2012 Sedan'dan beri Honda Civic Sedan Test Sürüşü

Honda Civic 5D Test Sürüşü: Büyüme Faktörü

Bu sefer testimizde yeni bir Honda Civic 5D Hechtbek vardı. İçinde ne değişen ve selefinden ne kadar farklı, öğrenmeye çalıştık.


2005 yılında Rus pazarı yeni Honda Civic 5D'yi gördüğünde, uzaydaki hatlar neredeyse bir yıl önce uzandı ve Rusya'ya verilen tüm kotaları sattı, bazı bayiler Sivik'e sipariş almayı bıraktı. Hondians, hemen yeni bir kitleyi çeken gerçekten devrim niteliğindeki bir otomobildi. Ve bu, ilk restyling'den önce Sivik'in otomatik bir şanzıman olmamasına rağmen ve mekaniğin muhaliflerinin otomatik robotta çok hızlı bir şekilde kesilmemesi gerekiyordu.


Arka spoyler ve fener çelenkleri bire birleştirildi. En azından ilginç çıktı. Beşinci kapının camı hala iki parçaya ayrılmıştır, bu da geri görünüme önemli ölçüde müdahale eder.

Güncellemeden sonra, tam teşekküllü bir 5 vitesli makine ortaya çıktı ve araba bayilerindeki çizgiler kayboldu. Bunun nedeni, Japon yen'in seyrine ve Rusya'da kendi üretiminin olmamasına bağlı olarak çok başarılı bir fiyatlandırma politikası değildi. Sonuç olarak, sivil fiyat etiketi büyüdü ve talep önemli ölçüde düştü.

Ve işte Bahçede 2012'de ve resmi Honda bayilerinin salonlarında yeni nesil bir Haschtbek var. Doğru, eğer anlarsanız, Honda'da çok yeni bir tane yok. Minimal modernizasyondan sonra, platform önceki olarak kaldı, 1.8 litrelik motor sadece birkaç at ekledi ve biraz daha ekonomik hale geldi, süspansiyonların tasarımı neredeyse değişmedi ve 5 vitesli makine orijinal formunda göç etti. Peki yeni Sivik bir Rus alıcısını ne alabilir?


Hechtbek, rafların altında soyulmuş arka kapıları korudu. Test makinesi ayrıca tamponlar ve eşikler için sahte karbon pedleri ile donatılmıştır.

Selefi gibi, bir amatör için yenilik tasarımı. Ancak yedi yıl önce, Hechtbek'in cesur formu Honda Civic'ten neredeyse bir geleceğin arabasını oluşturuyorsa, şimdi makinenin görüntüsü çok daha sakin algılanıyor. Siluet aynı kaldı, daha önce olduğu gibi arka kapıların kolları arka raflarda gizlenir ve gövde kapağının kapağı iki parçaya ayrılır.

Yeni farlar ve yuvarlak sis lambaları ve önde yeni göçlü LED çalışma lambaları ile yırtıcı bir tampon ortaya çıktı, dikiz aynaları biraz değişti ve salıncak silecekleri geleneksel olanlarla değiştirildi. Kapıların alt konturundaki Stampka, hatchback'e atlet-kültürcünün rahatlamasını ve bir arka ışık şeridi ve bir spoiler dışbükey bir çelenk halinde birleştirildi. Olağandışı ama şık! Sadece muhteşem üçgen egzoz çubuklarının yokluğundan pişman olabilirsiniz. Şimdi borular arka tamponun difüzörü tarafından gizlendi.


Yeni Sivik, malzemelerin kalitesine önemli ölçüde eklendi. Salon iyi çalıştı. Son modelle karşılaştırıldığında, tasarım daha sakin ve daha sağlam hale geldi.

İki yönlü bir gösterge panosuna sahip iç konsept korunmuştur. Alt katmandaki cihazlar derin kuyulara çıkarıldı, yeni bir tombul direksiyon simidi ortaya çıktı. Orta konsolda yeni bir ses sistemi yerleştirildi ve eski abartılı iklim kontrol bloğu geleneksel hale getirildi. Ve yürütmenin kalitesi nedir! Selefin aksine, tüm paneller yumuşaktır ve ayrıntılı olarak Salon, Volkswagen Golf referansından daha kötü bir şekilde çalışılmamıştır.


Arkasında yeterli alan var. Daha önce olduğu gibi, kanepe önemli bir kargo bölmesi serbest bırakılarak yükseltilebilir.

Ön koltuklar kötü değil ve ayarlamalar listesinde yanal desteğin silindirlerini kontrol etme fırsatı bile var. Yükseklik aralığının hala yeterli olmaması üzücü. Geçmiş Sivik gibi, direksiyon simidinin kenarını diktiğimde, düzenli bir hız göstergesi ile düzenli ikinci katını tamamen kaplar.

Arka kanepedeki yerler bir marjla yeterlidir ve küçük bir merkezi tünel ve üç yolcunun burada uygun konforla hissetmesine izin verir. Yeni bir Sivik'i ve salonu dönüştürmek için iyi olasılıkları kaybetmedi. Kanepe neredeyse zemiyle aynı hizada katlanabilir veya sırtını ayrı bir kargo bölmesine çevirerek yükseltebilirsiniz.


Bagajın hacmi 477 litredir. Arka kanepe neredeyse zemiyle aynı hizada. Bir subwoofer varlığı, üst ekipmana sahip olduğunuzu gösterir.

1.8 I-VTEC benzinli motor sadece 2 litre daha güçlü hale geldi. İle birlikte. Ve şimdi 142 litre veriyor. İle birlikte. Hondians'a göre, selefinden% 10 daha ekonomiktir ve atmosfere daha az zararlı emisyona sahiptir. Yaşam tarzının temel konfigürasyonunda, Japon hatchback 6 vitesli manuel şanzıman ile donatılmıştır. Testi ziyaret eden en iyi prim de dahil olmak üzere geri kalan versiyonlar, cephaneliğinde 5 vitesli otomatik şanzımana sahiptir.

Motorun orta hızlarda biraz daha güçlü ve daha yüklü olmasına rağmen, Honda'nın dibinden hala durgun bir şekilde sürüyor. Ancak Hechtbek, sadece takometre ok 5000 rpm tarafından seçildiğinde gerçekten kumar oynar. Bu arada, daha önce olduğu gibi, Honda motoru belirgin bir at karakterine sahip ve kolayca yedi bine dönüyor.


En pahalı konfigürasyonda Sivik, bi-ksenon farlarla donatılmıştır. Tüm sürümlerde LED çalışma ışıkları vardır. 17 -inç alaşım jantlar - Zengin versiyonların ayrıcalığı.

Otomatik kutu sorunsuz çalışır, ancak açıkça hızdan yoksundur. Hatchback'in yaramaz karakteri daha yüksek ateş oranı gerektirir ve kısmen, otomatik şanzıman motoru formda tutmaya çalıştığında, her bir iletimi maksimuma bükerek bir spor rejimi veya direksiyon simidi yaprakları kullanılarak elde edilebilir. Ancak genel olarak, bu genel resmi değiştirmez.

Ve son Sivik dudağının yola nasıl geldiğini ve en küçük darbeleri bile neredeyse hiç çözmediğini hatırlıyor musunuz? Unutmak. Yeni araba farklı oldu. Otoparktan ve birkaç kilometre uzaklaşmak için zamanınız olmadı, hemen artan konfor seviyesine hemen dikkat ediyorum. Evet, Civic yoğun bir şekilde etkileyici çukurlar uygular ve yol önemsizleri üzerinde titreşir, ancak öncü mühendislerin selefinin yontulması, arka yarı bağımlı kirişin daha yumuşak ön rafları ve hidroelektrik santralleri ile bulaşmıştır. Sonuç açıktır: Hatchtek artık normal pürüzsüzlüğe sahiptir. Ek olarak, motor bölmesinin gürültü yalıtımı iyileşti. Ancak kemerlerle çalışmadılar: lastiklerden gelen gürültü, daha önce olduğu gibi, yolcuların kulaklarını terörize ediyor.


Yeni Honda daha rahat hale geldi, pürüzsüzlük ve gürültü yalıtımı gelişti. Bundan kontrol edilebilirlik daha da kötüleşmedi, ancak selefi Sivik'e kıyasla heyecan.

Direksiyon keskinliği korudu, ancak yumuşatıcı şasi nedeniyle, köşelerde sinirlilik daha az hale geldi. Sıfırda direksiyon simidinin biraz çabası olmadığı ve dönüşün yarıçapının hala oldukça büyük olması üzücü. Selefin aksine, yeni Honda daha sakin bir şekilde, yetişkin bir şekilde değil, aynı zamanda büyük bir rulo ile geçiyor. Girdeki hızda çok ileri gittim ve kapak tahmin edilebilir şekilde kayıyor, gazı itaatkar utançları attı. Ve holiganizm tarafından yapılan tüm girişimler bir stabilizasyon sistemi tarafından hemen durdurulur. Frenler mükemmel. Eski genç heyecan ve övünme izi yoktu. Araba daha güvenilir hale geldi. Mevcut Civic, Avrupa'da rekabete hazır olduğunu görünen tüm görünümlü gösteriyor. Ve Khondovtsev'in umutları öncelikle C sınıfı kapaklara tercih eden İngiliz pazarı ile bağlantılıdır.


Gösterge tablosu iki yönetici mimarisini korudu, ancak analog ölçekler artık ayrı kuyulara gizleniyor. Motor da düğmeden başlatılır, ancak şimdi anahtar cebinizde bırakılabilir. ECON anahtarı, gaz reaksiyonlarını yumuşatan ve yakıt verimliliği için klima kompresörünü daha az içeren ECO yardım sistemini içerir.

Rus pazarına gelince, Honda'nın rekor satışlara güvenmesi olası değildir ve bunun nedeni fiyattır. Zaten manuel şanzıman, tam bir elektrik paketi, tek bölgeli iklimi, ısıtma koltukları ve ses sistemi ile temel yapılandırmada, Civic'in fiyatı 849.000 ruble. Otomatik şanzıman için 30 bin ruble daha ödemeniz gerekecek. Ve genişletilmiş koltuklu en pahalı otomobildeki fiyat etiketi, bir bi-ksenon, subwoofer, ön ve arka park sensörleri, deri iç ve cam çatı 1.079.000 ruble.
 

Kaynak: Carclub.ru