Test Sürüşü Hyundai Lantra 1998 - 2000 sedan

Ovala'nın işareti altında

Geçen yaz, Koreli araç şirketleri, Rus pazarında görülmemiş bir aktivite gösterdi.

Ağustos Motor Show, birçok gözlemcinin Seul Fuarı'nın şubesi tarafından kullanıldığı flay üzerindeki doruk oldu. Bu genişleme, Rusya, Ford ve Nizhny'de dev bir bitkinin inşaatı ile arkadaşlık zamanlarından beri hatırlamıyor. Koreli arabalar daha iyi hale geliyor ve koşullarımızdaki sömürüleri daha az ve daha az zahmetli. Sizi, iki sınıfın üç Koreli firmasının arabalarına tanıttık - küçük ve ortalama. Ancak, Korece Büyük Üç, Huyndai Motor CO'nun en büyük temsilcisi. Varlıkta, ortada bir yerde duran bir model var. Bu Huyndai Lantra.

Temel model Huyndai Lantra, 128 güçlü bir 1.8 litrelik motorla donatılmıştır. Habitat motorlu makineler diğer Koreli firmalar üretmektedir. Ancak, küçük sınıf model Kia Sephia, en üst sürümde 1.8 litre (124L) motor sunulursa, Kia Clarus 1.8 ve Daewoo Espero 1.8 (95 litre), 2 litrelik orta sınıf modellerin uygun maliyetli versiyonlarıdır. Rusya pazarında 1.8 litre motorlu Huyndai Lantra bir konaktır.

İlk defa Lantra 1990'da halk tarafından temsil edildi. İngilizce konuşan ülkelerin pazarlarında, Elantra olarak bilinir. Makine, Mitsubishi lisanslı güç birimleri ile tamamlandı ve dıştan 1987'nin Lancer modeline benziyordu. 1995 yılında, Kore gelişiminin organları ve güç birimleri ile yeni nesil Huyndai Lantra'yı sunuldu. Çok noktalı enjeksiyonlu on altı nüfuslu motor beta, çalışma hacmi 40 küpten daha az olmasına rağmen güçsüz değildir. Huyndai Lantra'nın ucuz versiyonu 1,6 litreye (114 litre. P., 16 vanalar, enjeksiyon) olarak ayarlanmıştır. Ancak böyle bir değişiklikte Lantra, Rusya'ya verilmez. Transmisyonların seçimi Geleneksel: 5 vitesli mekanik veya 4 vitesli otomatlar. İkinci nesil Lantra, iki tür ceset ile üretilir - Sedan ve İstasyon Vagonu (Lantra Wagon ilk Koreli vagondur).

Tarih için, her ikisi de GLS'nin üst sürümünde manuel şanzıman içeren makineleri seçtik.

Böylece, Cars Lantra 1.8 ve Lantra 1.8 vagonu.

Görünüşleri orijinal olarak adlandırılamaz. Bu sadece arka kısımlar tam olarak değil. Bir sedan arka kanatları vardır ve fenerler aksan modelinin aynı ayrıntılarını hatırlatır, ancak daha sağlam görünüyorlar. Ve süpervizör vücudun arkasına bir sedanın vücuduna olması gerektiği için, arka kapılar ve sedan ve aynı vagonun olduğu gibi görünüyor.

Vagonun arka lambaları çok şık görünüyor, onlar Mercedes-Benzw124 makalelerinin vagonlarına benziyorlar ve arka sayı için yerden dolayı, Mercedes-Benzw126 ve Daimler ile aynıdır.

Lantra tasarımının ana unsuru - oval. Dünyanın tüm tasarımcılarının bu şekilde önlendiği görülüyor. Son zamanlarda ortaya çıkan bir düzine otomobilden haberdar edebileceğiniz görünüşte hatırlayabilirsiniz. Her Yerde Lantra Oval - İç aydınlatmanın lambalarından ve ters fenerlerle biten (vagonda). Bazıları, ventilasyon sisteminin araçlarının ve kontrol organlarının genel kaderini mucizevi bir şekilde kaçındılar.

Peki, tüm bu oval çiftlikte daha yakından tanışalım. Bir sürücü koltuğundan her zamanki gibi bir sedan ile başlayalım. Kapı çok kolay açılır, ancak ShodeForeer, akut açısını unutmamalı ve yolcular her seferinde tehlikeleri konusunda uyarmak için kötü değil. Ve daha önce beş olan sürücü koltuğunun ayarlanmasıyla çalıştığını unutabilirsiniz. Özellikle dört sabit pozisyona sahip olan arkanın arkasının ortasının işlevsel bir şekilde ayarlanmasını sevdim. Hyuindai aksanını hatırlıyor, ayrıca, otomobillerin benzer bir saygılı taraf desteğine sahip. Koltukların kumaş kapsamı, en yoğun dönüşlerde bile sürücünün vücudunun düzeltilmesine yardımcı olacaktır. Bazı sportiflik ipuçları ve çok şık tutamak kolu PPC. Deridir ve mükemmel bir şekilde elinize düşer. Direksiyon simidi, yüksekliği ayarlama, aynı zamanda çok uygundur. Tüm pozisyonlarda, gösterge panelinin üst üste gelmez.

