Hyundai i30 2012'den beri test sürüşü hatchback

Hyundai i30: Tanıdık mıyız?

Hyundai i30 hatchback'i Rus pazarına getiren Güney Kore şirketi, model aralığının geri kalanına ciddi bir yardıma güveniyordu. Gerçekten de, kısa tarihinde, Hyundai i30 zaten Rus yollarında karıştırıldı.

Rus Temsilci Ofisi'nin resmi bilgilerine göre, Ocak 2010'un sonuçlarına göre, I30, Hyundai Tucson ve Getz'in en çok satanlarından sonra popüler Elantra'yı geçti.

AI30'un görünümü, şirketin Avrupa Tasarım Merkezi'nin beyni. Evet ve eski dünyadan alıcıların tercihlerine göre yaratıldı. Dinamik görünüm, eğimli bir optik, kas yanal damgası ve fenerlerin kırmızı üçgenleri ile tipik biriyle ayırt edilir.


Khundaevites özellikle Avrupa pazarı için i30 geliştirdi. Hatchback Rusya'da kök saldı: Ocak 2010'da Koreli üreticinin modelleme aralığının en çok satanlarına satış kaybetti - Getz Hatchback ve Tucson Crossover.

Dış cephede, bir platform Kia Cee`d tarafından ayırt edilen bir spor saldırganlığı yoktur. Bu arada, Kia ile deneyselimiz hem tabanı hem de teknik dolguyu böler. Tek fark, Hyundai i30'un Rus pazarına sadece beş kapılı bir hatchback'te 1.4 ve 1.6 litrelik motorlarla sağlanmasıdır, CEE`d üç vücut varyantında sunulur (ikisi de (üç kapılı Hatch Pro_cee `D ve CEE`D_SW istasyon vagonu, 143 hp kapasiteli 2.0 litrelik benzinli bir motorla donatılabilir.


Daha yakından incelendiğinde, bir platform Kia Cee`d ve Hyundai i30'un benzerliği açıktır. Sadece ayrıntıları bırakmak gerekir.

Hyundai i30'un içi tipik bir Korece. Basit plastik, zehirli enstrüman aydınlatması, direksiyonda pürüzlü cilt iyi ergonomiye bitişik. İniş yüksek. Deri sandalyeler iyi bir profil ve iyi yanal destek ile karakterizedir. Biraz uzun boylu yolcuların arkasındaki yerler, ön koltukların arkasını dizlerle çatışacak.


I30'un iç kısmı basit plastikten, ancak montaj ve ergonomi yüksekliğinde dokunur. Stil üstü seçenekleri listesinde, deri bir iç dekorasyon bile var. SIDD’nin bir SID ile benzerliği, dikey üfleme deflektörlerini ve merkezi konsolda anahtar vahasını kesin olarak anımsatıyor.

Benzer şekilde, ön panel I30'un ortasındaki bir SIDA, ses sistemini ve iklim kurulumunu kontrol etmekten sorumlu bir anahtar ve çan kulesi vahası barındırır. Ses sistemi, AUX aracılığıyla harici cihazlarla nasıl bağlantı kuracağını ve USB flash sürücülerinden gelen bilgileri okumayı bilir.


Koreli'nin sağlam bir optik, yanlarda kas damgası ve büyük arka ışıklarla dinamik silueti bir kazan -win seçeneğidir.

Bagajın hacmi, sadece 340 litre sınıftaki lider olmaktan uzaktır. Arka koltuğu katladığı, 60:40 oranında ayrıldıktan sonra, hacmi 1250 litreye çıkarılabilir.

Test için, 122 hp kapasiteli 1.6 litrelik bir motorla stilin en paketlenmiş versiyonunu aldık. ve beş hızlı manuel şanzıman. Mekaniğe alternatif olarak, 50 bin ruble ödemeniz gereken mekanik tarafından zaten eski bir 4 bantlı makine sunulmaktadır.



Basit bir gösterge paneli iyi bilgi için iyidir. Ses sistemi MP3 formatını anlar ve ayrıca USB flash sürücüleri yer ve AUX kanalındaki harici cihazlarla nasıl bağlantı kuracağını bilir. Arka kanepeyi sıkışık olarak adlandıramazsınız, ancak oradaki uzun yolcular için rahatsız olacak.

Motor şaşırtıcı bir şekilde neşeyle hatchback'i 120 km/s'ye kadar hızlandırır, bundan sonra hızlanma oranı önemli ölçüde yavaşlar. Çok hassas olan nedeniyle, gaz pedalı ve tamamen bilgilendirici olmayan yapışma, çivili lastiklere kaymadan hareket edecek neredeyse imkansızdır. Ek olarak, iletimin pamuk kolu hareketlerin netliği ve iyi seçicilik açısından farklılık göstermez.


Rus pazarında, boş konfigürasyondan uzak olan Hyundai i30'un maliyeti 533.900 ruble'den başlıyor.

Buna rağmen, i30 kutusundaki iyi seçilmiş bir dişli hızları sayesinde oldukça önemli bir karakter gösterdi. Ana şey, takometre okunu 3 bin devrenin altına düşürmek değil. Hatchback, net bir sıfır ve iyi bilgilendirme ile ayırt edilen direksiyon simidinin dönüşünü itaatkar bir şekilde takip eder. VW Polo ile karşılaştırmalı bir test sırasında benzer bir karakterin bebek Hyundai i20 tarafından hoş bir sürpriz olduğunu hatırlıyorum.


