Hyundai Coupe (Tiburon) 1999 - 2001 Coupe

Küçük dövüşçü

Resim - Hiçbir şey - can sıkıcı televizyon reklamını duyurur. Belki bir yerde, ama araba işinde değil. Görüntü, ya da şimdi şık olduğu gibi, marka, özellikle nispeten genç olan herhangi bir markanın en önemli bileşenlerinden biridir. Bu marka altında üretilenlere değil, markanın imajına en çok dikkat ettiğimiz sadece üzücü. Ve Hyundai Coupe böyle miyopinin tipik bir örneğidir. Eğer endişe tarafından üretilen SUV'lar, minivanlar ve sıradan modeller, bizim de dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki alıcılar bunu bir patlama ile kabul ettiyse, daha sonra spor bölmesine, en azından hala dikkatli bir kepçemiz var. Tövbe ettim, kendim bu teste bazı önyargılarla gittim, diyebiliriz ki, hayal kırıklığı kurulumu ile. Aksine, hayal kırıklığı için çok fazla değil, Coupe'nin beni bir şeyle şaşırtabileceğinden ve daha da şaşırtıcı olabileceğinden şüphe ettim. Ve yanlışlığımdan emin olmak için benim için daha keyifli - araba şaşırtıcı derecede değerli, daha fazla olmasa da.

Böyle bir söz var: Gemiyi nasıl ararsınız, böylece yüzer. Bu modelde, isim çok önemli, hatta belirleyici bir rol oynar. Bence, Coupe bu kadar ilginç bir araba için çok taze, ama Tiburon (bu arabayı Amerikan pazarında satılık olarak adlandırdıkları için) - doğru. Duyarak, hemen araba kullanmak istemiyorum, sonra en azından arabaya bu isimle bakın. Daha fazlasını söyleyeceğim - bu isim otomobilin karakteri ve koşu nitelikleri için idealdir ve şirketin neden bu kadar yoksun bırakıldığı açık değil. Belki de bunun iyi nedenleri vardır, örneğin, bazı Avrupa dilleri için bu kelimenin çok iyi bir sesi değildir. Ama daha sonoor bir isim, bana öyle geliyor ki, satış seviyesini etkilemezse, en azından bir modeli daha bilinen hale getirebilir, kişiselleştirebilir.

Öyle oldu ki, bir ön tanıdık için zaman yoktu, bu yüzden koltuk ve aynaları kendimiz için ayarlayarak yola çıktık. Ve hemen hoş bir sürpriz - debriyajı hafifçe serbest bırakarak, gazla biraz tereddüt ettim, ancak bu güvenle boşta yer almadan araba. Ve biz, yayalar arasında manevra yaparken, bayi merkezinin yakınındaki siteden taşındı, araba güvenle, titremeden, rahibeler gerektirmeden minimum hızda sürdü. Daha fazla - daha da eğlenceli. Araba kaldırımdan yuvarlandı ve gaz pedalını yere bastırdım. Birincisi, ikincisi - coupe motorunun kötü eşliğinde, lastiklerle karalanmış, hızlı bir şekilde ilerledi ve takometredeki her yüz devir ile hızlanmayı artırdı. Ok zaten 4000 işaretine yaklaştığında, I. Mantıksal olarak, teorik olarak altta böyle bir itme ile motorun yüksek hızlarda olmaması gerektiğine dair mantıksal olarak, kol şanzımanlara zaten ulaşıyor, ancak daha sonra motor İkinci rüzgar açılmış gibi açıldı - en güçlü bir pislik ve kelimenin tam anlamıyla binde bir saniyede, motor zaten bir hız sınırlayıcıya karşı durdu, bu arada yaklaşık 6500 rpm ile tetiklendi. Dürüst olmak gerekirse, o kadar beklenmedikti ki, birkaç saniye, hızlanmanın neden durduğunu aptalca düşündüm. Prosedürü üçüncü viteste tekrarlıyorum ve her şey en küçük detaylara doğru bir doğrulukla tekrarlanıyor - sonunda dinamik ivme ve iyi bir pislik, bu sefer sadece bir buçuk yüz gösterdi. Taşometre atıcısının son üç bin devri, sanki var olmayan bir turboşarjlı gibi, çok hızlı uçuyor. İki araba gibi görünüyor - biri oldukça dinamik, ama sakin (düşük ve orta devrimler bölgesinde), nispeten yavaş bir harekete sahip ve sürekli bir şanzıman kolu olarak çalışmaya zorlanmayan ikincisi, gerçek bir hayvandır, Şehirde ister sınırlarının ötesinde, uzlaşmaz bir yarış. Bu, gaz dağıtım aşaması sisteminin nasıl çalıştığına çok benziyor, ancak bu da burada olmadığı odak noktası. Evet, elbette, 138 at ve bir ton donanımlı kütleden biraz daha fazlası iyi bir oran, ancak mühendislere haraç ödemeliyiz, gerçekten iyi bir motor yaptılar. Ve orada durmamalısınız - bana öyle geliyor ki, eğer Mitsubishi Lancer Evolution veya Subaru Impreza WRX gibi aşırı bir coupe versiyonu üretilirse, yaklaşık 200-220 ata kadar yaralandı ve Kore fiyatıyla satıldı, böyle bir model iyi bulabilir Müşteriler, evet ve görüntü açısından iyi bir hizmet sunardı. Ancak, çok şey başarmış insanlara öğretmeyeceğiz, ancak ürünlerini daha iyi inceleyeceğiz.

