2009 Sedan'dan beri Honda Legend Test Drive
Eski Efsane
Kimse Honda'nın kesinlikle harika spor otomobilleri olduğunu iddia etmeyecek: Bu şirketin tasarımcıları, ön tekerlekten çekişli araba taşımasının en iyilerinden biri, en seçkin yüksek hız motorlarını yapabilenler. Bununla birlikte, her şeyde lider olmak kimseye verilmez: Business Class'ta Honda geleneksel olarak solgunlaşır. 80'lerin ortalarında görünen Honda/Acura efsanesi çok çekici görünüyordu: mükemmel ekipman, güzel vücut konturları, güçlü bir motor. Ama sonunda, yayılıyor: 200 litreden biraz daha fazla güce sahip önden çekişli bir sedan. İle birlikte. (Yani, 1996'dan 2004'e çıkış anından itibaren, durdurulduğu zaman, ikinci nesil bir efsane vardı; bir süre sonra, tamamen farklı bir 300 beygir gücü dört tekerlekten çekiş efsanesi yeni nesil arkayla rekabet edemedi -Güçlü güç üniteleri V8 ile donatılmış Lexus ve Infiniti tekerlekten çekiş. Aynı zamanda, araba en azından boyut nedeniyle Toyota Camry ve Mitsubishi Diamante gibi Japon iş sedanlarından kesinlikle daha yüksekti. Efsanenin sınıflar arasında durduğu gerçeği (ve bu pozisyonun çok hoş olmayan taraflar olduğu ortaya çıktı, örneğin, iş segmentinin temsilcileri, fiyatı ve ek olarak daha yüksek ile rekabet edememe, daha sağlam bir şekilde ortaya çıktı. sınıf arabaları) ve pazarın arka sıralarındaki yerini verdi. Ama yine de, belirli bir dar da olsa, tüketicilerin çemberi için, böyle bir makine tam olarak ihtiyaç duyulan şeydir.
Honda efsanesinin kendisinin tasarımı zarafettir: (sadece sedan bedeniyle üretilen), ona baktığınız bir perspektife, garip bir şekilde diyemezsiniz. Genel olarak, inanılmaz güzel bir araba! Bununla birlikte, son derece muhafazakar ve sıkıcı, büyük arabalarını bir kartvizit olarak gören çok sayıda insan için eksi. Ancak bazıları için bu hiç önemli değil: pratik müşteriler vücudun onlardan para isteyip istemeyeceği ile daha fazla ilgileniyor mu? On yıl süren örneklerde bile korozyona karşı direnç yoktur. Sorunlar sadece Amerikan Acura 3.5RL ile ve o zaman bile okyanusun etrafındaki ulaşım nedeniyle (deniz tuzundan klima tüplerini çürütüyorlar). Elektrikçi kesintisiz çalışıyor, ciddi bir şikayet yok. Ve içeride ne var? Bolluk yerleri: Hem ön hem de arka yolcular için yeterli alan vardır ve başka hiçbir iş departmanı (Chrysler 300m büyük bir Japonca ile karşılaştırılmadığı sürece) ve yakınlarda durmadı. Doğru, bagaj nispeten küçüktür (bagaj bölmesinin hacminin 450 litreden fazla olduğu golf sınıfı sedanlar bile vardır), ancak temsili bir araba hakkında konuşuyorsak, çok fazla alan ve var olursak
gerek yok: Golf oynamak için ekipman içeren bir çanta kalktı ve harika. Sonlandırma malzemelerinin, ergonominin ve konfigürasyonun seçimine gelince, Honda basitçe kusursuz: koltuklar rahat, tüm düğmeler ve anahtarlar (ve birçoğu var, fayda modelin önemli bir fiyatı ile oldukça tutarlıdır) kolayca erişilebilir Dahası, tüm yüzeyler görünüşte ve dokunuş çok hoş. Vibro -akustik özellikler hakkında herhangi bir şikayet yoktur: Temsilci Honda, yolcuları çevredeki dünyanın gürültüsünden ve oyunlarından güvenilir bir şekilde teşvik eder. Büyük bir arabanın gerçek bir Honda olması gerektiği için sürmeye zorlamak zordur. Sadece büyük bir araba olduğu için. Ancak Japonlar efsaneyi çok iyi bir seviyede kontrol etmeye çalıştı, araba güvenle dönüşleri geçiyor ve arka arkaya arka arkaya arka arkaya yeniden inşa etti. Ama bir şekilde uzak manevra yapıyor, yine de, otoyol boyunca sürmenin Serpantinlerden daha hoş olduğu konforlu bir araba hakkında konuşuyoruz. Evet, otoyolda Honda suda bir balık gibi hissediyor: İyi ve kötü yollarda, yumuşak, sessiz ve güvenle gider. Ancak dinamikler arzulanan çok şey bırakıyor. Hayır, 3,5 litrelik bir V6, en azından yeterli bir itici güç veriyor, ancak davlumbazların altında V8 motorları olan diğer büyük Japon sedanları çok daha iddialı.
