2009 yılından beri Test Sürüşü Honda Legend

Honda Legend Car Genel Bakış

Elite sınıfında kolay araba - mümkün mü?
Honda Legend Car, bir SH-AWD tam sürücü sistemi ile donatılmıştır ve reklam kitapçığına göre, önemli ölçüde edinilir. Japon dergisi Navi Suzuki Machito'nun muhabiri, Salonu'nın sürücünün ihtiyaç duyduğu şey olan Honda tarafından geliştirilen, Honda tarafından geliştirilen yeni bir elit arabanın tekerleğinin arkasında bir test gezisi yaptı.
Arabanın içinde sihirli gnome gizler
Yeni Honda efsanesi ile, satışta olduğu için önce tanışmayı başardım. Hokkaido'da, Takanosu şehrinde Honda'nın test izinde oldu. Açık, arabanın sadece bir ön versiyonuydu.
Halka şeklindeki yol tesadüfen seçilmedi. Gerçek şu ki, bu, SH-AWD çıkış sisteminin çalışmasını kolaylaştırmayı kolaylaştırmasıdır. Ve asıl şey, test yolunda, eski nesil modelin bir efsanesi vardı, bu nedenle yeniliğin takdir edilmesi, karşılaştırma yöntemiyle konuşması gerekiyordu. Bu sayede, hemen sonuçlarımı duyurabilirim: Daha önce neydi ve şimdi ne gördüğümüz şey tamamen farklı şeyler! Tabii ki, Legend ailesinin büyük bir hikayesi var ve her bir sonraki arabanın modelin yeni bir şeye katkıda bulunması zorunludur. Bununla birlikte, Honda'nın mevcut ürünü, model aralığının basit güncellemesinin ötesine geçiyor.
Test izinin kapalı, özel donanımlı bir alanda, makinenin hız kalitesi tam olarak deneyimli olabilir. Ancak bu kadar açık, belki gazda, korkunç bir şey olmayacak. Makine dönüşüne girer mi? Lütfen frene tıklayın, direksiyon simidini çevirin ve ne olacağını görün. Evet, hiçbir şey, kesinlikle konuşurken, özel: Araba, doğru arkı tanımlayan, konuyu güvenle değiştirir. Aynı zamanda, ön ve arka tekerlekler arasındaki sürgü kuvveti dağıtım katsayısı, 30 ila 70 arasında değişmektedir. Ve sol ve sağ arka tekerleklerin bağında, kuvvet tahsisi 100 ila 0 aralığında değişebilir ve değişim düzgün bir şemaya göre sorunsuz bir şekildedir. Bu, SH-AWD sistemini kullanmanın ana etkisidir. Ancak, sürüş sırasında, bunun bu gibi karmaşık dönüşümler eşlik ettiğinden şüphelenmeyin. Görünüşe göre, arabanın içindeki bir yerde, her şeyin yapması gereken her şeyin yapmasına yardımcı olan bir tür büyülü gnome gizler.
Tabii ki, makinenin yüksek hareket hızını desteklediği kolaylık, kendisi kimseyi taşıyabilir. Ancak, yeteneklerinde tamamen kendinden emin olan bu sürücüler için, otomobilin içindeki bir yerde yönetim sürecine aktif olarak müdahale edebilecek bir güç olduğu fikrinin göz önünde bulundurulması gerekmektedir. Yani öyle ki, ama sonuçta, efsane sadece en yüksek sınıf sedan bile değil, Honda'ya geldiği gibi seçkin bir araba. Ve orada, aracın hız olanaklarının hareket güvenliğini sağlamakla yakından ilişkili olması gerektiğine inanıyor, bu bağın uğruna bile, sürücünün rızasını istemeden koşulsuz olarak belirli bir kontrol düzeltmesi yapılması gerektiğine inanıyor.
Her hareket kolaydır
Evet, Honda Legend'in elit makineleri grubuna dahil bir araba olduğu düşünülmelidir. Ancak, halka şeklindeki yol boyunca hareket ettirdim, bunu unutmaya meyilliydim ve Gazze dönüşüne eklemek için her zaman denedim. Kullanışsız! Ve sürücünün, 280 beygir gücündeki çubuğu aşan otomobil motorunun nedeni, bu kadar zorlu bir kontrol sistemi ile donatılmışsa, burada hiçbir şey yapılmazsa, sürücünün ne kadar şikayet etmeyeceği önemli değil. Bu bir spor otomobil değildir ve burada ağır hizmet motoru ile kullanımın resepsiyonları temel olarak farklı olmalıdır. Sonunda halka giden yola çıktığımda, ben temin ederim, bu yaklaşımın doğru olduğundan emin olmak için hemen bir neden ortaya çıktı.
Şehre bırakarak, arabaya yandan bakmak için durdum. Evet, görünüm doğada çok aktif hale getirir. Odyssey ile bir yere başlamak, Honda kasten arabalarına bireylerin hafifçe üflemelerini sağlar. Efsanenin model yelpazesinin amiral gemisi bu kaderden kaçmadı. Evet, bu otomobilin şehri fethetmeyi planladığı bir görünümde. Ama belki de yüzünün böyle bir ifadesi ve şehir dışındaki bir toplantıda, tezgahta daha az etkisi yok.
