Test Drive Honda Legend Sedan 2006 Sedan'dan beri

Tüm tekerlekten çekiş

Rusya'da sonsuzluk satışları resmen başladı. M "M'nin sedanı sadece tanınan yetkililerle değil, aynı zamanda göreceli yeni başlayanlarla da rekabet edecektir. Tüm tekerlekten çekiş sedanının avantajları Mikhail Gzovsky ile karşılaştırıldı.
 
Honda Efsanesi
Prömiyeri 2004 yılında Japonya'da, Kuzey Amerika pazarında gerçekleşti, otomobil Acura adı altında temsil ediliyor.
Motor: Benzin 3.5 L (295 HP).
Şanzıman: 5 vitesli otomatik. Sürücü tamamlandı.
Karmaşık: Tek seçenek.
Fiyat: 69.000 dolar.
Infiniti M35 AWD
2005 yılında Nissan-Fug Japonya'da çıkış yaptı; Bir yıl sonra, Amerika Birleşik Devletleri'nde Infinity markası altında sol tekerlekle bir analog sunulmaktadır.
Motorlar: Benzin 3.5 ve 4.5 litre (280 ve 339 hp).
Şanzıman: 5 vitesli otomatik. Sürücü arka veya dolu.
Komple: Premium, Elite, Spor.
Rusya'da fiyat: 64 $ 90082 900.
BMW Serie 5
2007'nin 2007 yılının başlarında 2003 modelinin arabası restyling ve yeni motorlar aldım. Malzeme hazırlandığında, arabada siparişler almaya başladı.
Motorlar: benzin 2.54.8 litre (190 367 hp), dizel 2.03.0 L (163286 hp).
Şanzımanlar: 6 ileri mekanik, 6 vitesli otomatik. Sürücü arka veya dolu.
Komple: İş, iş artı, lüks, lüks navi.
Fiyat: є39 90071 100 (53 $ 30095 000).
Mercedes-Benz E-Klasse
Yeni nesil otomobil, iki yıl sonra 2003'te ışığı gördü Şirket 6 silindirli motorları modernleştirdi.
Motorlar: Benzin 1.85.5 L (184388 HP), Dizel 2.14.0 L (136314 HP).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik, 5 ve 7 vitesli otomatik. Sürücü arka veya dolu.
Komple: Klasik, zarafet, Avantgarde.
Fiyat: є43 80080 900 (58 $ 500108 000).
Audi A6
2004 yılında satışta bir sedan ortaya çıktı ve yıl sonuna kadar A6 istasyon vagonu. 2006 sonbaharında, motorların gamı \u200b\u200bbenzin 2.8 FSI ile yenilendi.
Motorlar: benzin 2.04.2 L (170350 hp), dizel 2.03.0 L (140233 hp).
Şanzımanlar: 6 vitesli mekanik, 6 vitesli otomatik, kullanılamayan varyatör. Ön veya tam sürücü.
Konfigürasyonlar: Bireysel.
Fiyat: 52 $ 70096 220.
Müzik harika bir güçtür. Sürüş tarzının sondaj melodisine bağlı olarak nasıl değiştiğini fark ettiniz mi? Ritmik bir dans vuruşu altında nasıl hızlanırsınız, nazikçe caz altında liderlik yapar veya klasikler altında rahatlarsınız? Test beşiyle görüştükten sonra, müzikal analojiler daha da belirgin hale geldi.
Tekno
Orta konsolu pahalı bir müzik merkezine benziyor; Plastiğin krom parlaklığı gerçek metalden ayırt edilemez ve ağaç o kadar kusursuz bir şekilde işlenir ve bir noktada, bugünün otomobilinin ve hatta biraz yarının hatta doğal olmayan görünmesi gereksiz görünmektedir. Neyse ki, Honda önlemi biliyor: örneğin, çoğu Avrupalı \u200b\u200byarışmacının uzun duyusal olduğu direksiyon simidi anahtarları, işte gerçek, uygun. Ancak bu, zamanın arkasında bir gecikme hissi yaratmaz!
Ancak Avrupa'nın önünde koşma girişimleri, yardımcı elektroniklerin kontrol sistemi gibi tartışmalı çözümlere yol açıyor. Parçalarda, farklı zamanlarda ve farklı insanlarda geliştirilmiş gibi görünüyordu ve sonra sadece bir araya geldi. Sonuç olarak, direksiyonun arkasına sürülen her biri kaybolur: gerekli bilgiler hangi ekranlarda etkilenecek? Bir düğme aramak mı yoksa hemen bir bilgisayarın vahşi doğasına mı patlamak mı?
