2009 Sedan'dan beri Honda Legend Test Drive

Efsaneden Elmaslar

Otomobil dünyasında, insanlar dünyasında olduğu gibi efsaneler ve mitler var. Japonlar, 90'ların ortalarında Mitsubishi Diamante ve Honda efsanesini serbest bırakarak bunlardan birine tecavüz etti
 
İkinci mobil sınıfta klasik bir düzen, yani arka tekerlekten çekişli olmalıdır. Yirminci yüzyılın sonunda bu tür ifadelerin yeterli gerekçeden yoksun olduğunu düşünüyoruz. Bu tür efsaneler sadece otomotiv pazarında belirli bir niş konusunda ustalaşmış ve onu rakiplerden her yönden ve yöntemlerden korumaya çalışanlar için faydalıdır. En yüksek sınıfın tam boyutlu sedanlarının üretiminde tanınan yetkililer, yükselen güneş ülkesinden saldırıya uğramaya başladı. Başlangıç, Amerika Birleşik Devletleri'nde, 90'ların ilk yarısında piyasada, Toyota, Nissanov ve Chond'un lüks versiyonları Lexus, Infiniti ve Acura markalarının altında piyasaya sürüldü. Kalem testi başarılı oldu ve Japonların sürünen saldırganlığının yeni bir aşaması gitti. Ön tekerlekten çekişli en yüksek sınıfın tam boyutlu sedanları yeni pazarlarda ustalaşmaya başladı. Bu arabalar orta ve lüks sınıf arasında sınırda sınıflandırılabilir. Ve burada, satışlar açısından, Japonlar bariz bir başarı elde etti.
Klasik kesim. Bu arabaların her ikisinin de aynı sınıfa ait olmasına rağmen, dış benzerlikler hakkında konuşmaya gerek yoktur. Klasik efsane konturları Diamante'nin yırtıcı görünümü ile tezat oluşturuyor. Ön parçanın içine dar farlar ile entegre edilmiş dar farlarla, pürüzsüz bir kaput ve nazik bir ön cam, Diamante'ye bir spor bölmesi ile benzerlik kazandırır. Buraya yarımküreye yakın çatı ekleyin ve kapı camlarının çerçevesinin olmaması neredeyse tamamlanacaktır.
Efsane biraz daha muhafazakar. Fakat eski modada onu suçlamak imkansızdır. Dış muhafazakarlık ona Diamante'nin biraz eksik olduğu sağlamlık unsuru verir.
Her iki makinenin deri iç kısmı bir fındık ağacını simüle eden eklerle dekore edilmiştir. Efsane dekorasyonunda, içerik oluşturucular bu materyale biraz bükülmüş, Diamante'de çok daha cömertçe temsil edilmektedir. Ama yine de, Honda kalitesi belki de daha yüksek olacak. Fındık bizim için daha doğal görünüyordu, belki de bu görüş öznel olsa da
Taban uzunluğu ve dış boyutlardaki fark efsane lehine. Bu bakış açısından, Honda daha daha arka koltuk yolcusuna yöneliktir. Onun için, küçük şeyler ve elbette çift fincan tutucu için boks ile büyük bir kol dayama. Sürücüyü de unutmasalar da: koltuklar arasındaki merkezi konsolun üst kısmı, uzun yolculukta sağ dirsek için santimetreyi dört mükemmel desteğe kaldırıyor.
Temsilci otomobillerin tüketicilerinin çoğu orijinal olmaya ve klasik formları tercih etmeye meyilli değildir. Burada, onlar üzerinde ve her şeyden önce eski dünyada ve üçüncü nesil bir efsane hedeflendi. Ve Diamante hala Kuzey Amerika pazarına teslim ediliyor ve orada bildiğiniz gibi, zevkler biraz farklı.
Durum zorunludur. Bu sınıfın bir arabası, belirli bir beyefendinin seti olmadan düşünülemez. Cruise Control, Deri, Dışarıda Hava Filtresi ve İki Modlu İklim Kontrolü, Isıtma Koltukları, Harici Aynaların Isıtılması, İki Konumlu Bir Kapak, Tam Elektrik Paketi, Dahili Boz veya CD ile Infinity Ses Sistemi ve Sekiz Hoparlör ... Bütün bunlar, elbette.
Standart efsane seti, diğer şeylerin yanı sıra, direksiyon kolonunun iki pozisyon ayarının elektrikli bir sürüşünü içerir. Yolcu koltuğu ayrıca elektrikli bir sürücü ile donatılmıştır. Sürücü koltuğu ve direksiyon simidinin iki hükümleri için bir bellek vardır ve ateşleme kapatıldığında, direksiyon sürücüden uzaklaşır ve çıkışı kolaylaştırır. Daha önce, bu sadece Jaguar veya 140. gövdede bulundu. Ve 1999'da otomatik olarak gizlenmiş bir sülfat içi ayna ve şimdi moda şimdi ksenon farlar eklenecek.