İlk çıkışında, 1996'da Coupe modeli daha az agresif görünüyordu, çünkü o zamanlar diğer tüm Hyundai. Bunun kötü olduğunu söylememek, ancak şimdi daha keskin formlar moda, bu da neredeyse tüm dünya üreticilerinin en son yeni öğelerini açıkça gösteriyor. Bu nedenle, geçen yıl Coupe, esas olarak görünüşü etkileyen ciddi modernizasyona maruz kaldı. Kelimenin gerçek ve figüratif anlamında en çarpıcı olanı, yeni tasarımın unsuru, genel olarak kupanın yumuşak görünümünü daha agresif hale getiren dörtlü bir aydınlatma tekniğidir. Doğru, dil, sadece coupe'nin önünde çeşitli amaçlarda on optik unsura sahip olması ve toplam lambanın sayısı on üçe ulaşması nedeniyle, dört olarak adlandırılmayacaktır. Her halükarda, aydınlatma ekipmanlarına dikkat etmeseniz bile, Coupe modelinin tasarımı başarılı olarak adlandırılabilir, çünkü özellikle çok sıra dışı ve unutulmaz olduğu ortaya çıktı. Güzel mi yoksa değil mi - bunu kısıklığınıza tartışabilirsiniz, ancak bir şey kesin olarak söylenebilir - sadece bir kişi coupe'yi otomobil dünyasından çok uzaktaki diğer spor modelleriyle karıştırabilir. Karakteristik bir ayrıntı Rolls -Royce gibidir, otomobilin rengi doğrudan versiyona bağlıdır. Örneğin, testte gümüş bir metalik vardı ve eğer doğru anladıysam, bu otomobilin 2.0 litrelik bir motor ve mekanik bir şanzıman ile donatıldığını gösteriyor. Bu en havalı sürümdür, eğer bir otomatla modifikasyon maliyetini dikkate almazsanız, bu nedenle arabada döküm disklerden klimaya kadar neredeyse her şey vardır.

İç mekan, özellikle gösterge paneli ve merkezi konsol, dış tasarıma tam olarak yapılır, yani çok orijinal görünüyorlar. Agresif coupe yüzüne baktıktan sonra, kabinde böyle bir şey görmeyi bekliyorsunuz ve herhangi bir Avrupa-proper ve sıkıcı iç mekan, tıpkı tasarımcıların hackleri gibi bakacaktı. Tabii ki, böyle sofistike bir salonun hızla modadan çıkacağını söyleyebilirsiniz, ancak bu hala tartışmalı bir sorudur, ancak orijinal ve oldukça uzak olması zaten bir gerçektir. Bazı Avrupa veya Japon bölmelerinin içeride nasıl göründüğünü hatırlayabilir misiniz? Ve en az bir kez kupada oturursanız, her zaman kolayca tanımlayabilirsiniz. En azından henüz aynı anda farları veya havalandırmanın yuvarlak kontrolünü açmak için bu kadar uygun ve orijinal düğmeler görmedim. Ayrıca, özgünlük arayışında tasarımcıların ergonomi ve yönetimin rahatlığı gibi sıradan şeyleri göz ardı etmemeleri de hoş. Direksiyon kolonu yükseklik olarak ayarlanabilir ve her iki aşırı konumda cihazların okumalarına müdahale etmez. Sürücü koltuğu yükseklikte ayarlanmamıştır, ancak olağan tüm ayarlara ek olarak, yastığının eğim açısını değiştirebilirsiniz. Sandalyenin kendisi, tamamen spor kovası ve rahat bir kanepe arasında bir uzlaşma olarak düşünülebilir. Köşelerde, bazı evde yetiştirilen shumans daha yakın sarılmaları tercih etmesine rağmen, vücudu oldukça iyi düzeltir, ancak aynı zamanda nihayet arka korkmadan bir cekette seyahat edebilirsiniz.

