Hyundai Santa Fe 2000 Test Sürüşü - 2004 SUV

Artı eksi cip

Ana şey, takım elbise oturuyor. Otopilot, Toyota Rav4 ve Hyundai Santa Fe sezonunun şık haberlerini denedi.
       
Rusya'nın otomotiv pazarında, dört tekerlekten çekişli spor faaliyetinin nişinde, bir tür hiyerarşi zaten geliştirdi-tanınmış liderler ve bariz yabancılar var. Ve sonra Koreli şirket Hyundai, bu sınıfta ilk gelişimi olan Santa Fe ile aktif olarak bu nişe giriyor.
Çeşitli desenler. Bir cipten daha fazlası olan rakiplerin görünümünü düşünürsek, Santa Fe kazanır. Ön kanatların kasları aralarında dışbükey düz bir burun, yuvarlak ama agresif bir ön tampon, yani olduğu gibi, radyatörün dekoratif ızgarasının plastik bir çerçevesi olan, belini kızartma ve pompalanmış kalçaları ile bir bütün Arka Kanatlar - Doğrudan bir savaşçı. Kapı panellerinin zarif yüzleriyle zarif olan RAV4'ün görünümü, daha hafif ve rahat bir izlenim, neredeyse aile minivan.
Görünüşün görünümü ve arka kapıda asılı olan Rav4 rezervini kullanmak, Santa Fe'nin altına tırmanmaktan daha uygundur. En azından Rus donmalarında. Ancak Santa Fe'nin arka kapısı daha pratik bir versiyonda çözüldü: geleneksel istasyon vagonları gibi dikey bir düzlemde açılıyor ve dahası, sadece arka cam ayrı olarak açılabilir. Buna göre, yükleme ve boşaltma, soldan sağa, RAV4'teki kapıdan daha uygundur.
 
Çeşitli şekerleme. Santa Fe'nin içi, SUV ve spor stillerinin orijinal bir alaşımıdır. Kenarlarda dışbükey kaburgalara sahip büyük bir merkezi konsol, havalandırma deflektörlerinin salona çok benzer olduğu torpido kenarlarına sahip büyük kapı astarı, sürücünün etrafındaki hokey tarafına çok benzer. Aynı anda rahatlık ve bir tür dövüş ruh hali yaratır. Rav4 içindeki atmosfer tamamen farklıdır. İç mekan dekore edilmiş ve daha zengin. Dahası, spor direksiyon simidi, tam merkezde aydınlatıcı-tachometralı bir gösterge paneli, Torpido'nun orta kısmının ve ön konsolun altındaki tünelin titanyum için malzeme ile çerçevelemesi gibi bazı tasarım öğeleri, görünür, görünür, görünür, ayrıca bir spor atmosferi oluşturmak için tasarlanmıştır. Ancak, tüm düğmelerin ve akışların dostça bir konumu olan rahat, konforlu bir, RAV4 iç mekanı, özellikle blok benzeri Santa Fe trimine kıyasla, rekabetten daha şikayetçi bir şekilde ayarlama olasılığı daha yüksektir.
Santa Fe gövdesi RAV4'ten daha uzun ve daha hacimlidir. Her iki makinedeki bagaj halının altında, birkaç bölüme sahip plastik bir kap bulunur. Meslektaşlarının bu bağırsakların tam hareketli barbekü için rahatlığı konusunda neşeli varsayımlarına neden oldu. Bu tür makinelerdeki arka koltukların katlanması gerektiği gerçeği zaten normdur. RAV4'ün avantajı, arka koltukların uzunlamasına hareket etmesi ve gerekirse tamamen kolayca ele geçirilmesidir.
 