Ancak nokta elektronikte bile değil. Sonunda, her yeni nesil her zaman böyle bir şey getirir, ebeveynler için anlaşılmaz, sürekli zamanlara ayak uydurmayı talep eder. Ancak Honda, Yüzük Yolu'ndan 101. km'lik için ayrılır gitmez huzursuz hissetti. Arabanın, ne yazık ki, herhangi bir uygar yol normuna uymayan uzun asfalt dalgaları sevmediği ortaya çıktı. Süspansiyonların pasajlarını seçen buz yukarı ve aşağı sallandı ve hız kaybetmeye zorladı, küçük bir sabrına kıyasla neredeyse iki katına çıktı! Kazananların isimleri hala duyulacak.
Ama hala iyi. İç kısım ilginç, en geniş koltuklar olmasa da arkaya inmek uygundur, kontrol edilebilirlik açıktır. Son ilham için kaymaya girmek istemeyen bir arabanın inatçı, geleceğe bakar ve dinamik olarak, ritmik olarak tekno olarak geliyor.
ROCK'N'ROLL
Infinity-M35'i gördüğüm gibi aynı saniyede egzoz sisteminin çift namlusu ilham: Rock and Roll canlı! Sürücü kapısı çarpmasını çarpıyorum ve cihazların kostik-sarı ölçekleri hemen alay edildi. Parmağın kendisi motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesine ulaşır, ölçeklerin etrafındaki oklar bir daire içinde sürdü! Sonsuzlukta, Honda'da olduğu kadar uygun değilsiniz, özellikle yanal desteğe girmeyen dik dönüşlerde fark edilir ve yastık kısadır.
Ancak sekiz hoparlörle ses sistemi yay, salonu sulu akorlarla doldurur, bacak hızlandırıcı üzerine basar ve şimdi zaten tanıdık rotaya Honda'dan çok daha hızlı gidiyoruz.
Sadece müzikle değil, kolye'nin daha uzun vadeli ve enerji yoğunluğunda. Araba oldukça zor, ama ciddi usulsüzlüklerin çöküşünü bile hissetmiyorum. Sadece ciddi bir iddia, tüm yol önemsemesinin direksiyon simidine gelmesidir.
Müzikal eşlik Emka'nın bazı özelliklerini gizler. Özellikle, 100 km/s'nin üzerindeki hızlarda, rüzgarın gürültüsünün ilave edildiği, özellikle arkadan fark edilebilecek olan oldukça patlayan lastikler ve motorun iddialı sesi. Motor, Khondovsky'den 15 HP'den daha zayıftır, ancak daha kısa dişliler nedeniyle sonsuzluk hız setinde daha hızlıdır. Buradaki kutu, Honda'da olduğu gibi, seçilen dişlinin zorla tutulduğu manuel modla.
Düşük vitese geçişin meydana geldiği hızlandırıcının konumunu yakalamak kolay değildi. Diyelim ki sorunsuz ve orta derecede şiddetli bir şekilde hızlanmak istiyorsunuz. Pedala biraz daha basılan takometre ok 5000 rpm'ye atlar, kaputun altından kötü bir hırıltı duyulur, araba ileride yanıp söner. Çok agresif! Ve bir Kik Doward'da, makine sık sık söner, yavaşlığını tahriş eder.
Pereshopov yolcu yerine, meslektaşın neden hız kaybetmesini istediğini fark etti: Burada çok uygun değil. Bacaklar havada asılı: Bir pencere gibi oturuyorsunuz ve hatta ileri kaydır. Benzer bir resim arka koltukta: ön tarafın önü olan kısa bir yastık. Bu nüans, sol ve sağ sandalyenin ayrı ayarlanmasından sorumlu olan kol dayamında elektrikli bir tahrik ile aydınlatılamaz.
Son nedir? Sürücünün yerinden, sonsuzluğu anlaşılabilir bir kullanım ile dinamik, saatlik bir araba olarak algılıyorsunuz. Ve yolcudan oldukça gürültülü ve gerçek bir rock ve roll'un ne olması gerektiğini sallayarak.
Sert ve ağır
Kasıtlı olarak mütevazı bir BMW içi azarlanabilir veya övülebilir, ancak bir şey yadsınamaz bir şekilde: Asimetrik bir konsol veya ahşapla süslenmiş ve neredeyse dikey olarak yerleştirilmiş kapılar olsun, her küçük şeyde görülebilen tek bir cesur tarzda yapılır. Sanatçının eli düşünceli kararsızlıkta bir saniyeliğine asmadı.
