Test Sürüşü Hyundai Lantra 1998 - 2000 sedan

Hyundai Lantra (1996-1997 Yıllar)

Bu isim sayısı herhangi bir casusluğu kıskanacaktır. Evde, Kore'de, adı Avante, okyanusun arkasında - Elantra ve Avrupa ve Rusya'da - Lantra.
İkinci nesil Hyundai Lantra Car (J2) Ekim 1995'te, Mitsubishi Motors ile yakın teknik işbirliğiyle oluşturulan önceki Lantra Modelinin (J1) yerine geçti. Model ucuz ve basit bir şekilde tasarlandı, ancak aynı zamanda, geniş ve konforlu. Bir yıl sonra, 1996 yılında Lantra ailesinde bir vagonun vücuduyla bir değişiklik yapıldı. Bagajının hacmi katlanmış bir arka koltukta, Sedan - 390 litrenin bagaj ayrılmasının neredeyse üç katı olan 1260 l'dir. Bu arada, Sedan'ın bagajındaki hacimli şeyleri döşemek, arka lambaların sert sınırlayıcı açıklığı ve arka camın düşük kenarı nedeniyle çok rahatsız edicidir.
Genel olarak, Hyundai Lantra II, iki tür vücut türünün çeşitli kombinasyonları ile oluşturulan altı modifikasyonda - Sedan ve İstasyon vagonu, hacim 1.6, 1.8 ve 2.0 litre olan üç motor ve iki şanzıman seçeneği - mekanik ve otomatik olarak bulunur. Ayrıca 1996'dan beri üretilen bir 1.5 litre olan dördüncü bir motor da var, ancak Kore'nin iç piyasasının dışında bilinmemektedir.
Üç harf için. Lantra'nın ihracatı iki GL ve GLS sürümüne geldi. Kabin döşemesinin malzemelerinin ve rengindeki farklılıklara ek olarak, ikincisi, GL'ye kıyasla, bir ABS, tam bir elektrikli otomobil, çeşitli sürücü koltuğu ayarlamaları, yatırma açısını ayarlamanın yanı sıra bir ABS ile donatılmıştır. direksiyon kolonu. Geniş (195 mm) lastikli alaşım jantlar, renklendirilmiş yan camlar ve ön elektrikli camlar her iki versiyonda da bulunur. Ancak, GLS Sedans'daki arka koltuğun arkası da iki bölüme ayrılmıştır. GL katı ve güvenlidir.
Bununla birlikte, gösterge tablosu, makinenin tüm içi gibi, yuvarlak şekilde yürütülür. Güzel, ama böyle bir iç ve onun eksileri var. Pürüzsüz geçişler, bazen gerekli ek aksesuar ve ekipman takmak için hiçbir yerde değildir. Örneğin, gösterge panelinde bir cep telefonu veya radyonun joystick'i eklemek için bir yer bulmak çok zordur, böylece öne çıkmazlar ve toplam uyumunu bozmazlar.