Arka koltukta oturmak rahattır ve daha da fazlası, sadece küçük bir kişi (seçenek bir çocuktur) ya da bitmiş bir mazoşist uzun bir yolculuğa çıkabilir. Salonun spor modellerindeki alanının çok sınırlı olduğu açıktır, ancak burada boş alanla her şey yolunda. Genişlikle, salon üç yolcu için oldukça yeterlidir, aynı şey dizler de dahil olmak üzere bacakların yer hakkında söylenebilir. Dahası, düşük, sadece 130 santimetreye rağmen, araba büyümesi, iniş ve ondan kurtulmak arka koltukta bile oldukça uygundur. Uzun taban ve geniş bir kapı, arka koltukta inerken ritmik jimnastiklere girme ihtiyacından ortadan kaldırıldı, ancak vücudun spor konturları bir dezavantajın ortaya çıkmasına neden oldu - arka yolcular başlarını eğimli arka camda dinlendirdi. Tavanda değil, camda, ama bildiğiniz gibi, darbeleri tavanın yumuşak döşemesinden biraz daha kötüleştirir. Arka yolcular biraz büküldü, çünkü yastığın güçlü negatif eğimi normal oturmak için üzerine kaymaz. Tabii ki, özellikle bu rahatsızlıkların büyük yüzdesi kış kıyafetlerinde olduğumuz gerçeğine atfedilebildiğinden, ancak koltuk yastığı biraz daha incedir ve daha yatay olarak kurulmuşsa, bu birkaç ek verecektir. Rezervin santimetresi. Öte yandan - sık sık böyle bir takımı seyahat ederseniz, kendinize Trajet satın alın. Buna ek olarak, bazı coupe yapıları da geçişçi olmayan odağına göze çarpmayan bir şekilde ipucu verir: ön sandalyeden sonra, sürücü veya yolcu ne olursa olsun, ayarlarını hatırlamaz, bu nedenle bu prosedürden sonra her biri tekrar ayarlanması gerekecektir. zaman.

Bu menüdeki en lezzetli yemek, elbette, pilot ve kesinlikle aynı, sadece şehirde, yoğun bir şehir akışında veya Borovaya'daki boş bir platformda gidiyorsunuz. Ve ne kadar agresif ya da tersine sakin bir sürüş stilini tercih ettiğiniz önemli değil. Her nasılsa Coupe'de her zaman ana akıştan biraz daha hızlı ve yoğunluğuna bakılmaksızın. Hatta son mini-horseslerden birini bile hatırladım-o zaman spor modelini de test ettik ve Ford Prob'taki bir tür şık adam bizimle ortaya çıktı. Güçle, arabamız neredeyse iki katına çıktı, ancak nasıl denersek denersek, kelimenin tam anlamıyla birkaç kilometre içinde rakibimiz o kadar sonra onu gözden kaçırdık. Orada, bir düdükle yürüdüğü yerde, tam anlamıyla cazibe için girmek zorunda kaldık, geçen arabaları farklı yönlerde utangaç yapmaya zorlamak zorunda kaldık. Dava otoyolda gerçekleşirse, avantaj, şüphesiz bizim tarafımızda olurdu, ancak şehir ve karayolu için iki araba satın almaya henüz zengin değiliz. Bu, hızlı bir şekilde sürmeyi seviyorsanız ve durumdan bağımsız olarak, otomobilin uygun seçilmesi gerektiğine göre. Örneğin, Hyundai coupe nispeten küçük bir otomobildir ve ayrıca, boyutlar sıcak bir motor ve mükemmel bir süspansiyon ile birlikte kupayı harika bir kentsel tel haline getirdiği çok iyi hissedilir. Kendiniz için algılanamaz bir şekilde, sıradan bir arabada dikkat etmediğiniz, onları bir motosiklet olmaya bırakan akışta bu tür çatlaklara dalış yaparak arka arkaya arka arkaya aktif olarak yeniden inşa etmeye başlarsınız. Dahası, tüm bu manevralar nabzınızı daha sık olmaya bile zorlamayacak - her şey bir şekilde her gün, sorunsuz bir şekilde gerçekleşir ve o anda bir eli kontrol edebilirsiniz ve diğeri alıcıdaki radyo dalgalarını sıralamak için. Ve bir şey durumunda, her zaman duracak zamanınız olacak: tüm tekerleklerde disk frenleri (ön -havalandırılmış) ve mükemmel düşük profilli lastikler, sizden sonra araba kullanan adamı zorlayacak, kısa bir şekilde inanarak Güvenli mesafe onun için değil. Doğru, düşük lastik profili, yol hizmetlerinin tüm kirli hilelerini dikkatlice izleyerek biraz dikkatli bir şekilde gitmenizi sağlar, çünkü yukarıdaki hizmetlerin yukarıdakileri çağırmayı sevdiği gibi, sadece arabayı değil, aynı zamanda bir Karakteristik ses, bükülmüş tekerlek diskinini onarma olasılığını göze almaz. Prensip olarak, 205 mm Michelin'in yüzde 55 profili yollarımız için en kötü seçenek değil, sonbahar kış döneminde, yollar korkunç hale geldiğinde, onu riske atmak ve başka bir kauçuk koymak daha iyidir.

