2007'den beri Hyundai Coupe (Tiburon) Test Sürüşü



Putrenica

Muskovitler bile bu arabaya dönüşmeye alışkındır. Görüşlerini yakalayarak, bir mini bir kız gibi hissediyorsunuz, bir askerin geçit törenini geçiyor: bir yandan biraz rahatsız edici (uygulamaya bağlı olarak), diğer yandan, artan dikkatle sevinirsiniz (uygulamaya bağlı değilsiniz).
 

Geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başlarında (ne kadar sıra dışı geliyor!), Hyundai HCD-II SPD-II SPD-CUP konseptini dünya çapında yuvarladı. 1993 yılında, araba Detroit'e gitti ve burada hem basın hem de ziyaretçiler hakkında mükemmel incelemeler aldı - birincisi her zaman ikinciye eşlik etmiyor. (Neden Detroit'ten bahsettik? Çünkü Hyundai için Amerikan pazarı çok önemlidir - otomobillerinin birçok teknik ve tasarım kararı ona hedeflenir.) Halk, o zamanlar o zamanlar, o zamanlar, o zamanlar, o zamanlar, o zamanlar inanmıyordu. Amerika Birleşik Devletleri'nde satış yapanlar bunu yaratabilir.
 

Bir yıl sonra, HCD-III konsepti, HCD-II'den daha iyi görünen ve aynı zamanda alışılmadık bir arka koltukla donatılmış olan hafifti-90 derece genişletildi, yolcu bacakları uzatılmış olarak oturabilirdi. Halk, öncelikle gençler, tükürükte aktı ...
 

Seri otomobilin sonunda (Cenevre, 1996), görünen komik bir koltuk yoktu - güvenlik gereksinimlerini karşılamadı. Amerika Birleşik Devletleri'nde araba, sadece Hyundai coupe gibi pazarların geri kalanında Tiburon (Hyundai scupe bölmesini değiştirme) altında satıldı. Birkaç yıl önce, bölme zaten ellerimizi ziyaret etmişti (Motor #12, 1997) ve oldukça olumlu izlenimler bıraktı. 2000 model yılına kadar araba güncellendi. Ne değişti?
 

Yani, Hyundai Coupe 2.0 - FX'in en yüksek konfigürasyonunda. Toplantı, otomobil bayisinin parlak karosunda meydana geldi, burada sanki zeminin üzerinde yükselen bir araba yükseliyormuş gibi karnın altına güvenli bir şekilde bakmanın mümkün oldu. Mekanikte özel değişikliklerin incelenmesi ortaya çıkmadı - sitem stabilizatörlerine sahip bağımsız bir süspansiyon (Macpherson'ın ön ve arkası), paslanmaz çelik egzoz traktını (kısmen) egzoz borusu üzerinde krom tabanlı bir nozul ile artan çapı ile artan bir çapa sahip, Frenler (önde havalandırılır).
 

Görünümdeki değişiklikler daha önemlidir - yeni aydınlatma ekipmanları, profilli bir başlık, bagaj kapağında bir spoyler ile değiştirilmiş bir geri. Yanlarda katlanmış bir deri ile çok verilen bir yaratım ilk bakışta. Vücudunun yüzeyleri ya kas anayasası tarafından veya ezici hava dalgalarında oluşturulur ...
 

İçeride daha ferah oldu. Uçak resmi kaplaması ile salon, utançsız olan Audi TT-Koreli şirketin iç kısmını biraz anımsatıyor.
 

Antrasit renginin döşemesi, siyah koltuklar deri ile benzer - eğer yerine, o zaman mükemmel kalite. Direksiyon simidinin kılıfı ve otomatik kutunun kolu kesinlikle deridir, kasıtlı olarak pürüzlü dikişlerdir. Torpido kaplama plastik, mat alüminyum altında ustaca yapılır.
 

A LA sporu ısıtma ve mekanik ayarlara sahip koltuklar (sağa daha basit, sol - yastığın ve arkanın profilinin eğiminde bir değişiklik ile), izlenim düzgün oturana kadar etkileyici. Sorun, sert olmaları değil - böyle olmalılar - ancak yanal desteğin silindirlerinin, vücudun keskin dönüşlerde istenen fiksasyonunu sağlamak için yeterince geliştirilmemesi.
 