Büyüme hastalıkları. Lantra'nın sadece alt, eşikleri ve tekerlekli kemerlerin galvanizlenmesi gerçeği göz önüne alındığında, vücut panellerinde iyi görünecek olan cipslere ve eziklere dikkat etmek faydalı olacaktır ve daha sonra ilk korozyon odakları haline gelebilir.
Önemli bir Lantra eksikliği, düşük olmasıdır: yer temizliği sadece 170 mm artı 14 inçlik tekerleklerdir. Eğer iyi bir hızdaysa, engeli farketmez ve karter korumasını bağlamayın, ardından kalkanın değiştirilmesi 75 $ 'a mal olacak. Ön tamponun alt kenarı, otoparktaki sınırın yakınına kolayca ayrılabilir - alt kısmı tüm tampon gibi kauçuk ve plastik değildir. Engeldeki yarışta her şey hemendir. Cam ve tüm plastik parçalara da ödenmesi gerekmektedir, çünkü birçok Rus sahipinin donmaya karşı ciddi şikayetleri var.
Başka bir boğaz hasta yeri Lantra bir egzoz sistemidir. Detaylarını altın altındaki oldukça hızlı pas. Yeni bir susturucu montajı (nötrleştirici olmadan) yaklaşık 130 $ maliyeti, ancak kaydetmek, 95 $ olmayan bir şekilde tasarruf edebilirsiniz.
Kötü Motorik değil. Lantra II Motorlar - Sıra 16-Valf Dört - Hyundai'nin kendi gelişmeleri. Enjektör sayesinde, 114 HP 1,6 litreden sıkılabilir ve 1.8 litre hacminden - 128 HP Son motor, krank milinin dönme hızında çok güçlüdür (4000 rpm'den fazla), ancak gerginlikte sürmeyi sevmez.
Lantra'nın motoru, bir aniden bir çalışma kliması olan bir termostat (14 $) fan debriyajını (74 $) uçtu (74 $) uçtu ya da sıkışmış olsa bile, aşırı ısınmaya şaşırtıcı bir şekilde raflar. Ancak Frost'ta Lantra, bu saçmalıklardan dolayı başlamayabilir, zamanla yakıt filtresi tarafından değiştirilemez. Yerli benzin kalitesi nedeniyle, filtre her 20-30 bin km'de bir şekilde gereklidir ve yaklaşık 12 $ değerindedir, en azından bir kez en az bir kez en az 50 bin km'de tavsiye edilir. Ayrıca, servis istasyonları uzmanları motorun görünümüne dikkatlice tavsiye eder. Motor Lantra kir sevmiyor ve periyodik olarak yıkanması gerekiyor. Bakım istasyonlarında, bunun tüm eklerin çalışmalarını etkilediğinin çok faydalı olduğunu iddia ediyorlar. Ve eğer motor çok yıllık bir kir tabakası ile kaplıysa, marş veya jeneratörden sorun beklemelisiniz.
Lantra'daki makineli tüfek, Mitsubishi ile aynı olan Japon KM-175'tir. Ancak, Rusya'da oldukça nadir görülür. Otomatik şanzımanlı arabalar, onarım ve bakımda yüksek maliyet nedeniyle popüler değildir, ayrıca bir makineli tüfekle Hyundai yolculuğu nedeniyle. Ve güvenilir mekaniğin temel avantajı, her 30--40 bin km'yi değiştirmek için gerekli olan petrolün iddiasıyla ilgilidir.
Aşillerin topuğu. Lantra Süspansiyonunun temel sorunlarından biri, içinde ucuz alaşımların kullanımıdır. Genellikle detaylar, heterojen malzemelerden yapılmış bağlantı elemanları ve cıvataları çok aşındırıcıdır, herhangi bir kaynak olmadan sıkıca becerdi. Bu tür parçaların karmaşık onarımı ve değiştirilmesi, dişli bileşikler önceden lekelenirse veya korozyon önleyici mastiklikle işlenirse basitleştirilebilir. Aynı kokteyllerden, Koreliler sadece bağlantı elemanlarını yapmayı başardı - hem ön hem de arka tekerleklerin göbek yatakları 60-70 bin km'den daha fazla gitmiyorlar ve her biri için 20-25 dolar. Ve göbeği tamamen 78 dolara değiştirmek mümkündür.
Sessiz bloklar ortalama 80-100 bin km. Önün yerini almak, yaklaşık 200 $ ve arka - yaklaşık 150 dolar gerekir. Ancak süspansiyon kolları - detay (18 $) tutulur (18 $) ve aynı zamanda çok dayanıklıdır: Yüzlerce binlerce kilometreyi kolayca değiştirebilirler.
Sabitleyici raflar ile gizemli şeyler meydana gelir - bazı sahipler ne olduğunu bile bilmiyorlar bile, diğerleri de 50 bin km sonra onları düzenli olarak değiştiriyor. Aynı zamanda, her raf, parça başına 2 dolara 70 $ artı burç.
Arka amortisörler Lantra unwarms yaşayan: onlar $ 140--177 maliyeti 35.000 km, sonra değiştirilmesi gerekir. çift \u200b\u200bbaşına $ 84 - Buna ek olarak, süspansiyon kale tutarsızlık nedeniyle, arka konik yaylar genellikle salon hacimleri ve gövde ile patlama.
SAAT? NORM! yetkili Hyundai servislerinde NORMO saatlik $ 25--35 ortalamasıdır. Mağaza ve hizmetlerde yedek parça fiyat çok büyük olduğuna dikkat edilmelidir. Ve ekstra ödeme vermemek için, ilk işlem noktasında parçaları satın almak için tavsiye edilmez. zaman arayışı size cömert tasarruf ödül olabilir.
Hyundai Elantra çeşitli sahiplerinin bir seçici anket çoğunluğu bile çeşitli şeylerin eserlerin listesine dahil edildiği, temsil etmediğini göstermiştir. Ve boşuna, oldukça sık zaman tasarrufu ustaları ve listenin boyunca geçemiyor çünkü. Ve petrol vites kutusu içinde değiştirildi olsun, 40 ve 80 bin km sonra istasyonunda durduruldu olan, sormak faydalıdır. o yerine mumlar, fren ve diğer sıvılar ek olarak yapılmalıdır beri.
En büyük ve en pahalı hizmet - 70000 km çalıştırırken. yerine sarf (mumlar, filtreler, pedler) ek olarak, triger kayışı kayış ve sürtünmesiz bir ekstra $ 155 maliyeti tüm silindirler, ile değişiyor. Ortalama olarak, her 10 bin km Lantra 165 $ sahiplerini mal olur.
Alexander Krasnov çizim Metin Sergey Utchin, fotoğraf Alexey Ilyin,
 
Hyundai Elantra 1.6 1.8 2.0
Uzunluk / genişlik / yükseklik (mm): 4420 (4450) * / 1700/1393 (1457)
Çalışma hacmi (küp. Cm) 1599 1795 1976
Gücü (hp) 113 126 136
Kıvırcık / tam kütlesi (kg): 1085 (1147) / 1685 (1715)
Maksimum hız (km / s) 193 196 202
100 km Hızlanma / h (c) 10.5 9,4 8,8
Yakıt tüketimi (orta, l / 100 km) 8,5
Moskova (1996--1997 G.V.) 'de Fiyat $ 5,5-17.5 bin $ 5,5-7.5 bin $ 5,5-7.5 bin
(* - parantez değerleri vücut vagon içindir)

Orijinal yedek parçaların maliyeti (ABD Doları)
68--80 soğurucu Şok
Sabitleyici 2 kol
Sabitleyici Sabitleyici 70.
Fren balataları 24--29
Fren diski (ön) 42
Hub Rulman 25.
Maliyet ve resmi satıcılarından sarf (USD)
Yani 165 normaldir.
Sonra 40 ve 80 bin km 285
Sonra 70.000 km 320
Ardından 100 ve 140.000 km 210
Yağ filtresi 4.
Hava filtresi 7.
Fuel 12 Filter.
Kontak Mum. (Adet) 2

 

Bir kaynak: "Autopilot"