1.6 litrelik motor 3 binden sonra canlanır ve kesilene kadar uyanıktır. 5 vitesli manuel şanzımandaki dişli hızları başarıyla seçilir. Ancak izlenim tamamen bilgilendirici olmayan debriyajı ve şanzımanın pamuk kolunu bozar. Buna ek olarak, 6. dişli, manuel bir kutu ile yakıt tasarrufu için açıkça yeterli değildir.

Zorlu Avrupalıları memnun etmeye çalışmak, iyi kontrol edilebilirlik kurbanı ve köşelerde minimum rulolar pürüzsüzlük ve konfor getirdi. Hyundai gövdesindeki yumuşak kış lastiklerinde bile, tüm fossa ve çarpmalar detaylarla iletilir. Soğuklara daha çok donuk darbeler eşlik eder. Burada ve arıza uzak değil.


Zaten Hyundai i30 veritabanında 6 güvenlik kütüğü, ABS ve klima ile donatılmıştır.

Frenler iyidir: anlaşılabilir bir pedal kuvveti iyi verimlilikle birleştirilir ve tekerleklerin engellenmesi durumunda ABS doğru bir şekilde işe girer. Buna ek olarak, üst konfigürasyonda, araba yan kaymaya başlamışsa hemen yürürlüğe giren bir stabilizasyon sistemi de vardır.

Rusya'da, 1.4 litrelik motor ve manuel şanzıman ile Hyundai i30'un maliyeti 533.900 ruble ile başlıyor. Bununla birlikte, zaten klasiğin temel performansında, 6 hava yastığı, koltukların ısıtılması, klima, ABS, direksiyon simidi üzerinde kontrole sahip bir ses sistemi ve bir elektrik paketi dahil olmak üzere ihtiyacınız olan her şey var.


Yolda, Hyundai i30 cesur. Hassas gaz pedalı, sert süspansiyon ve açık direksiyon, Kore hatchback'in daha seçkin rakiplerle eşit şartlarda savaşmasına izin verir.

Konfor yürütme, 2 düzlemde direksiyon simidi ayarlaması, ön koltukların 2 seviyesinde ısıtılması, arka elektrikli pencereler, iklim kontrolü, kol dayama, soğutulmuş eldiven, yerleşik bilgisayar, yağmur sensörü, direksiyon simidi ve şanzıman deri ciltli ve ayrıca Sisli ve alaşım diskler. Bu sürüm için 609.900 ruble düzenlenmelidir. 1.6 litrelik bir motor için ek ücret, 30 bin ruble daha yiyecektir.

Stil üst ekipmanı sadece 1.6 litrelik bir motorla sunulmaktadır ve bir ESP stabilizasyon sisteminin varlığı ve kabinin deri dekorasyonu ile karakterizedir. Böyle bir versiyonun maliyeti 669.900 ruble. Buna ek olarak, şu anda, Hyundai i30'un tüm modifikasyonları dağıtılmıştır, bu da ekipman seviyesine bağlı olarak 30 ila 60 bin ruble'dir.

Ruslan Galimov.



profesyonel
İyi Kullanım
Uzun motor
Cazip fiyat
       
Mini
Bilgilendirici olmayan debriyaj
Manuel şanzımanın pamuk kolu
Zayıf ses yalıtım
       
Test edilen arabanın fiyatı 669 900 ruble

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Sürücü Güvenliği Yastığı
Ön yolcu hava yastığı
Ön taraf yastıkları
Güvenlik perdeleri
Aktif ön kısıtlamalar
Ön emniyet kemerlerinin yükseklikte ayarlanması
Ön emniyet kemerleri
ABS + EBD
ESP
Yükseklikte rulo ayarı
Yerleşim Direksiyon Simidi Ayarı
Sürücü koltuğunun yükseklikte ayarlanması
Ön koltukların 2 seviyeli ısıtması
Elektrikli hidrolik direksiyon
Daha önce elektrikli pencereler.+ Eşek.
Aynaların Elektrikli Sürüşü + Elektrik İşleri
Aynaların ısıtılması
Sinyal
iklim kontrolü
Sürücünün kol dayağı
Soğutma torpidesi kutusu
Yerleşik bilgisayar
Silecek dinlenme bölgesinin ısıtılması
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Harici cihazları bağlamak için USB+AUX konektörleri
Radyo (Radyo+ CD+ MP3+ 6 Dekan)
Direksiyon simidindeki Radia Kontrol Birimi
Direksiyon simidini ve şanzıman cildinin sapını yuvarlamak
Deri salon
Sis farları
Kauçuk 165/55 ile Diskler 16
Yedek Tekerlek - Docace


Spesifikasyonlar
Gövde
Hatchback gövde tipi
Yer sayısı 5
Gaga hacmi, l 340/1250
Donanımlı kütle, kg 1193
Tam Kütle, KG 1720
Uzunluk, mm 4245
Genişlik, mm 1775
Yükseklik, mm 1480
Tekerlek tabanı, mm 2650
Yol izni, mm ---
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 1591
Silindir çapı/piston stroku, mm 77.0 x 85.44
Sıkıştırma derecesi 10.5
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 122/6200
Maksimum tork, NM/RPM 154/4200
Bulaşma
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Ön sürücü
Sürüngen stabilitesi ile McPherson gibi ön süspansiyon bağımsızdır
Arka süspansiyon bağımsızdır, sürüngen stabilizatörlü multi -link
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 205/55 R16
Dinamik
Maksimum hız, km/s 192
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 11.0'dan
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 8.0
Ülke Döngüsü 5.2
karışık Döngü 6.2
Yakıt deposu kapasitesi, L 53
Yakıt AI-95 benzin

 

Bir kaynak: Carclub.ru