Sürücü koltuğunun uzunlamasına hareketinin genliği, orta ve büyümeden biraz daha yüksek insanlar için yeterlidir, yeterli değildir. Lomber desteği (yenilik) Özellikle benim durumumda vücudun tamamen farklı bir kısmını destekledi. Yastığın eğiminin volan kontrolörü ince kadın parmaklarını yorabilir ...
 

Arka koltuklar iki genç için tasarlanmıştır, orada bir sürücü sandalyesi tamamen ileride bile konaklayamadım. Ancak, kompakt bir bölme için bu oldukça mazeret edilebilir. Çocukların arka sıranın amacıyla, gazeteler için koltuk başlıklarının, sigara ışıklarının, kül tablalarının ve ceplerin olmaması haklıdır.
 

Vücudun yuvarlak Bugrose gövdeleri, makinenin boyutlarını sıkı bir otoparkta gerçekten değerlendirmenize izin vermez ve komşulardan uzak durmaya zorlar. İleriye dönük görünüm muhteşem: eğimli bir başlık (heyecan verici -dalgalı, bir kalp atışı neden olabilir bir bakış) yakın yol engellerini görmenize izin verir. Dar ön raflar ve bükülmüş yan gözlükler hakkında herhangi bir şikayet yoktur. Omuzun üzerinde, arka ve sağ ve arkada görünürlük geniş arka raflarla çok sınırlıdır. Salon aynasında inceleme - yorum yapmadan. Kapı aynaları neredeyse panoramik yoktur ve yapılandırılırken mekaniğinin somut tepkisi vardır.
 

Geniş rüzgarlarda ve arka pencerelerde bir hademe. Garip bir şekilde, pencereleri neredeyse tamamen temizleyerek köşelerde sadece küçük adalar bırakıyorlar. Ön fırça direksiyon simidi kolu, torpidodaki arka düğmeler tarafından kontrol edilir.
 

Salondaki daldırma, kapının güçlü virajı nedeniyle kolaylaştırılır - kapının üst kenarı, olduğu gibi içeri kaydırılır ve kafaya müdahale etmez. Eğim açısında ayarlanabilir direksiyon kolonu, herhangi bir büyümeden bir kişinin dizlerin direksiyon simidiyle temasını dışlamasını sağlar. İkincisi ilk başta büyük görünüyordu, ama hayır - harekette ortaya çıktığı gibi, çapı oldukça kabul edilebilir, sadece jant istenenden daha incedir ve kabuğu yüksek hızlı bir ağaçla ellerde kayar.
 

Cihazlar - Elinizin avucunuzda olduğu gibi, gri bir arka plan üzerindeki kırmızı oklar tamamen görülebilir. Bir hız göstergesi kombinasyonunda ve 6,5-8 bin yaklaşık/dakika kırmızı bir bölge ile bir takometre hakimdir. Motoru düzgün bir şekilde bükme ihtiyacını ima eder.
 

Yeni torpido çizgileri son derece karmaşıktır, ancak her şeye ulaşılır, basit ve mantıklı: Herhangi bir pennet hemen bulunabilir, bakmadan semboller-piktogramlar açıktır. Klimadan biraz daha düşük - CD tesisi, aynı zamanda sol arka kanattan dahil edilmesiyle anten tarar.
 

Bolca - Hava kanalları. Kapılarda bile, ikisi cam ve insanlar için. Rolü küçük bir orta eldiven bölmesi ve kapı kolu olan kolçaklar kontrole müdahale etmez - sürücünün dirsekleri bunları ilgilendirmez. Sol eli direksiyondan kol dayama noktasına indirirseniz, silecekler, aynalar ve merkezi kilit parmakların hemen altında ve aşağıda geniş bir cep olacaktır. Çatıda elektrikli bir tahrikli bir kapak var, kontrol düğmeleri tavan konsoluna, bir gözün yanına yerleştirilir.
 

Bagajı yükleme kolaylığı ile Hyundai Coupe modeli, pikap ile oldukça karşılaştırılabilir. Zeminin altındaki gövde, büyük ve derin, tam boyutlu bir rezerv gizlidir ve yine de arka koltukların sırtlarını katlayabilirsiniz ...
 

Araba hala aptalca, yaşam deneyimi olmadan - kilometre sayacı üzerinde sağlam sıfırlar var. Hala Şubat Moskova Slush ile toplantının ona iyi bir şey vaat etmediğini bilmiyor - zarif sarı kıyafetler bir kir tabakası altında hızla kayboldu. Bununla birlikte, yoldan geçenler -donarak ve Hyundai Coupe'de uzun süre sarsılacaktır. (Araba bayisindeki bayan, tek kelime etmeden gözlerini rüya gören, arkadaşlarına ima etti: ama makine kadındı!. büyüleyici bir kabuğun.)
 