Ama ne kadar iyi olduğunu söyleyebilirsiniz, hatta bu lastiklerde harika Coupe, Borovaya'daki sitede görebildiğimiz yolu koruyor. Herhangi bir dönüşte, araba neredeyse rulo olmadan girer ve en önemlisi, direksiyon simidinin en ufak hareketine anında tepki verir. Direksiyon simidi oldukça keskin, iki devreden biraz daha fazla ve yakın -stolium bölgesinde etkisi hafifçe azalıyor, bu da yüksek hızlarda sürüş rahatlığını olumlu yönde etkiliyor. Tipik olarak, böyle bir ağırlık kategorisindeki otomobiller yüksek hızda biraz gergin bir şekilde davranır, ancak bu araba bu bölümle ilgili sorular sormadı. Hız hakkında konuşmaya başladığımızdan beri, motorun hoş sesini, özellikle egzoz sisteminin bas kükremesini not etmek istiyorum. Hızlanmada sesi baskın hale gelir, ancak gazı kaybederseniz, o zaman radyo açıldığında hiçbir şey duymazsınız. Neyi sevmedi - dişli kolu ya da daha doğrusu işinin netliği. Hayır, hayır, şanzımanı açarken bir hata yapmak imkansızdır, ancak işinin netliği, bir aile kapağı-bek için daha uygundur, bu nedenle, keskinleşmiş yönetim organlarının geri kalanının mükemmel çalışmasının arka planına karşı Spor tarzı sürüş tarzı için, normalliği sadece çarpıcıdır.

Coupe, özellikle dönüşlerde mükemmel bir şekilde kontrol edilir. Doğru, yol yüzeyinin bol olduğu çeşitli çukurlara ve çatlaklara girmekten kaçınmak tavsiye edilir, ancak aksi takdirde her şey yolunda. Arabayı gerçekten kaymaya yırtmak istiyorsanız, ya bir kum serpilmiş bir dönüş bulmanız veya yoksa mevcut değilse, binicinin kalifikasyonuna sahip olmanız gerekir. Başka herhangi bir yöntem aynı sonuca yol açar - bir araba, lastiklerle çılgınca tarama, sorunsuz bir şekilde dönüşür ve gazı düşürürseniz, sıcak adamlara gururlarını eğlendirme şansı bırakmadan anında daha küçük bir yarıçapa gider. Bir yılanı geçerken coupe (fotoğrafa bakın) gerçekten eğilmek için, zaten yüksek hızın birkaç kilometre gelişi, ancak otomobilin mükemmel bir şekilde davrandığı kabul edilmelidir.

Ayrıca, hızlanma dinamiklerinin ve bir yerden yüzlerce coupe'ye 8,6 saniyede hızlanmasından da memnuniyet duyar, pratik olarak otomobilin yükleme derecesini etkilememiştir. Bir veya beş gidiyor - fark minimaldir, ancak yüksek hızlarda yüklü otomobil biraz daha balgamatik hale gelir ve gaza bu kadar keskin tepki vermez. Ancak yolcular dikilirse, kupe, gerilim olmadan, maksimum kanama yakın bir hıza hızlanır. Bununla birlikte, kupayı iyice yüklemek çok sorunlu olacaktır - belki de birkaç çanta ve bagaja bir teneke kutu konulabilir. Boş alanın nereye gittiğini istemeden merak ediyorsunuz - gövde küçük, arka koltuk sıkışık. Görünüşe göre tasarımcılar arka aksa sürücü için bir yer bıraktı. Bu arada, en özenli, muhtemelen arka kapının salona erişimi açtığını, yani Coupe'nin aslında bir hatchback olduğunu fark edecektir, ancak katalogdaki şirket bunun arka kapılı bir spor bölmesi olarak ifade edilmesi anlamına gelir. İşte bu, bir yüzyıl yaşa - bir yüzyıl öğrenin.

Bana arabanın beğenip beğenmediğini sorarlarsa, cevap kesin olacaktır: Evet! En azından evet çünkü, türün tüm kanonlarına uygun olarak, araba sınıf arkadaşlarından çok farklıdır. Ve spor modellerinin yollarımız tarafından uzun süre ustalaşmasına izin verin, böyle bir otomobil her zaman alıcısını bulacaktır, özellikle de şirket geleneğine uygun olarak, Coupe modeli çok ilginç bir fiyata sunulmaktadır.

Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: 13.12.00 tarihli otomatik -gazeta / n 43 (302)