Son zamanlarda, tüm yüksek sınıf sedanları - ne olursa olsun, ithal veya Japonca - sanki sportifliklerini göstermek için onayladılar. Ancak Honda efsanesi başka bir taktiklere uyuyor. En azından sürücüyü, büyütülmüş gövdesini sadece test yolunun halkası boyunca hareket etmeyi unutmaya zorlayabilir. Otomobilin yerinde yükseldiği anda, anka aracı hafif bir gövdeyle sürdüğünüzü derhal ortaya çıkar - herhangi bir harekete çok kolay bir şekilde verilir. Ve bu aslında, arabanın ağırlığının o kadar küçük olmadığı gerçeğine rağmen, 1760 kg kadar. Ancak sürüş sırasında, bu ağırlık, 1200 kg'lık bir yerdeki sürücü tarafından kesinlikle hissedilir. Böyle bir duygu kaybolmaz ve sonra araba yüksek hızlı bir otoyolda ortaya çıktığında. Hız hızla büyümeye başlar, ancak bu sadece biraz artmaktadır, ancak aynı zamanda motorun aynı zamanda ışık gürültüsünde kalır. Araba kolayca bir hareket şeridinden diğerine hareket eder. Aynı zamanda, sürücü daha genç hissetmeye başlar.
Sürüşün keyfi olumlu bir andır, ancak
Yani, bu arabayı kullanmak zevk verir. Hiç şüphe yok ki büyük bir artı efsane. Ancak, yüksek sınıf olduğunu iddia eden bir sedan ile bir grup seçkin otomobil temsilcisi ile uğraştığımız akılda tutulmalıdır. Ve bunu sadece hatırlamadım. Ve eğer bu sınıfın farklı makinelerinin karşılaştırılmasını sağlarsanız - örneğin, Toyota Crown ile kişisel olarak Honda'yı tercih ederim! Evet, sadece burada Snag: Ben, anladığınız gibi, bu tür makinelerin oluşturulduğu kişi değil. Öyleyse, herhangi bir makineyi tanımayanların bakış açısına göre, bir araç hiyerarşisinde taçın altında dururlarsa, böyle bir açıklama, hafif gürültünün can sıkıcı bir ses olarak nasıl yorumlanabileceği. Ve tanım, odaklanmaması anlamında algılanacak, değil mi? Bu yüzden efsane lehine seçimim sadece iki karşılaştırılmış makinenin hareketlerine bağlıdır ve kesinlikle aslında örnek seçkin bir araba ile taçları düşünmek zorunda kaldığı diğer özellikleri dikkate almaz.
Ve şimdi en seçkin sürücünün gözüyle Legend bakmak denemek istiyorum. Ne görüyor? direksiyonuna yerinden açar ön cama, içinden Bakış mükemmel denilen edilemez. Metal altında kesilmiş ön panel, çok pahalı olarak algılanmamaktadır. Ağaç dolu bakışları altında uzun zamandır beklenen pano biraz kaldırdı. Arzu salonu zengin isim arzusu neden olmaz varolan kullanışlı alan bir tarzda planlanan gerçeğine spor tip kablolarında salonu oluşturmak için. Ve alıcı arabada yüksek sınıf görünmek arzusu tahmin gerçeği nedir? Sonuçta, istediğiniz - olmak anlamına gelmez! Böylece, ben tam bu makine tarafından ele olanlar muğlak bunu algılayacaktır itiraf. Yani, benim bitirmek zamanı. Bir önceki nesil Honda Legend araba bana bir kavşakta bir modeli ayakta gibiydi. gitse daha da nerede ona ne olacak - sadece tahmine kalmıştır. Son olarak, öncelikler işaretlenmiştir: Güç ve tek güç. Ve diğer herşey? Tabii ki, piyasa bazen kopyasına şey ve bir şeyler zorlamak ve taklit etmeye birine değil onsuz edilir. ürün değildir satılacak bilir Ama eğer taklit ne anlamı var, - bu nedir sorudur!
 
Özellikler Honda Legend
 
Vücut boyutları (uzunluk / genişlik / yükseklik)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Dingil açıklığı
2800 mm
 
Ağırlık araba
1760 kg
 
Sürücü birimi
Tam dolu
 
Motor
3.5 litrelik, 24 valf ile V-şekilli silindir 6-silindirli, SOHC, gelişmekte olan gücü - 300 hp 6200 rpm'de, maksimum tork 36.0 kg / 5000 rpm olup.
 
Aktarma
5-hızlı otomatik bir transmisyon
 
Arabanın Temel fiyat
5.250.000 yen (yaklaşık $ 47,700)
 
Test gezi gerçekleştirildiği otomobilin Fiyat
6.279.000 yen (yaklaşık $ 57,100)
 

 
Yazar: Sudzuki Mahito (Suzuki Mahito)
Fotoğraf: Takahasi Nabuhiro (Tahakashi Nabuhiro)
Ocak 2005

Bir kaynak: webcg.