2009 yılından bu yana Hyundai Santa Fe test sürüşü

Dizel yakıt için savaş

Şu andan itibaren, crossover'lar dostça sıralarda dolaşır ve popülerlikleri keskin bir şekilde arttı, Rusya da dahil olmak üzere, birçok otomobil üreticisi bu pazar segmentinde aktif genişlemeye başladı.
       
Ancak yakıt için vergiler ve fiyatlar koşullarını belirler, bu yüzden Rusların dönüşü Avrupa meslektaşlarından bir örnek almaya ve dizelleri ciddi şekilde düşünmeye başladılar. Neyse ki, çeşitleri her gün genişliyor.

Sınıflarında Hyundai Santa Fe ve Citroeon C-Crosser'da (diğer adıyla Peugeot 4007, yani ve Mitsubishi Outlander XL'nin ana donöründe) iki adamı seçmeyi seçtik. Her ikisi de, diferansiyel kilitlere sahip yarı sürücü ve tüm tekerlekten çekiş sisteminde düşük şanzımandır. Başka bir deyişle, her iki otomobil de prensip olarak kentsel sakinlerdir, ancak kendileri ve bazı yollarda durabilirler. Vuruyorum: Bazıları için, normal bir aklı başında bir insanın Land Rover savunucusuna yapışmayacağı şiddetli bataklığa tırmanmak için.

Peki neyimiz var? Her iki otomobil de 2.2 litrelik turbodieles ile donatılmıştır ve yaklaşık aynı güce sahiptir. Santa Fe neredeyse maksimum ekipmana sahiptir, bagaj bölmesinin arkası bile elektrikli bir sürücü ile açılır ve kapanır, sadece ksenon ve ön park sensörleri vardır, ancak otomatik bir şanzıman ve dokunmatik ekranlı bir navigasyon sistemi vardır. Citroone, sevgilileri sevmelidir ki, oldukça net bir anahtarlamaya sahip mekanik bir şanzıman ile toplanır. Ve genel olarak, bir TurboDiesel motorla birleştiğinde, tamirci gerçekten hareket halindeyken feragat ekler.

Nesilin yaklaşan değişimine rağmen, her durumda, öncekinden daha çekici görünüyor, selefinden daha çekici görünüyor, balık gözleri, farlar gibi dışbükey olan çok korkunç ilk jenerasyon SUV. Ve birçoğu eski Santa Fe'yi bu sınıftaki bir otomobil için konfor ve pratikliğe layık olan güçlü bir benzinli motor için övdü, ancak yeni otomobil çok daha sağlam ve çok daha estetik açıdan daha çekici görünüyor.

Bununla birlikte, Citroeon C-Crosser tasarım açısından daha da ilginç görünüyor, dış tasarımı devrimci olmasa bile, oldukça cesur ve şık olarak adlandırılabilecek. C-Crosser sadece doğrudan donör Outlander XL'den çok daha ilginç görünüyor, aynı zamanda Peugeot 4007'nin ikiz kardeşini de gölgede bırakabiliyor, aynı zamanda oldukça cesur bir tasarımla. Ancak dedikleri gibi, tadı ve renk

Daha önce de belirtildiği gibi, her iki test aracı da aslında maksimum trim seviyelerinde idi, ancak Citroeon için bir TurboDiesella 156 beygir gücü motoru temel olarak kabul edildi, bu nedenle cildin ve modern elektroniklerin iç kısmında. Ayrıca, bir makinede bazı seçeneklerin olmaması, diğerinde olanların varlığı ile oldukça telafi edilir. Örneğin, C-Crosser testinde navigasyon sistemi yoktu, ancak rakibini Santa Fe'ye götürmeyen uyarlanabilir bir bixenon vardı. Bununla birlikte, yapılandırma sorunu her zaman potansiyel bir alıcıya açıktır ve bir otomobil bayisi yöneticisinin yardımıyla bağımsız seçeneklerin sayısı yalnızca müşterinin cüzdanının kalınlığına bağlıdır.

Ancak, muhtemelen aile insanlarına hitap edecek Fransız'ın en önemli haysiyeti, bagajın zemininde üçüncü koltuk sırasının varlığı. Başka bir deyişle, Citroone C-Crosser otomobil 7 kişiliktir. Prensip olarak, bu seçenek terk edilebilir, ancak üçüncü sıra koltuğun kendisinin fark edilmesi genellikle zordur, böylece az sayıda insan müdahale edebilir. Ancak Hyundai Santa Fe, biraz daha çömelmiş olmasına rağmen, rakibin boyutunu aşıyor. Ve ayarlanabilir arka koltuklar (oldukça uygun ve zaten popüler standart seçenek) bir sürücü ile bile bu arabada rahatça hareket etmenizi sağlar. Fransız iç kısmının üretim kalitesi Korece kazanır, ancak burada geleneksel bir Fransız cazibesi bulamazsınız, çünkü C-Crosser dökülen Mitsubishi Outlander XL, yani Japonların kalitesiyle ilgili hata bulamazsınız montaj, ancak iç tasarımdaki denetleme artık görünmüyor