 
Benzer aksesuarlar. Santa Fe, koltukların ve direksiyon simidinin ayarlanması hariç, tam bir elektrik paketiyle donatılmıştır. ABS, dört hava yastığı, klima, bir mikrofilter, seyir kontrolü, ön ısıtmalı deri koltuklar, harici aynaların ısıtılması, elektrokromatik bir Saline-All Bu, 6 silindirli bir motorun standart bir konfigürasyonuna ve otomatik kontrol noktasına dahildir. Steptronic tipi. Altı hoparlörle radyo eğitimi yapılmıştır, ancak ses sisteminin kendisi ek bir seçenek olarak sunulmaktadır. RAV4 ile daha az donanımlı değil. Seyir kontrolü yoktur, ancak çok fonksiyonlu bir sıvı kristal ekranı ile ön panele entegre edilmiş standart bir radyo vardır, burada radyodan gelen bilgiler görüntülenir, hava sıcaklığı ve en basit tripletin endikasyonları.
 
Stil seçimi. Sadece bir tip motorla sunulan RAV4'ün aksine, Santa Fe 2.7 litrelik tamamen alüminyum altı ve 2.4 litrelik 150 beygir gücünde dört silindirli motorla donatılmıştır ve arabalar yakında 2 litrelik bir turboesel ile görünecektir. Ancak, sıralı 2 litrelik dört'e karşı 2.7 V6 var.
Güç ve çekiş özelliklerindeki fark hissedilir, ancak varsaymak mümkün değildir. Tabii ki, Korece dinamikleri daha iyi, ancak RAV4, kaybederse ezici bir puanla değil. Santa Fe hala kardeşinden daha ağır ve kontrol noktası biraz daha tembel, özellikle de harekette hızlı bir şekilde hızlanmaya çalışırsanız, ancak manuel kontrol rejiminin varlığı daha hızlı tepki vermenizi sağlar. Mekaniğin taklitinde, motoru her dişlideki maksimum devrimlere tanıtabilirsiniz ve bu durumda anahtarlama otomatik olarak gerçekleşir. Manuel modda, Santa Fe motorla iyi yavaşlar ve durduğunda kutu otomatik olarak ilk vitese geçer. Bu arada, Avrupalı \u200b\u200büreticilerin daha pahalı analoglarında bile her zaman bulunmaz.
 
Her iki otomobil de tekerlekten çekişlidir, ancak çalışma prensibi farklıdır. RAV4, eksenler boyunca Viskowt boyunca eşit bir tork dağılımı olan sabit bir tekerlekten çekişle donatılmıştır. Ve normal yol koşullarında Santa Fe, aslında bir önden çekişlidir. Wytock elektronikleri tarafından kontrol edilen liderlerin kayması durumunda, torkun bir kısmını arka köprüye aktarır, ancak yüzde 40'tan fazla değildir. Dolayısıyla araba davranışındaki fark edilebilir fark. Bu, özellikle kaygan bir yüzeyde kayma için kışkırtıcı deşarj ile kendini gösterir. İlk saniyelerde Santa Fe uygun görünüyor, ancak yönetim çok hızlı bir şekilde geri yükleniyor. RAV4 sonuncuya direnir ve örneğin yanal slaytlı bir yılan yazmak için zorlamak için çok uğraşmalıyız. Aynı zamanda, araba üzerindeki kontrol bir saniyeliğine kaybolmaz ve direksiyon simidindeki reaksiyonlar çok net kalır.
 