Güven sürücüye aktarılır, yerinizi almaya değer. Basit, kabarık bir direksiyon tekerlek görünümü mükemmel! Sandalyeler, masaj yapmadıkça rekor sayıda ayarlama ile donatılmıştır! Ancak, tıslama ile kapıyı açar açmaz sarılacak olan yanal destekle kendinizi sıkabilirsiniz. Herkes elektrikçilerin bolluğunu sevmez: sanki bir dizi sürücü gibi oturuyorum. Muhtemelen BMW'de uygun bir poz bulmak hızlı bir şekilde çalışmayacaktır.
Sonsuzluk'ta olduğu gibi motoru başlatma, düğme. Buna karşılık, işitme, dünyanın en iyi üç litre motorlarından biri olan altı satırda bir boğuk ve kolayca tanınabilir bir ses okşuyor. Her sollamada kanıtladığı, takometrenin okunun 7000'e kadar devir vurmasına izin verdiğini kanıtladı. Bu arada, bu yüksek dinamik tahminleri güncellenmiş 530'lar için adil olacaktır, çünkü mevcut güç birimini devralacaklar.
Otomobil düz bir kaplamada muhteşem ve rahattır: gürültü pratik olarak salona iletilmez ve sporda şeffaf bir geri bildirimle keskin bir direksiyon, televizyon doğruluğuna sahip bir arabaya izin verir. Bu kısmen, pürüzsüz asfalt, kraterlerden oluşan üçüncüsü olan Rus Baharı için geleneksel yolun yerini aldığında yardımcı olur. Aktif dümen, aniden kaputun önünde görünen delikleri bile dolaşmanıza izin verir, ancak bundan daha sakinleşmez. Sürücü, bir bilgisayar oyununun karakteri gibi hissediyor, sonunda bir tuzağa düşeceğinizi biliyorsunuz. Bu görünüşte zararsız yerlerde olur. Süspansiyonun geçişi yeterli değil ve şiddetli arıza! Orada kaç hayatımız var? Otoyolda, BMW eğilimi de rutları izlemek için kendini gösterir. Direksiyon simidi ellerinden çıkmaya başlar ve bir kez daha hızı düşürürsünüz.
Hiç şüphe yok ki, araba Münih yakınlarındaki bir yerde Autobahn'daki yerel unsurunda muhteşem. Ancak Moskova Koltseva'nın dışında, melodik bir sert kayadan gerçek bir katliam Havi-Metal'e dönüşüyor.
KLASİK
Meslektaşlarından biri, kimsenin bu örneğin bu kopyasının pencerelerinden bakmayacağını öne sürdü. Gerçekten de, önceki üç otomobilin arka planına karşı, E-Serisi sedan ultramodern görünmüyor. Konsol bugün modada değil düğmelerle doludur; Cihazların kombinasyonu laconic, geleneksel olarak fonksiyonlarla aşırı yüklenmiş, sol direksiyon simidi anahtarı yerinde, kaplamanın renkleri ile deney yok, kitsch yok
Rakiplerin arka planına karşı, Mercedes ağır, heybetli ve hatta garip görünüyor. Hızlı sıralarda, tipik bir monoprodik otomobil gibi davranır ve sürücü iznin ötesine geçerse, dönüşün dönüşünü kaydırır.
Schildik E350 4Matic'in bu arabayı sporcular için yanıltmasın. Gelişmiş yanal desteği olmayan bir koltuk derhal bir arabanın nasıl kullanılacağını netleştirir. Dökülen hızlandırıcı pedalı çok fazla basın affedecek, arka koltuktaki patron muhtemelen hiçbir şey hissetmeyecek. Sadece neredeyse sonuna kadar bir hamle seçerek, arkasında güçlü bir pikap hissedeceğiniz tekme çıkışlarının adımını değiştirin. Mercedes ilk olarak direksiyon simidinin hareketine rulo ile yanıt verir ve ancak rotayı yavaşça değiştirir.
