Test Drive Honda Jazz 2011 Hatchback beri

Podzhazim

Dayanıklı Testi Honda Jazz: Birinci Hafta
Öner- ileriyle-ve-ve-ve-g-k !, sonraki ışıklardan mesafeye içine Motorlu Kırmızı Honda Jazz, sevecen uluyan Eğleniyor. O, tabii ki, tüm bu compactnes' filler ile savaşta Moski rolünü oynar. Ama, dürüstçe oynar ruhundan havlar. Ama aynı zamanda diğer avantajları vardır. Bizim garajda Honda Jazz güncellendi.


En önemlisi: bu araba devidir. mütevazı bir füzyon görünüşü aldatıcı. kendisi yer kendisi işgal etmez yer ve bu kadar çok can: Bu çanta-avoska olduğunu. futbol oyun ek olarak. Bu Caz çipte. Ve bu uzun dünyadaki insanların çok büyük sayıda tarafından takdir edilmiştir. Gelecek ay boyunca onu takdir edilmesi gerekir.


dışında neredeyse görünmez restyling. Biraz ışıklar, tampon ve ızgara ızgara değişti. Ve kimse köklü bir değişiklik talep etti. Aslında, Japon 10 yıl önce tam olarak üretmeye başladı hepsi aynı Fit, bu.

Kapasite görsel olarak görsel olarak devam etmektedir. Hiçbir şey hacmi (Ha, sen olurdu?) Başarmak vermedi Ama gerçek taşıyıcı tanımlıyorsa göz umursamıyor. Mümkün iken sadece yükleme kapasitesini kontrol etmek için: bagajında \u200b\u200bdört çimento torbaları bir sorun değildir! Sadece böyle bir yüke sahip, tekerlekleri lider ön yapışma çok kötüleşir olduğunu unutmamak gerekiyor. Honda geri kalanı tamamen kayıtsız Bu alay tepki gösterdi.

İç mekan


iç güncellemesinden sonra biraz değişti. Doğrusu, hiçbir şey, merkezi konsolda arka ışık turuncu gösterge tablosunda aynı hale geldiğini hariç. Ve Robot sputted topuzu varyatör sıradan sopa değiştirdi. Onun beslenme yaprakları onunla geldi.


Facelifting sonra, malzeme daha iyi hale olmadığını üzücü. Plastik hala sert ve düzensiz. Yeni Opel Meriva gibi, bu konuda bıçakların üzerine caz alınır.


direksiyonuna, Caz çok çekinmeyin. alanlarda yeterli ve yanlardan ve üst vardır ve ön cam kadar ileri. Garip olduğunu bu kadar büyük bir iç araç, koltuklar uzunlamasına ayarlama aralığı: Benim 183 cm son tıklamayla neredeyse hareket ile beraberim.

Bu, bu arada, mükemmel bir Hondovsky motoruna doğru reverass. Bu 1,3 litrelik kokulu olarak, böyle bir titizlikle daha fazla ton kesme kitlesi, yolcu ve kargo gizemi taşımak mümkündür. Belki de cevap, en üstte, motordaki ikinci nefes almayı açan, bir toplama hissi yaratan I-VTEC marka sisteminde gizlenir. Tabii ki, Caz Superdinylum'un olduğunu düşünmemelisin. Bu doğru değil. VTEK VTEK değil, toplam 100 beygir gücü ve 12.8 saniye yüzlerce. Ama en azından kusurlu, şehirde kesinlikle hissetmiyorsun. Varyatör, her zaman hızlı bir motorun dürtüsünü ve taşometre okunu 6000'e sokmak için spor modunda destek vermeye hazırdır. Kükreme. Oret? Ve nasılsın? Ama sürmek!


İkinci sıranın koltukları, ön sandalyeleri aynı anda hareket ettirmeden tek bir hareketle katlanabilir. Bagaj bölmesinin hacmi, bir buçuk metreküpten fazla 335 litre ile artar ve uzunluğu etkileyici 1720 milimetredir. İkinci sıra yastığını dikey konuma kaldırarak, iki koltuk sırası arasındaki boşluğu kullanabilirsiniz.

