2007'den beri Hyundai Coupe (Tiburon) Test Sürüşü

Seul Remix

Koreliler Hyundai coupe'lerini dünyaya sunduklarından beri dört yıl geçti. Bugün, bu kitle spor otomobili ikinci bir genç yaşıyor. Hyundai Coupe 2000 farklı görünüyor, ancak cesareti aynı kalıyor.

Hyundai Coupe ile görüşmemiz finale yaklaşıyordu. Araba ile birkaç saatlik diyalogdan sonra, rahat bir kokpit bırakmak üzücü oldu. Hızlandırıcıyı tekrar bastırmak ve motorun savaş benzeri bir çığlığı altında bir düzine dönüş yazmak istedim. Veya ufka bir ok daldı. O zaman tekrar baştan başlayın.

Üç buçuk yıl önce, eski Hyundai coupe ile tanışırken, saçma bir görünümle biraz şaşkın, ancak kızak niteliklerini hoş bir şekilde şaşırmıştı. Ve işte anıların dönüşü. Araba farklı görünüyor, ancak hisler çok benzer.

Ancak, garip bir şey yok. Üzerinde bir araba, Hyundai Lantra sedan kısaltılmış bir platform, iki litrelik 138 beygir gücü 16 valfli bir motor ve Porsche uzmanları tarafından sıkıştırılan süspansiyon olduğu üç balina. Ancak bölme, vücudun ön ve arka kısımlarının derinden yeniden tasarlanması nedeniyle farklı görünüyor. Profilde, araba selefinden çok farklı değil, ancak genel olarak Hyundai coupe'nin güncellenmiş versiyonu (bu arada, modelin bir Tiburon orta adı var) daha iyi, daha avantajlı görünüyor.

Bununla birlikte, mükemmel bir şekilde kusursuz anlamına gelmez. Makinenin görünümü, ayrıntılarla biraz aşırı yüklenmiş bir amatöre. Dahası, daha önce olduğu gibi, son nesil Toyota Celica tarzının güçlü etkisi göze çarpıyor.

Ancak, az sayıda intihal var. Ve Koreli görünümünden memnun olmayanlar muhtemelen salonundan memnun kalacaklar.

Güncellenmiş Hyundai coupe'nin rahat dört kişilik yuvası, büyük ölçüde selefli salonun kopyalarıdır. Ancak aynı zamanda, modern teknik depolamada yapılan ön panel sayesinde iç mekan önemli ölçüde dönüştürüldü. Alüminyum, orijinal kalemler, düğmeler ve diğer küçük detaylar için hafif plastik kaplama mutlak yenilik izlenimini yaratır.

Hyundai Coupe önceki ağırlık kategorisinde kaldı, yani. Eski boyutlarda, en yakın ata pratikliğinin değerli kalitesini korudu. İki kişi oldukça tolere edilebilir bir şekilde arkaya yerleştirilecek. Düşük sarkan bir tavana katlanmak zorunda olduğunuz tek rahatsızlık. Ön koltuk sineması, dikim yaparken hareket ettirmenize ve geride bırakmanıza izin verdiğinden, arka koltuğa girmek zor değildir (elbette, tüm mürettebat için bağlayıcı mürettebatı dikkate almazsa), çünkü ön koltuk sinemaları tek dokunuşla.

Garip bir şekilde, Hyundai coupe bagajın taşınmasına iyi uyarlanmıştır. Büyük format arka kapının arkasında, tam boyutlu bir yedek tekerleği koruyan oldukça geniş bir kargo bölmesi var. Arka koltuğu katlarsanız, araba hızlı bir pikap gibi bir şey haline gelir. İşte SportKup var!

Hareket sırasında, Uzak Doğu'dan bir beden eğitimi merkezinin mükemmel durumda olduğu anlaşılmaktadır. Koreli eğitmenler, koğuşlarının eğitim metodolojisinde açıkça beslendiler. Kaç kez yüksek hızlı dönüşler, yeniden düzenlemeler ve keskin frenleme ve ıslak asfaltla Coupe karakterini deneyimledik, her şey onun için hiçbir şey değil! Gazın deşarjı sırasında arka aksın yıkımının bir ipucu olduğu virajın süper kodlarında bile, uzayda stabilize edilmiş, sinsi santrifüj kuvvetlerinin basıncına yenik düşmeyen anlarda araba.

Direksiyonun ciddiyet derecesi, gecikmeden makinenin direksiyon simidinin dönmesine tepki vereceği şekildedir ve sürücü, ön tekerleklerin konumu hakkında gerekli bilgileri alacaktır. Virajda, direksiyon simidi biraz inatçı olacaktır, ancak buna rağmen çapı daha küçük olabilir.

Ancak, bir manuel beş hız kutusunun kolu üzerindeki çaba, aksine, daha iyi hissetmeyi arttırmak istiyor. Bu arada, şanzıman motorla iyi dengelenmiştir. Motorun enerjisini yetkin bir şekilde fark ederek, ivme sırasında daha iyi kabul görmeye katkıda bulunur. 3500-4000 Min1'e kadar, Hyundai sanki ondan ne istediklerini analiz ediyormuş gibi ve daha sonra önceden iletilmiş bir atın heyecanı ile atlamaya başlar ve yaklaşık 7000 dak1'e kadar tam hızda koşar. Motor ne kadar becerikli olursa olsun, hareketin ilk aşamasındaki anı oldukça yeterlidir. Gaz pedalına hafifçe basacaksınız ve arabanın duracağından korkmayabilirsiniz.

Yoğun ivme ile motor, işitmeyi iyi görmüş bir sesle sevindirir. Hyundai coupe'nin elastik süspansiyonu özenle (ve değişen başarı ile) ona saldıran çukurlardan uzaklaşır ve hareketin istikrarını sağlayarak rulo ile savaşır. Derin ekim nedeniyle, arka inceleme sınırlıdır, ancak ön ve yanal normaldir.

Yenilik, fedakarlık gerektirir ve öncelikle finansal. 20975 Amerikan Doları fiyatıyla, yeni Hyundai Coupe selefinden yaklaşık dört bin yeşil daha fazla. Bununla birlikte, daha asil bir mülke ait olan bu tür otomobillerin maliyeti her durumda çok daha yüksektir.

Hyundai Coupe 2.0 FX'in teknik özellikleri

Gövde 3 kapılı bölme
Yer sayısı, insanlar. dört
Donanımlı kütle, kg 1250
Tam kütle, kg 1600
Boyutlar (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4345/1730/1303
Base, mm 2475
Maksimum hız, km/s 200
9.2'den 100 km/s hızla hızlanma süresi
Yakıtın kontrol tüketimi, l/100 km:
- Şehir Döngüsü 11.4
- Ülke döngüsü 7.3
- Karışık Döngü 8.8
Motor:
-Type enine bulunur. Sırayla, 4 silindirli, 16 valf
- Çalışma hacmi, CM3 1976
- Güç, L.S. Min-1 138/6000'de
- Tork, NM Min-1 182/4900
- Çoklu enjeksiyon için güç kaynağı sistemi
İletim Makine., 5 vitesli
Lastik boyutu 205/50R15
Yakıt deposu kapasitesi, L 55
Tekerlek süspansiyonu (ön/arka) Tip McPherson/Multi -link, sürüngen stabilite stabilizatör
Frenler:
- Ön disk, havalandırma., ABS ile
- Abs ile arka diskler
Hidrolik hidrolik direksiyon ile direksiyon dişli-rake tipi
Fiyat, 20975 $

Metin: Igor Kuznetsov
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [08/2000]