Ancak sürücü deneylerinin, e-sınıfı sedanın bir mucizesinin bir detayı gözden kaçırmasını bekleyin, tanıdık dönüş bağlarını rakiplerden çok daha hızlı geçer! Bazı yavaşlık hissi, mükemmel pürüzsüzlükle birlikte muhteşem ses yalıtım yaratır. Ancak en önemli araba kesinlikle tahmin edici ve anlaşılabilir, sakin ve kendine güvenmektir. Onun salonunda, bir koza gibi, dış ortamdan korunuyorsunuz. Kötü yollarda birkaç saatlik hareketten sonra bile, sırt getirilmeyecek ve eller terlemeyecek. Ve bazı dans müziği hayranlarının, sanki konservatuvara zorla sürüklenmiş gibi esnemelerine izin verin. Sadece klasiklere olgunlaşmaları gerekiyor.
CAZ
BMW'den ona aktarırsanız Audi özellikle güçlü bir etki üretir. Bu fiyat kategorisindeki ahlak standartlarına göre minimal ahlaka sahip uygun bir sandalyede, düzenleme sayısı ile konumunuzu saniyeler içinde bulursunuz. Mercedes'in aksine, A6 sınıf arkadaşları arasında modanın yasa koyucusu olduğunu iddia ediyor. Kolaylık standardına yakın olan MMI Plus sistemi, yoldan bakmadan ayarları değiştirmenizi sağlar. İlk bakışta, ilk bakışta Nova enstrümanlarının kombinasyonu sadece infaz içindir ve aslında Audi'ye giden herkese aşina olacaktır.
Hareket halindeyken aynı: ilk başta çok hassas frenler görünüyorlar, ancak yakında arabanın hangi ayakkabılar olursa olsun mücevher doğruluğu ile durdurulabileceğini anlıyorsunuz. Motorun biraz boğuk sesi riskli manevraları kışkırtmaz ve güç ünitesinin ayarları kaydırılır sürüş anının tarafı. Makinenin birikme eğilimi vardır. Ama neden iyi pürüzsüzlük için böyle bir fiyat ödemiyorsunuz? Tüm uzmanlar, direksiyon simidinde titreşimlerin olmadığını, şanzımanın spor modunda hızlı çalışmasını kaydetti.
Ve A6 da uygun, ne kadar pahalı ama rahat ayakkabılar. Makine, anahtarsız-git erişim sistemi sayesinde ana bilgisayara izin verir; Bireysel ekranlarla iklim kurulumu görülebilir ve hava kalitesi sensörleri ve nem ile donatılmıştır; Elektronik manuel fren otomatik olarak kavramayı gevşetecek ve hareket etmenize izin verecektir, ancak sadece kemerlerinizi sabitleyeceğiniz koşulda. A6, tam boyutlu bir rezerv uymasına rağmen en hacimli gövdeye sahiptir.
Audi, Mercedes ve sürücüden aşırı derecede uzak olan aşırı gergin BMW arasındaki dengeler: ritmik ve sorunsuz bir şekilde bir defile veya pahalı bir restoranda sessiz bir arka plan gibi gidiyor.
Yaşla birlikte bir kişi daha dengeli hale gelir. Adrenaline artık bu miktarlarda gerekli değildir, arabası olmayan yeterli parlak duygu vardır. Güvenilirlik, titizlik istiyorum. Otomobilin kabininde tekno ve rock sesi daha az ve daha az, klasiklere ve cazlara yol açıyor. Ancak bu, bir müzikal yönün diğerinden daha kötü olduğu anlamına gelmez. Gençliğin olgunluktan daha iyi olduğu gerçeği
Buzda Dans
Tabii ki, kaygan bir kaplamada tüm tekerlekten çekişli arabaları süremedik ve maksimum modlarda ne kadar ilginç değil. Yorumlar uzman Zr Sergey Voskresensky.
Honda iyi ve çok mizaç. Çok kısa elli ve sert kolye bile itaatinin zevkini bozmayacaklar. Ne yazık ki, daha fazlasını zorlamaya değerdi, Honda All -tekerlekten çekiş aniden karıştı, iletişimde karmaşık ve ifadesiz hale geldi. Araba daha sonra aniden ön aksı kayar, daha sonra arkayı sürükleme eğilimini keskin bir şekilde gösterir. Bununla savaşabilirsiniz, ancak yönetimi zordur.
Kim uzun vadeli ve dikey salınım süspansiyonlarına eğilimli Amerikan sonsuzluğunun aniden bu kadar duygusal olduğu ortaya çıktığını düşünürdü? Arabaya bir aktivite geni aşılamaya değerdi ve şaşırtıcı derecede hassas hale geldi, direksiyon simidi, gazın en ufak hareketine anında yanıt veriyor ... BMW örneğinde olduğu gibi, tüm tekerlekten tekerlekten çekişin altında keskin bir şekilde keskinleştirildi Slaytlardaki mizaç sürüşü ve sadece katı rulolar sürücünün ateşi tarafından hafifçe soğutulur.