JUMMET ve tıklamayın. Daha ağır bir Santa Fe'nin süspansiyonu daha yumuşaktır, ancak makul sınırlar dahilindedir. Koreli, direksiyon simidinin keskin hareketlerine RAV4'ten biraz daha büyük bir birikme ile yanıt vermesine rağmen, kontrol edilebilirlik henüz feda edilmemiştir. Japonlar daha sert ve direksiyon simidine tepkilerde biraz daha akut. Sert bir süspansiyonla birlikte, bu bir sürücüye yolla daha belirgin bir bağlantı sağlar. Ancak bu mülk, sanki düşük sahalarda bahar yollarımızda rahatsızlığa dönüşüyor. Santa Fe, tüm bu küçük kirli hileleri çok daha iyi filtreler ve kabinde gürültü seviyesi önemli ölçüde daha düşüktür. Değişim istikrarı ve sürücünün bir bütün olarak eylemlerine tepkilerin öngörülebilirliği gelince, Koreli yeni gelen önemli eleştirilere neden olmaz. Santa Fe’nin inişi daha uygun, kapsamlı, ancak RAV4'te görünürlük daha iyi - Santa Fe'nin büyük orta standı, yan yollardan seyahat ederken incelemeyi kötüleştiriyor.
Doğal olarak, yeni bir ürünün fiyatı, yalnızca piyasada göründüğünde önemli ölçüde daha yüksektir - münhasır ücret. Hyundai'nin bu modelin daha büyük ölçekli malzemeleri başladığında fiyatın azalacağını varsayıyoruz. Testimizi ziyaret eden gibi, en iyi için 34 bin dolara kadar olan en basit sürüm için 28 bin dolardan. Ve sonra, kombinasyon halinde, Santa Fe çok çekici bir araba haline gelir.
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
       
Arabalar Europulus, (095) 937-5724 tarafından sağlanır. Sigorta Ingosstrakh, (095) 956-5555 tarafından gerçekleştirilir.
       
Alexey Khornochkov, Toyota Satış Departmanı Merkezi Silver Bor Direktörü
Moskova'daki Toyota bayileri, Huyndai'den yeni kompakt SUV'de ciddi bir rakip RAV4 görüyor. Muhabirimizle yapılan bir röportajda, Toyota Silver Bor Satış Departmanı Direktörü Alexei Zorochkov, Santa Fe'nin teknik ve tüketici niteliklerini büyük takdir etti. Ayrıca, bu makinenin başarısının, Koreli otomobil üreticilerinin geleneksel bir Trump kartı olan fiyatla da belirleneceğini de kaydetti. Görünüşü ve büyüklüğü nedeniyle, Santa Fe, görüşüne göre, daha fazla erkek alıcıyı çekecek. Bu arada, Montaj ve Malzemelerin kalitesi olan Bay Hories'in RAV4 ile karşılaştırıldığında, açıkça arzulanan çok şey bıraktığını belirtti. Ancak genel olarak, Santa Fe iyi çalışmış bir iyi düşünce otomobilinin izlenimini yaratıyor. Ve Salonun Ergonomisi, güçlü bir motor, koşu niteliklerine layık ve daha fazla güvenle, bu arabanın Rusya'daki RAV4 pozisyonunu ciddi şekilde karmaşıklaştırabileceğini ve Toyota'nın potansiyel müşterilerinin önemli bir bölümünü çekebileceğini söylüyor.
       
Sergey Perezhogin, Motor Show Trade Motors'un direktörü, resmi bir Hyundai bayisi
Toyota Rav4'ü şirketinden yeniliğin en ciddi rakibi olarak görüyor. Orijinal tasarım, yüksek kalite, güvenilirlik, kapsamlı bir hizmet ağı - tüm bunlar Japon varlıktadır. Buna ek olarak, RAV4 Rus pazarında güçlü pozisyonlar aldı ve tüketici tarafından iyi biliniyor. Bununla birlikte, tüm avantajları ile Bay Perezhogin, RAV4'ün sözde kadın otomobiller kategorisine daha fazla ait olduğuna inanıyor, yani alıcılarının çemberi sınırlı. Sadece bir motor seçeneği ile donatılmış olması da RAV4'ü lehine değil ve böyle para için kişimiz hala daha güçlü bir şeyi tercih ediyor. Ayrıca RAV4'te manuel modu olan Testronics ile otomatik kontrol noktası olan bir sürüm yoktur. Tabii ki, Ravallar arasında RAV4'ün elinde oynayan Kore otomobillerine ilişkin önyargı. Aynı zamanda, yönetmen, Toyota hizmetlerindeki toplam çalışma maliyeti (hizmet fiyatları, malzeme ve yedek parça) rakipler lehine ciddi bir argümandır. Hyundai bayileri başarı şanslarını çok iyimser değerlendiriyor.

 

Kaynak: "Otopilot"