Diğer tüm yetkililer çok basit ve anlaşılabilir. Yapıcıların genellikle zekaya bir göreve dönüşen klima kontrol sistemi bile bizi sadeliği ile şaşırttı.

Radyo Teyp Kayıt Cihazının Süpervizörü basittir, düğmeler var Cam beşinci kapının temizleyicisini kontrol edin, hız anahtarı kolunun başı dikkat çekici değildir ve direksiyon simidi daha az uygundur. Yakından bakıldığında, evrenseldeki sürücü için hava yastığı olmadığını fark ettik. Modern bir araba için garip ekipman.

Her iki araba Sürücüler ve yolcular kafalarının üzerinde yeterli alan olmadığı, yüksek insanlar middleside konumda bulunan gerekecektir. bunun için yer temin edilmektedir rağmen Ayrıca, sedan ve wagon ön yolcu, uçaklar tarafından korunmaz. Görünüşe göre, hareketi sırasında psikolojik konfor konsolda iki rahat bardak tutucuları sağlamalıdır. arka koltukta ancak birlikte geniş olacaktır.

Moskova'da ilk yolculuk için biz bir sedan seçtik. Hyuindai Lantra esas olarak kutunun çok iyi seçilmiş dişli oranlarının iyi hızlandırır. Doğru, iyi bir ivme motoru 2500 devire yeniden kapatılır sonra başlar. motoru kapatmak zorunda ve sık sık geçiş hareketinin aktif mod, ile, çok açık kutunun geçiş ve motorun sesini işaretleme başlar.
Görünüşe göre, tasarımcılar asil bir spor hırıltı ulaşmak çalıştı, ama iyi bir girişimi onları çağırmak mümkün değildir. Düşük frekanslar kulaklarını ve birkaç dakika şiddetle rahatsız etmeye başladıktan sonra konulur. tek çıkış - daha yüksek programlara geçiş, ancak o zaman aktif sürüş unutabilirsiniz önce. arzu bir araba daha yapmak için ters sonuç döndü capcanlı.

Tüm tekerleklerde disk frenler Lantra mükemmel frenleme sağlar. anında alışması hangi çaba Çok bilgilendirici pedalı. Acil yavaşlamalar için standart ekipman erken içermeye sürücüsü rahatsız etmez ABS içerir.

ülke izler, biz sedan aerodinamik iyi düşünülmüş nasıl dikkat çekti. Hareket halindeyken açık pencereleriyle pratikte titreşim yoktur ve hava salon düşme akış rahatsız eden yok. Motorun kükreme rahatsız etmemek için, size beşinci sopa ve kutunun unutmak istiyorum. beşinci vites 70 km / saat emin hızlanma başlangıç \u200b\u200bsağlar.

Ve şimdi tekrar şehre. vagon için nakli. Temel fark egzoz sisteminin azılı ayardır. Lantra Vagon motor sesi dikkat çekici değildir. Her şey hala olduğunu görünüyor: ikinci vites, 4500 döner, ama sessizce, çok sessiz. Başka hoş özellik: daha yumuşak direksiyon güçlendirici, sedan bir çekiştirdi vardır. nazik düzensizlikler ve sert geçen küçük çukurlar eski pürüzsüz sallanan: Başka hiç bir değişiklik her şey daha da zor Koreli lastikler Kumho elbette düzgünlüğünü etkilemedi (sedan üzerinde Mishelin Pilot kalktı). makinelerin davranışlarındaki farkın sadece sarma parçanın hızlı geçişiyle ettim.

Kore kauçuğundaki önden çekişli araba, varsayıldığımız gibi, sorunsuz bir şekilde sıra dışı düştü ve Mishelin arabaya daha nötr dönüm verdi. Bütün bunlar, şu anda Kumho'nun askıya alma tasarımında belirtilen tüm olasılıkları gerçekleştirmesine izin vermediğini onayladı. Öte yandan, bir tribal beygir gücü atpie talep etmek gerekli değildir. Ve sedan ve vagon gerçekten çalışan atlar ve çok iyi.

Alexey Kostyuk
 

Bir kaynak: Motor Magazine [№10 / 1996]