Gerçek savaş koşullarında BMW'de bir kez, kısa ve kolayca kırılmış süspansiyonları, uzunlamasına kırılganlıklar ve diğer yollar elastik kusurları, boynuz duyarlı ve bilgilendirici bir direksiyon, yaylı bir şanzıman, motor, frenleri unutursunuz. Arka tekerlekten çekiş klasiğinin aksanları, tam tekerlekten çekiş ayarlarında açıkça görülebilir, bu da kolayca, hatta şakacı bir şekilde kayma geçirmeye bile, ancak yanal kayarda mükemmel bir şekilde kontrol edilir.
Mercedes-Benz: Yarışlar neler, hangi slaytlar? Sen deli misin? Saygınlığın sembolü, kışkırtıcı manevralarımıza tepki verir, çok orijinal reaksiyona girer, her şeyi çeker ve emniyet kemerlerini çeker. Diyelim ki boğulacak bir hooligan olacaksın! Cidden, Mercedes'in perdeleri inert ve tamamen holiganizmden yoksun.
Açıkçası, Audi Serisi S ve RS'nin sıcak sürüşü. Her zamanki A6'da, tüm bunlar stabilizasyon sistemlerinin elektronik bir sekmesidir. Ve doğru! Vücudun büyük sikkeleri, BMW ve sonsuzluğun arka planına karşı büyük, direksiyon simidinin dönme açıları, kaymanın mücevher kontrolüne katkıda bulunmaz. Hayır, Audi tüm tekerlekten çekiş olasılığını hissetmenizi sağlar. Boğulduktan sonra, arabanın bu egzersizleri onun için hemen anlamasına izin verebilirsiniz.
Mikhail Gzovsky: Bir işletme sınıfı otomobil seçerken, çoğu alıcı için baskın rahatlık ve prestij olacak. Ancak ana disiplinler tek anlamına gelmez, çünkü güçlü tüm tekerlekten çekiş modelleri sadece rahat bir hareket için satın alınmaz
Honda Legend, mükemmel bir tekerlekten çekiş sistemine sahip iyi kontrollü bir otomobil. Ancak böyle bir sınıfın sedan için bu koşulsuz artıların yeterli olması yeterli değildir.
Genel Değerlendirme 7.9
+ Muhteşem, anlaşılabilir kullanım, konforlu ön koltuklar, yüksek kaliteli kaplamalar.
- Vasat pürüzsüzlük, konumun üstünde kontrol kontrolü, seçeneklerin seçim eksikliği.
Infiniti M35 AWD, sürücüyü spor kontrol stiline iten beklenmedik duygusal bir otomobil.
Genel Değerlendirme 7.9
+ İyi pürüzsüzlük, unutulmaz bir iç mekan, uygun mikro iklim kontrolü, arka koltukun elektriksel ayarları.
- Yolcu yerlerine özel iniş, bir gaz kelebeğinin açılmasına sinir tepkisi, mütevazı bir gövde, arka koltuğun dayanılmaz bir arkası, direksiyon simidi üzerinde titreşim.
BMW 530XI İyi yollar için gerçek bir araba ve direksiyonda rahatlamanıza izin vermez.
Genel Değerlendirme 8.1
+ Şanzımanın net çalışması, çok çeşitli sürücü koltuk ayarları, dönüştürülebilir bir gövde.
- kolye küçük enerji yoğunluğu, bozulma eğilimi, aşırı sinir direksiyon simidi, arka yolcular için mütevazı bir alan kaynağı.
Mercedes-Benz E350 4Matic, Rus yolları için mükemmeldir, güvenilir ve yüksek hızlarda tahmin eder. Son zaferin arkasında neredeyse yeterli alan var.
Genel Değerlendirme 8.4
+ Yüksek pürüzsüzlük, mükemmel ses yalıtım, kabul edilebilir motor, kötü bir yolda kendine güvenen davranış, iyi görünürlük.
- İşleme sofistike değil, arka kanepe yeterince geniş değil.
Audi A6 quattro konfor ve kontrol edilebilirlik artı geniş bir iç mekan ve büyük bir gövde arasında bir zafer tarifi.
Genel Değerlendirme 8.7
+ Yüksek pürüzsüzlük, kabul edilebilir motor, tam boyutlu yedek tekerlek.
- En sessiz motor değil, makinenin normal modda çalışmasında gecikme.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi