Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2012'den beri Sedan
Test Sürüşü Honda Civic 1.8 ve Mazda3 2.0: Japonca kırdı
Honda Civic Civic Camery Makinesi Hondas Dışında - Biz önceki karşılaştırmalı testte bulduk. Sedan'ın güçlü yönlerinin kendisini başka bir şeyde tezahür etmesi gerektiğini, Mazda3 sedan'ın ruhundaki Honda'yı kapattığınız için bir yarış buz pistine yöneldik.
Üreticiler, hem Mazda3 hem de Honda Civic'in gerçek sürücü zevk jeneratörleri olduğundan emindir. Ve bu segmentin makinelerinin bir dizi sınavı, Portal Kolesa.ru tarafından yapılan, aynı şeyi ifade eder: Bu Japonlar için ucuz bir çakmak istiyorsunuz. Her ikisi de motorların gücüne ve yakın tüketici özelliklerine benzer, yani en doğrudan rakiplerdir. Buz izi, kimin kimin tazı olacağını gösterecektir.
Görünüşünü değerlendirirseniz, Honda Civic 4D hiçbir şeyden şüphelenemez. Bu bir çömelme siluetine göre alt çatıya sahip. Ve böylece, görünüşte en sıradan sedan. Bir uyum ve stil örneği değil, ama oldukça sevimli, özellikle gri-mavi renkte.
Mazda daha ilginç görünüyor. En azından rahatlama kemerleri ve ön hava girişinin büyük bir ağzı. Bir seferde aynı eleştiri unsuru için Cars Peugeot'tan geçti, ancak bir nedenden dolayı bir nedenden dolayı bir nedenden dolayı Mazda. Ama burada böyle bir araba parlak olmalı: Parlak mavi, parlak kırmızı, ama siyah değil. Motıbbi bayilik çıkartmaları bile bir Treshi'nin imajını en az bir damla ifade edemez.
Nasıl, Honda Mühendislerinin sürücü beynine enjekte edilen endorfinleri enjekte ederken, tekerleğin arkasına oturduğunuzu anlarsınız. Koltuk o kadar düşük bir yere yerleştirilir, çünkü yere oturmuş gibi görünüyor. Yağ direksiyonu çapında küçük ve hemen arkasında büyük bir takometredir. Merkezi konsol sürücüye hitap edilir. Sadece alüminyum pedalları yoksun ve spor otomobilinin atmosferi tamamen yeniden yaratılacaktı. Bu yüzden tüm bunlar her zamanki sedan'da mı?
Ancak, spor için daha fazla ipucu yok. Bu turizm. Uzay. İlk kez sivil tekerleğin arkasında olacak olanlar derhal psödo-alternatif entourage değil, iki katlı bir dijital gösterge panelinde dikkat etmeyeceklerdir. 2006 yılında Hatchback'in atasında ilk göründüğünde, alıcıların lezzetleri için sınır yoktu. Bugün böyle türbülanslı duygular yok. Evet, havalı, ancak vay etkisi zamanla zayıfladı. Ancak, sivillerin tüm ikincil işlevselliğini rahatça kullanmak için sıradışı ön panel mimarisini dikkate alarak bile. Merkezi konsoldaki ve direksiyondaki düğmeler, sezgisel bir randevu ile büyüktür.
Hout Honda'nın altında, sadece mevcut motor 1.8 142 HP kapasiteli Bir çift benzin motoru mekanik olarak veya (olgumuzda olduğu gibi) beş hızlı otomatik şanzıman sunulmaktadır. Böyle bir kurulumla, sivil toplumda 10.7 saniyede 100 km / s'ye hızlanır ve hatta 200 km / s'ye ulaşır.
Görevde olağanüstü pasaport hızı özelliklerini çağırın, elbette imkansızdır. Fakat! Hızlandırma dinamiklerinden gelen duygular memnun: Motor yüksek hızda çalışmaktan mutluluk duyar ve itme yumuşak hassas bir gaz pedalı tarafından kolayca kontrol edilir. Hafifçe preslenmiş ve sivil MigA, öne geçti. Özellikle şımarıklık, Honda şanzıman kolunu spor moduna iletirken - her zamanki modda, şanzıman hoparlörü hafifçe yumuşatır.
Honda mükemmel bir şekilde doğrudan tutuyor ve isteyerek dönüşlere giriyor, ancak Sedan'daki direksiyon yolcu otobüsünden yeniden düzenleniyor gibiydi. Durmadan durana kadar - yapay olarak belirsiz çaba gösteren üçten fazla devir. Artan hızla, direksiyon simidi zorlaşır, ancak Civik ile birlik duygusu oluşmaz. Yol küçükleri ve hatta coldus daha fazla amortisör mükemmel şekilde söndürüldü, ancak tüm kolye iş yolcuları hala hissediyor. Hepsinden önemlisi, araba keskin derzleri sevmiyor - gözle görülür darbelerle yansır.
Honda Civic'i bir buz yarış pistinde kontrol etmek, aracın, derin bir yüzeye düşme kolaylığı ile anında provokasyonlara yenildiğini gösterdi. Ve motorun 2000 devrimden çekilmeye başladığında ve arabayı gazla düzeltmeye başlayanlar sayesinde sorun teşkil etmiyor.
Slaydın tadını çıkarın, umutsuzca çıplak buza sarılmak istemedi, sadece istenmeyen kış lastiklerini rahatsız etti. Önemsiz bir asistan, belirli bir stabilizasyon sistemiydi. İlk saniyede, gözlerini kızakta kapattı, hoş hafif yan hızlar hissetmenize izin veriyor. Ancak, sürücü arabayı kendi başına düzeltmeye başladığında, sistem hemen müdahale ederek yakıt kaynağını kırar. Tecrübeli bir sürücüye müdahale eder ve deneyimsiz sürpriz olabilir.
Ve cevap Mazda3'e ne söyleyecek?
Üçlü dışarıda daha ilginç görünüyorsa, o zaman Salon Mazda'da, aksine, göz bir şey için yapışmıyor. Salon olarak, iki katlı konsol ve elektronik kontrol panelleri olmadan salon. İki araba salonlarında kalite hissi yaklaşık olarak aynıdır. Mazda'da en üst panel plastik, Honda'dan daha yumuşak değil. Ve tek bir sportiflik ipucu. Hızölçer okları ve takometre bile daha önce olduğu gibi kesinlikle aşağı bakmaz. Arabadaki ışıktan daha küçük mü?
Bunu, 150 beygir gücünü gizleyen iki litrelik bir benzinli motor örneğinde bulduk. Motorlu bir çiftte, beş vitesli otomatik olarak Civic ile aynı şekilde çalışır. Motor daha büyük ve gücüne rağmen, Mazda, Honda'dan sadece 0,1 saniye daha hızlı 100 km / saat hızla hızlandırır ve maksimum hız 203 km / s'dir. En azından kağıtta ...
Ve buzda, hızlanma avantajının Mazda sporları yapmadığı ortaya çıktı. Motor Treshka yeterli, herhangi bir gücün yetersizliği yoktur veya bir çekmede. Ancak dinamiklerden duyular tamamen farklıdır. Mazda3 yoğun bir şekilde hızlanır, ancak sopanın altından olduğu gibi, hissi, elastik nedeniyle ortaya çıkar, gaz pedalının basıncına dayanır. Ve motorun kendisi açıkça yeteneklerini yalnızca üç buçuk bin bin devrimden sonra tezahür eder.
Birçok yönden, bu davranış, beş hızlı otomatik şanzıman kurmanın bir sonucudur. Beyin kutusunda, sivil, spor rejiminden yoksun olan, rahatlığın temel önceliği. Elbette, manuel anahtarlama ile kendinizi oynayabilir, motoru bir tonda destekleyebilir, ancak hızlı bir şekilde sıkılmış düğmeleri tıklayın. Ve Rusya'da iki litrelik motorlu ve mekaniğe sahip TROSHK'lar basitçe değil.
Öte yandan, Mazda3 çok anlaşılır ve itaatkâr bir makine olmaya devam ediyor. Sıkı süspansiyon ve sivil direksiyon simidinden daha ağır, Sedan'ı sürücüye doğru bir şekilde yönlendirmenize ve dönüşü çevirmenin yörüngesini kontrol etmenizi sağlar. Ancak hareket halinde, heyecan verici bir his veriyor, ama oldukça sakin, güvenlik ...
Aynı hikaye ve yörüngeyi bozarken. Mazda3'teki kızakların pürüzsüzce gelişir ve civic'in aksine, çıktı, tahrik tekerleklerinde optimum baskı için sürekli bir arama eşlik eder. Hafif bir kürklü ve Mazda, burnunuzda iç lastiklerdeki darbelere sıçramaya çalışır, yeterli değildi ve Treshka, rotanın dışının sürüklenmelerini taşıyor. Bu arada, el freninin yörüngesini ayarlamak için Honda'da daha alakalıdır. Mazda'da, kolun merkezi tünelden geçmesi gerekir.
Kararımız
Hiroshima'dan yapılan uzmanlar, konfor ve ekonomi ödedi, bu kadar çok dikkat çekiyor, yeni Mazda3'ün ışığının karanlıkta eskisinden daha fazla yanmaya başladı. Çabaları, sıradan şehir arabasında ilk üçünü çevirmedi, sürücü yeterli, ancak aksan açıkça değişti. Geçiş yaşından kurtulmuş gibi, Mazda yetişkin ve dengeli oldu.
Tokyo'dan İdeal Mühendislere Sivil getirmek için aynı meslektaşlarının pazarlamacılarını engelledi. Araba, yollarımızın çukurlarına ve diğer sıkıntılara dikkat etmemeli, alışkanlıklarda smaster yapıldı. Neyse ki, Honda'nın sınıf arkadaşlarının çoğunun hareketinde daha ilginç olmasını engellemedi. Belki de, birçok sınıf arkadaşı karşılaştırılabilir para için kullanılabilir.
Bağımsız görüş
Vasily Grakhov Rusya'nın şampiyonu 2003'te Otomatik Yarış ve Şoför Becerileri Okulu Müdürü.
- Frank olmak, bu makinelerin hiçbiri bana ön tekerlekten çekiş ve sunumumdaki otomatlar kumardan uzak. Ancak iki kişiden birini seçerseniz, Honda'nın yanındaki tercihim. Birçok yönden, motor sayesinde: Civic daha net, öngörülebilir şekilde çeker. Sırasına koymak daha kolaydır, ancak ayarlanması daha kolaydır. Buzda sürüş için sadece aşmayan lastikler hiç uygun değildir. Spikes üzerinde Mazda, pist için daha iyi tutuyorlar, ancak ilk üçe binmek için ilginç değil.
PORTAL KOLESA.RU'nun editoryal ofisi, Eurosib Auto Pulkovo şirketine minnettardır - Mazda'nın resmi satıcısı ve verilen otomobiller için Honda Motor Rus'un Rus Temsilcisi Ofisi.
Ayrıca Kolesa.ru, spor rosto motosunun teknik sporları için merkeze ve malzemeyi hazırlamada yardım için kişisel olarak vasily Grakhov'a teşekkür ederiz.
Kaynak: Dergi "Tekerlek" [Şubat 2013]