Efsane motor, altı silindir ve 205 litre kapasiteli 3,5 litre hacmine sahip bir tane kuruldu. İle birlikte. Ağır bir sedan için açıkça düşük olduğunu unutursanız, ünitenin geri kalanı çok, çok görkemlidir: pürüzsüz iş ve düşük gürültü seviyeleri ile ayırt edilen tipik bir Japon motor. Honda Open Hood'un yanında bile, motorun sessiz çalışmasından hoş bir sürpriz olacaksınız (özellikle Avrupa motorları, özellikle yaşlandıkları gibi, gürültüyü övemez). Efsanenin en önemli toplamı sorunsuzdur. Ana maliyetler motor yağı gerektirir (her 15 bin km'de bir, değiştirilmesi gerekir, ancak büyük şehirlerde bunu iki kez sık sık yapması önerilir), mumlar (platin elektrotlarla, kırk kilometrelerce geçeceklerse Benzin arzı kanıtlanmış gaz istasyonlarında yenilenecektir) ve zamanlama kayışı (kısım 100 bin km'den fazla yaşamayacaktır). Bilgilerler kesinlikle motorda hidrolik kompansatörlerin olmaması gibi olacaktır: vanalar temizleme rondelaların seçimi ile ayarlanır. Her 4050 bin km'lik boşlukların kontrol edilmesi arzu edilir, ancak böyle bir koşudan sonra son derece nadiren gittiklerine dikkat edilmelidir. Kural olarak, kilometre üç ila dört kat daha fazla olmalıdır. Araba satın alındığı andan itibaren, Honda'nın bildiğiniz gibi, sıklık ve kalite konusunda çok talepkar olduğu unutulmamalıdır.
hizmetin yanı sıra kullanılan malzemelerin kalitesi. Her şey zihne göre yapılırsa, efsane kendini utanç içinde kınamak için bir neden vermeyecektir. Ve eğer arabaya artık prensibe göre hizmet edersek (Amerikalıların yapmayı sevdiği gibi; bu arada, bu yüzden iyi donanımlı olmalarına rağmen Amerikan Acura 3.5rl satın almak istenmez), rahatsız olabilir. Neden onu bir kez daha üzüyorsun? Legend'deki şanzıman, dört aralıkla tek bir otomatik olarak kullanıldı. Rus yollarında kendini en iyi taraftan gösterdi: sorunsuz çalışıyor ve uzun süre ve başarısız olmadan hizmet ediyor. Doğru, deneyimin gösterdiği gibi, sürücülerimiz en güvenilir makineyi bile yuvarlar. Bu nedenle, satın almadan önce düğümü teşhis etmek veya en azından hareket halindeyken kontrol etmek zarar vermeyecektir. Bu arada, satın alma işleminden sonra ünitedeki yağ (yağlama durumu istenen çok şey bırakıyorsa).
Honda süspansiyonu mükemmel bir kaynağa sahiptir. Kısmen, elbette, bu tür makinelerin çoğu sahibinin önde gelen stili sayesinde: Araba yavaş ve sakin bir harekete sahiptir. Aynı zamanda, detayların yetkin bir şekilde incelenmesi olmadan bu güvenilirlik imkansızdır. İlk yedekler, kural olarak, 100 bin km'den sonra meydana gelir: yaklaşık 130 bin, burçlar ve stabilizatörler ve döner yumrukların yanı sıra (o zamana kadar yorgun olan bilyalar aynı fistlerden ayrı olarak değiştirilemez) kullanılamaz. Son olarak, 150 bin km'den sonra, kollar ve şok emiciler zayıflık belirtileri göstermeye başlar. Tüm bu detayların çok değerli olması üzgün.
Ağır bir araba ile uğraşanlar, frenlerinin servis ömrünün sadece mükemmel olduğunu söyleyebiliriz: ön pedler en az 30 bin km, arka olanlar bir buçuk kat daha uzun ve diskler bile iki katına çıkacak veya Pedlerden üç kat daha uzun. Birçok yönden, Honda Legend kesinlikle harika bir otomobildir: Japonca güvenilir olarak muhteşem bir salonla güzel bir güzel. Son olarak, içinde ciddi bir kusur yoktur. Ancak eksiklikler ve kusurlar var. İkincisi, güç eksikliği ve buna göre dinamikler anlamına gelir. Ve dezavantajlar yedek parçaların maliyeti ve makinenin maliyeti ile ifade edilir: efsaneye sahip olmak pahalıdır! Güçlü bir itici gücün olmaması hala yüksek fiyattan çok daha yıkıcı olmasına rağmen (bu tür arabaların sevgilileri sağlam bir değere kullanılır). Ancak bu ana şey değilse ve böyle bir makineyi satın almayı göze alabilirsiniz, o zaman efsanenin geri kalanı çok iyi bir yatırımdır.
Bazı özellikler
Vücut Sedan Türü
Kapı sayısı 4
Yer sayısı 5
Uzunluk, mm 4995
Genişlik, mm 1820
Yükseklik, mm 1430
Tekerlek tabanı, mm 2910
Yol boşluğu, mm 150
100 km/s hızlanma, sn. 9.1
Maksimum hız, km/s 215
Modelin avantajları ve dezavantajları
Avantajlar
Büyük Ekipman
Yüksek konfor seviyesi
Uyumlu görünüm
Kusurlar
Küçük gövde
Nispeten zayıf bir motor
Sevgili Yedek Parçalar