Diamante biraz farklı bir ortama sahiptir. Aynı otomatik -yıkama aynası vardır, ancak sadece bir sürücü koltuğu elektrik ayarları ve bellek ile donatılmıştır, direksiyon kolonu mekanik olarak ve sadece dikey bir düzlemde düzenlenir. Ancak öte yandan, koşu, yakıt arzı, ortalama tüketimi ve orta hızı hakkında bilgi veren üçlü bir bilgisayar keşfedildi.
Ve Diamante'nin de yararlı olduğu bir şey var: Bu sözde ana bağlantı sistemidir. Aynanın üstünde tavana monte edilmiş bir cihazın yardımıyla, arabadan ayrılmadan, villanızın kapılarını açabilirsiniz, içine ışık ekleyebilirsiniz. Yani her şeye sahipseniz, Diamante almaktan çekinmeyin ... ama yukarıdaki tüm eylemleri gerçekleştirecek çok sayıda hizmetçi varsa, o zaman zaten efsaneye dikkat edebilirsiniz.
Sonsuza kadar elmaslar. Efsane ve Diamante ile donatılmış motorlar ikiz kardeşlerle benzer. Yoldaki yaklaşık beş at farkı tamamen algılanamaz. Efsane yaratan tasarımcılar biraz güç kazandı, ancak torku kazandı. Bu motor, bu tip motorun yalnızca 2800 için rekor -düşük hızında maksimum değerini verir. Honda mühendisleri, bu motordaki emme manifoldunun değişken geometrisi prensibini uygulayarak bu sonuçları elde etmeyi başardılar.
Diamante, 3,5 litrelik 6G74 motorlu Mitsubishi Pajero tarafından bizimle donatılmıştır. Özellikler açısından, Honda'ya neredeyse benzer. Dengeli, neredeyse sessiz ve çok güvenilir. Maksimum tork 3000 rpm'ye düşer. Fark harika mı?
Honda motorlarıyla ünlüdür ve Legend Engine kuralın bir istisnası değildir. Mevcut analoglardan, en sessiz ve dengeli motorlardan biri olarak kabul edilmektedir. Yolcu bölmesinden işe yarayıp yaramaması kesinlikle gürültü ve titreşim sadece takometre tarafından belirlenebilir.
Güçlü, kendinden emin, ama aynı zamanda efsanenin yumuşak dinamikleri gerçek zevk verir. Boyutları ile araba kolayca kontrol edilir, mükemmel manevra kabiliyetine sahiptir. Süspansiyon, sınıfa yakıştıkça çok rahat, ama yine de hoş bir spor vurgu var. Efsanenin gerçek doğası otoyolda yüksek hızda kendini gösterir ve hız ne kadar yüksek olursa, rahat bir limuzinin özellikleri, güvenle ve sıkıca yolda durur.
Efsane, yalnızca adaptasyon sistemi ile otomatik şanzıman ile sınıf mantığı kontrol yol koşullarına donatılmıştır. Gazı boşaltırken, bir motorla frenleme sağlar ve ayrıca arabanın sabit bir hızını korur ve aşağıdaki veya daha yüksek transferlere geçer. Cruise kontrolünün bir çeşit basitleştirilmiş versiyonu. Sonuçta, yol ortamının her zaman dahil edilmesine izin verilmez. Ve yine de bu makineli tüfek biraz hayal kırıklığına uğradı. Hayır, kötü şöhretli bir düşünce sorusu yoktur, ancak özellikle Kik-Daun modunda bazı eylemsizlik mevcuttur. Bununla birlikte, manuel anahtarlama modunda ikinciden dördüncü vitese hızlanmanıza izin veren kutunun cihazı tarafından kısmen telafi edilir, bu da motor frenlemesine yardımcı olur.
Bu tür numaralar Diamante ile geçmez. Özü, özü sürüş stiline uyum sağlama yeteneğinde olan Mitsubishi uyarlanabilir GPP Invecs-II'nin eşsiz bir gelişimi oluşturur. Tamamen öznel olarak, izlenim, diamante kontrol noktasının biraz daha güçlü çalıştığı kaldı. Ancak bu farkı yakalamak zor.
Genel olarak, davranışta tipik Amerikan asfalt zırhlılarına daha yakındır. Bu, direksiyon simidinin daha kötü dinlediği, yolu veya bunun gibi bir şeyi tuttuğu anlamına gelmez. Sadece reaksiyonları biraz farklıdır, bu da tamamen farklı bir süspansiyon şemasından ve muhtemelen Amerikan zevkleri için ayarlamaktan kaynaklanmaktadır. Kontrol edilebilirlik, döviz kuru istikrarı ve Diamante'nin yolda tuttuğu azim tüm övgüyü hak etmesine rağmen, bazı aşırı dayatma gözlenir.
Her durumda, her iki araba da hem direksiyon simidini kendi başlarına tutmayı tercih edenlerin hem de yolcunun pasif rolüne daha fazla ilgi duyanların tadını çıkarabilir.
 
Metin Andrey Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Kaynak: "Otopilot"