Damsky - Hayır, oldukça genç (unisex hala hayatta!) - Bir nedenden dolayı, arabanın görünümü hiç erkek gururuna çarpmaz. Muhtemelen araba içeriden tamamen farklı bir şekilde algılanıyor ve yönetim süreci muazzam bir zevk veriyor.
 

Otomatik şanzımanın patolojik sevmediğine rağmen, bir makineli tüfekle arabayı seçtim (Hyundai coupe'nin ana kutusu beş hız mekanik). Sermaye koşullarını belirler - trafik sıkışıklığındaki sık sık hızlandırmalar herhangi bir mekanik fanını çıkarabilir ve debriyaj ömrünü azaltabilir. Açıkçayı kabul etmeye hazır: Şehirdeki makine tercih edilir. Coupe şanzımanı, 2 L 140 beygir gücünde bir motorla iyi anlaşılmıştır ve aktif bir sürücünün bile rahatsız hissetmesi olası değildir. Dişli kayması momenti neredeyse algılanamaz ve esas olarak motor hızı sayısını değiştirerek belirlenir.
 

Motor meydan okurcasına geliyor - sanki içinde aslında elli at var. Ancak nakit gücü, bir tondan biraz daha ağır olan bir araba için oldukça yeterlidir. Motorun torkunun 180 nm olduğunu ve yüze kadar hızlanmanın 8,5 saniyeden biraz fazla sürdüğünü söylemek yeterli. Tozun iç potansiyelini hissediyorum ve hız rejimine sıkı bir şekilde uyarak sol sıra boyunca sürünen yırtılmış kuruşlardan rahatsız oldum, diyorlar - hiçbir şeyi ihlal etmiyorum!. Trafik polisinin sert müfettişi, açıkça cezalandırılmış bir hıza sahip keskin bir manevradan sonra beni kuşattı, bir nedenden ötürü, bir nedenden ötürü ilgiyi inceledi ...
 

Açıkçası yaz lastiklerine rağmen, araba ıslak asfalt için iyi tutar ve sürücüye hızlanırken ve köşelerde beklenmedik derecede güçlü aşırı yükler sağlar. Hyundai Coupe, yüksek hızlı slalom modunda desen eğrilerini güvenle reçete eder. Fotoğrafçı yas tuttu - birikintilerle kaplı su birikintilerindeki kızakta arabayı yırtmak mümkün değildi. Tekerleğin virajdaki ayrılması gibi temel bir odak noktası bile olmadı.
 

İyi geri bildirimlerle direksiyon direksiyonu herhangi bir şikayete neden olmadı ve sert süspansiyon ve düşük profilli kauçuk, yol vergisini boşuna ödememiz için daha da güçlendirildi ...
 

İlk geziden sonra herkes bu arabayı sevmeyecek - davranışlarla, hiç bayanlar değil. Dahası, sürücünün deneyimi birkaç saatlik eğitim ile sınırlı olanlar tarafından satın alınmasıyla şaşkına dönmemelisiniz. Buna ek olarak, hakim görüşe göre bölme pratik olmayan bir makinedir.
 

Hyundai Coupe'nin bariz avantajlarında, agresif bir görünüm, iyi bir motor ve iyi bir kullanım kaydedebilirsiniz. Dezavantajlarda - potansiyel alıcıların yaş kategorisini üstteki aynı agresif görünüm.
 

ABD'de temel sürümdeki Hyundai Coupe yaklaşık 14.000 dolar. Makine, testimizdeki konfigürasyona benzer şekilde, yaklaşık 16.000 dolara mal olacak. Yerel standartlara göre - çok fazla değil, model öncelikle şık, ancak gençlik araçlarıyla çok fazla yüklenmemiş, sadece eskort yerine Ford Escort ZX2'yi veya sıradan golf yerine Volkswagen golf gti'yi satın alanların. Farklı fiyatlarımız var, otomatik bir kutu olan Hyundai Coupe 2.0 FX yaklaşık 25.000 dolara mal olacak ...
 

Alexey Strelkov
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 3/2000]


2007'den beri Hyundai Coupe (Tiburon) Test Sürüşü