Kademesiz şanzıman, sağ ayakla tam anlamada çalışır: Zeminde boğulan bir çeşit varyatöre atıldı, sonra dönüşler uyuyordu. Elbette, hala arabayı tanıtıcıyı tercih ettim. Ancak ülkemizde debriyaj pedalları olmayan otomobillerde. Bu nedenle, varyatör çok net ve güleryüzlü bir şey görünüyor, özellikle Jazz'a restilleşmeye yüklenen kendi kendine yapımı bir robot olduğunu hatırlıyorsanız. Şahsen, şanzımanı en doğru ve önemli, beklenen güncelleme olanı değiştirmeyi düşünüyorum. Ya da köklere geri dönüş: Sonuçta, geçmiş, Jazz da varyatörle ve Japonya'da daima CVT'yi tamamladı.


Jazz Yeni ve Jazz Arbat sokaklarında yaşlandı. Gemini-Brothers, eğer facelifing'i dikkate almazsanız.

Caz Mükemmel Eğitim Makinesi. Dar tekerlekler bu kadar masum hızlarda sıkılır ve yıkımlar ve sürüklenmeler çok sorunsuz bir şekilde akar, bu da bir emeklinin büyükannesi bile korkmaz. Her ne kadar istikrar sistemi içeren aracın, gazın çöp kutusunun altında kolayca olabileceği gerçeği olsa da, düzeltme girişimine kadar takip etmeye devam eder ve esp tasarrufu yapanlara belirli sorulara yol açar.

Direksiyonun güzel. Özellikle, öncelikle aile olarak konumlandırılmış olan yüksek gövdeye sahip bir araba için. Ama aynı zamanda çok ışık. Ve bizim ve sizinki. Ve yönlendirmekten memnunum ve kırılgan genç bayanlar artık yüklenmeyecek.


Caz tepkilerini çok basit ve anlaşılır. O ateşlemek mümkün olduğunu görünüyor, ama dürtü yakında hiçbir bile düşük aşırı binmek karşılama, dar lastikleri ile söndürüldü.

Ayrı Saygı süspansiyon. Zaten hatta barbarca indir tahammül söylediler. Ama bunun dışında, o da çok rahat. Caz Kolayca sınıf arkadaşı Geçenlerde seyahat ettim Fiesta, gelen, örneğin, aksine dalnyak üzerinde giderdi. bu segmentte bile zor herhangi araba yuvarlak çarpmak için çok büyük kapasitesine sahiptir. Ve dahası, bir vuruş ve darbe yoktu nedeniyle uzun olmuştur görünüyor, olmadan bunu. Aynı zamanda, süspansiyon ayarları düz bir çizgi bakarak, istikrarlı yarış (ah, iktidara bile fazla!) olmadan caz izin Ve virajlarda geçemiyor. Hatta daha parlak olmasa hain otobüs olabilir. Sana daha büyük ve biraz daha geniş lastiklerin boyutu ve artacak sürüş keyfi üzerinde tekerlekleri koyarsanız düşünüyorum. potansiyel bulunmaktadır.

Eh, ailem (daha doğrusu Aile İçin Uygun Olmayan) durumu ve son istihdam üzerinde maalesef Honda, kompakt van gibi, kime o tamamen çağrısına başlıklı iken beni değerlendirmek izin vermez. onun buzdolabı, çamaşır makinesi ya da bisiklet bir çift itme. Olağanüstü iç boyutları ve sürücüsü ile çok iyi iletişim: zaten hissedilmiştir sadece küçük bir hikaye sunuyor. Bir hafta sonra, daha ilginç bir şey hakkında Caz konuşma. Görüşürüz!

Özellikler Honda Jazz
R4 Benzinli Motor Tipi
1339 cm çalışma hacmi
Maks. Güç hp / rev / dak 100/6000
Maks. an Nm / dev / dak 127/4800
Güç aktarma Ön
Şanzıman basamaksız değiştirici
Ön süspansiyon bağımsız McPherson olan
Arka süspansiyon yarı bağımlı ışın
Frenler disk havalandırmalı ön ve arka
Boyutlar (UxGxY) mm 3900h1695h1525
Dingil mm 2500
, 1051-1140 Ölü Ağırlık
Maks. Hız km / s 175
12,8 ile 0-100 km / sa,
Yakıt tüketimi (tarak.) L / 100 km 5.4
Bagaj bölmesi, l 335-1520
Yakıt tankı, 42 lt
Boyut 175/65 R15
fiyat, ovmak. N / D

istismar
Arabanın toplam kilometre, 5323 km
Testin başından beri Kilometre, 421 km
Yakıt tüketimi, l. 8.1

Dmitry Krotov
 

Bir kaynak: Motor [2011 Temmuz] Dergisi