç izleme sistemi ve elektrikli sevgili 1.453.900 ruble yükselecektir. Benzer dizel versiyonları 116 bin ruble daha pahalıdır.

Ana rakiplerden Chevrolet Captiva'ya (1.021.000 ruble), Mitsubishi Outlander XL'ye (929.000'den 1.349.000 ruble) not ediyoruz. Burada nozul Kia Sorento'yu da ekleyebilirsiniz (979 900 ila 1.639.900 ruble).

Bu arada, Kore crossover uzun zamandır Rus pazarı tarafından sıcak bir şekilde kabul edildi ve momentumu açıkça azaltmayacak. Şık görünüm, geniş iç mekan, Hyundai Santa Fe'nin ekipmanlarının büyüklüğü ve seviyesine sahip iyi fiyat oranı, konfora değer veren ve uzayda telaşsız hareketi tercih edenler için iyi bir seçimdir.


Ruslan Galimov




profesyonel
geniş salon
İyi ekipman
konfor
       
Mini
zehirli Mavi Arka Işık
yanal aynaların aerodinamiği
hızda çekiş eksikliği
       
Test edilen otomobilin fiyatı 1.332.900 ruble

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Crossover türü
Yer sayısı 5
Gaga Hacmi, L 774/1582
Donanımlı kütle, kg 1780
Tam kütle, kg 2325
Uzunluk, mm 4660
Genişlik, mm 1890
Yükseklik, mm 1725
Tekerlek tabanı, mm 2700
Yol boşluğu, mm 203
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 2359
Silindir çapı/piston stroku, mm -
Sıkıştırma oranı -
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 174/6000
Maksimum tork, NM/RPM 226/3750
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Sürücü tamamlandı
Sürüngen stabilizatör ile Macerson tipinin ön süspansiyonu
Arka süspansiyon bağımsızdır, çoklu keli, sürüngen stabilizatör ile
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastik 235/60 R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 186
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 11.7'den
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 11.7
Ülke Döngüsü 7.2
karışık Döngü 8.8
Yakıt deposu kapasitesi, L 75
 

Kaynak: Carclub.ru