2012 Sedan'dan beri Honda Civic Sedan Test Sürüşü
Honda Civic Araba İncelemesi
Honda Civic Type R Yeni bir örneğin sivilinin Japonya'daki 4 ve 5 kapılı performansta ve İngiltere'deki 3 kapılı olarak yapılacağına karar verildi. Bunun birkaç nedeni vardır ve ana olanı, Japon pazarında üç kaplı bir hatchback talebinin çok havalı olduğu ve Avrupa'da üç kapılı otomobil için büyük bir talep olduğu verilebilir. Başka bir deyişle, bu, küresel yaklaşımına dayanan Honda Kalkınma Planı ile kendini gösteriyor - tam olarak talebin olduğu bir araba üretmek. Her ne kadar, bir istisna olarak, ülke içinde popülerlik kazanan üç kapalı Honda Civic Type R modeli ile ilgili olarak, Integra Type R'nin yeni versiyonundan sonra bile şiddetle beklendiğini söyleyeceğim.
Honda Civic Type R, sivil ailenin ana yarışmacısı olarak rakip Fiat, Peugeot, Alfa Romeo, Citroen ve Opel'in spor versiyonlarıyla yüzleşmek için hazırlanan bir otomobil. Stratejik olarak, otomobil, Avrupa zevkini karşılayan ancak rakipleri kadar radikal olmayan bir spor modelinin karakterini aldı. Önceki kuşağın Civic Type R'yi dikkate alarak, Japonya'ya ithal etmek için tasarlanan yeni Type R, Avrupa meslektaşından daha Spartan'da ortaya çıktı. Avrupa spesifikasyonunda, Japonca versiyon 210 HP'dir ve şasisi çok daha katı bir ayara sahiptir.
Integra Type R gibi hareket izlenimleri
Integra Type R'den farkı nedir? Görünüşe göre Honda bile bu soruyu cevaplarken güçlü bir zorluk yaşıyor. Integra'nın dönüş ve çılgın kullanıma vurgu yaparak yapıldığı sonucuna vardık, Civic ise istikrara vurgu yaparak ayırt ediliyor. Ancak bundan yeni Civic Type R'nin anlamsız bir araba olduğu izlemiyor.
Dört tekerleğin hepsine yapışan dönüşleri hızlandırma ile geçen eski Civic Type R'ye benziyor. Buna ek olarak, bir torka duyarlı, etkili bir LSD sisteminin bir mersinli bir makineyi gerilediği hissi vardır.
Açıkçası, izlenim, feragatte ve Civic'in aynı olmasıdır. Bununla birlikte, Integra'da, gaz marjinal hızda salınırsa, eşek kızaklara gider, yani kapmak çok fazla tezahür eder. Aksine, Civic'in aynı hızda ve eylemlerde arkası kaymaya eğilimli değildir. Bilinçli olarak böyle bir sürüş tarzı uygulamazsanız, ancak ölçülü olarak sürmek için, istikrar her zaman hissedilir ve araba endişeye neden olmaz.
Integra 220 HP, Civic'te 5 hp. Daha az, ama bu yavaşlığa yol açmaz. Direksiyon amplifikatörü elektriklidir, belki de çıkış gücündeki farkın güç kaybının olmaması nedeniyle, neredeyse hissedilmez. Aksine, son derece hassas altı hızlı manuel şanzıman ile birleştirilmiş fonksiyonel bir atmosferik motorun çalışmasının sevincini hissediyorsunuz. Pratiklikten ödün vermeden yüksek kaliteli çalışma özellikleri arayışında
Integra'nın bir vücut formu vardır, bu yüzden arka koltuklar oldukça sıkışıktır, Civic göründüğünden daha ferahtır. Dört ve beş kapılı bir versiyonda, aynı eşit zemine ve başın üstündeki ve bacaklarındaki arka koltuklarda yeterli bir alana sahiptir.
Civic, önden çekişli bir spor otomobilin yanı sıra dört yetişkinin uyum sağlamasını sağlayan alanı yüksek hız ve diğer özellikleri birleştirir. Üç kapalı Civic'in kontrolü oldukça kolaydır. Düzenli bir binek otomobille karşılaştırılırken, araba kesinlikle serttir (büyük olasılıkla bu, vücudun ve süspansiyonun artan sertliğinden kaynaklanmaktadır), ancak hoş olmayan sertliği tahriş etmeden. Nihayetinde, Integra Tip R ve Civic Tip R arasındaki özelliklerdeki farklılıklar çok önemsizdir, agresif davranışlarında da çok benzerdir, böylece bunun farklı formlarla aynı makine olduğu söylenebilir.
Ve ne derse desin, sadece hızı en çok seven kullanıcıların böyle bir karaktere sahip, bir vücut bölmesi veya üç kaplı hatchback şeklinde bir makine seçme olasılığına sahip olduklarını memnuniyetle karşılayabilirsiniz.
Kaynak: Carview.co.jp