Neredeyse aynı güce ve bir torka sahip olmak, her iki araba yine de yolda farklı davranır. C-Crosser, çok bağlantılı bir süspansiyonun (arkasında dahil), daha fazla muazzar ve biraz daha sallanması nedeniyle, Fries, Santa Fe tarafından daha fazla monte edilir. Ancak, rahat sürüş sevgilileri Kore arabasını sevecek. Otomobilin avantajları hala yaklaşık beş metre uzunluğunda, yoğun bir şehir akışında artılara atfedilebilir, SUV rahat olmaktan daha fazlasını hisseder. Citroone, aksine, çeşitli salınım türlerine daha az eğilimlidir, süspansiyonuna yoğun, ancak hiçbir şekilde spor olarak adlandırılabilir. Bununla birlikte, üretici, genç C-Crosser'ın aktif hareketleri tercih eden genç nesil için tasarlandığını gizlemez. Ayrıca sadece kursun pürüzsüzlüğünü veya esnekliğini övmekle kalmaz, aynı zamanda bu otomobil sınıfında oldukça iyi bir seviyede bulunan iyi ses yalıtımını da not edebilirsiniz.

Peki, hangi duygular, fiyat ve teknik ekipman üzerinde bir arka planda duran oldukça popüler iki SUV'ye neden oldu? Bazı ek seçeneklerin kesilmesi, doğrudan maliyetin oranı ve bu para için alınan otomobilin miktarı ve kalitesi göz önüne alındığında, bu arabaların çok fazla oyunculuk ve potansiyel tüketiciye sahip olduğu (ve!) Görünüşe göre. Evet, Kore SUV'un bireysel unsurlarının kalitesiyle ilgili bir hata bulabilirsiniz, evet, Japonya C-Crosser salonunun sıkıcı ve monotonluğu hakkında homurdanabilirsiniz, ancak yine de bu tür arabalar kullanılan ve Rus pazarında başarılı olacak. Her iki rakibin koşu nitelikleri için kendileri seviyeleri ile oldukça tutarlıdır. Tabii ki, tek bir aklı başında insanın UAZ'a yapışmayacağı Rus kolektif çiftliklerinin bakire topraklarını fırlatmak için bir anlam ifade etmiyor. Bununla birlikte, bu tür Cars City sokaklarının gerçek unsuru. Ayrıca, kişisel planına parçalanmış bir bahar veya sonbahar astarına girme fırsatı var. Aslında, aslında, parquet all -terrain araçlarının sahipleri ve bunları kullanın



Avrupa pazarlarında, Hyundai Santa Fe ve Mitsubishi Outlander XL (kopyalarının C-Crosser ve Peugeot 4007) neredeyse aynı görünüyordu. Ve elbette, her ikisi de Euroncap Derneği'nin çarpışma testlerine katıldı. Sonuçlarına göre, Japonlar daha tanıdık bir sınıflandırmada 32 puan veya 4 yıldız kazandı. Uzmanların şikayetleri ön bir darbeye neden oldu (16 üzerinden 12 puan). Ancak Santa Fe, 29 puandan daha az aldı. Gösterge tablosundaki test sırasında potansiyel olarak travmatik elementler bulundu.


Spesifikasyonlar
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
Motor Çalışma (CM3) 2188 - 2179
Kütle (KG) 1823 - 1750
Bagaj hacmi (l) 7741582 - 1851685
Maks. Motor Gücü (L.S.) 150 - 156
Maks. Moment (NM) 335 - 380
Maks. Hız (km/s) 179 - 200
Hızlanma 0100 km/s (c) 11.6 - 9.9
Bkz. Yakıt Tüketimi (L/100 km) 7.3 - 7.2

1 173 900'den fiyat (ovma) - 1 233.000'den


Bazı yedek parçalar için fiyatlar ve sonra (ov.)
Hyundai Citroeon - Santa Fe C -Crosser
-1 (10.000 km) 10 177 - 7494*
-2 (20.000 km) 10 251 - 7814*
-3 (30.000 km) 19 719 - 10 709*
Yağ Filtresi 429 - 556
Hava filtresi 649 - 2120
Keyif Mumları (1 PC.) 1155 - 847
Fren balataları (ön/arka) 4674/3367 - 18 670 **
Ön kanat 7267 - 16 774
Ön tampon 9683 - 30 846
Kaput 23 311 - 22 927
Lob cam 18 231 - 28 664
Ön blok Folla 17 200 - 56 009
Blok Fara Arka 5507 - 15 034
* İş ve sarf malzemeleri dahil.
** Karmaşık.

Hyundai Santa Fe
+ Sağlam bir dış, rahat bir iç mekan, modern seçeneklerin varlığı, mükemmel manevra kabiliyeti, çekici fiyat.
- Kokpit şeklinde sıkıcı, bir tür Kore kaplama, takıntılı arka aydınlatma bilgi panelleri.

Citroone C-Crosser
+ Sevimli dış, yedi kişilik salon, neredeyse yolcu stabilitesi ve uygun kontrol edilebilirlik.
- Nispeten ucuz dekorasyon malzemeleri, sınırlı ek ekipman listesi, düşük düzgünlük.



malzeme: Alexey Gusev
fotoğraf: Armen Meitarjan

 

Kaynak: Mkobil Magazine [Mayıs/2010]