2012 Sedan'dan beri Honda Civic Sedan Test Sürüşü

Yolda 500 km. Honda Civic Hibrid Araba Testi

Honda Civic Hibrid Rota Önce.
Yeni sivil hibrid otomobilin ne olduğunu az çok hissetmek için 500 kilometre uzunluğunda bir yol yapmak zorunda kaldım.
Gezime Tokyo Televizyon Kulesi altındaki bir siteyle başladım, şehir sokaklarıyla yürüdüm, sonra Sutotak'ın Intracity Speed \u200b\u200bYolu'na gittim. Bunu takiben Tokhoku Dzidzdoi Banliyö Otoyoluna gittim ve Nas kasabasına ulaştım. Test gezisinin ilk aşaması burada sona erdi. Bir sonraki aşama, beni önce Siohara'ya, sonra Nikko ve Imaiti'ye getiren halka açık Yamataka boyunca koştu. İkinci aşama buna sona erdi. Ve son olarak, üçüncü aşama Imaiti'nin merkezinde başladı, sonra Nicco Otoyolu - Utsunomy'ye geldim, daha sonra tekrar Tokhoku Dzidosy Otoyoluna gittim ve Iokogama'ya doğru koştum. Üçüncü aşama doğrudan akşam aydınlatmasının parlak ışıklarıyla tanışan Jokogamsk limanı bölgesindeki Dönme Çarkı'nın altında sona erdi.
Başlamadan önce Tokyo TV Kulesi'nin bir fotoğrafını çektim ve şehir sokaklarında yola çıktım. Siba Park bölgesindeki bir trafik ışığında, döndüm ve dolabın Intracity High -Hızlı Otoyoluna gittim. Sık sık olduğu gibi, arabalarla tıkanacağını varsaydım, ancak bu sefer yolun tüm segmentinden oldukça yüksek bir hızda geçmeyi başardım. Hızın 40 km/s boyunca tutulduğunu söylemek yeterli, yol boyunca hareket eden araçların yandan otomobil akışlarına izin vermek için telafi etmek zorunda kaldı.
Yasaklı şehir sokakları ve kavşakları boyunca hareket etmek için, karışık bir itme (hibrid) olan sivil otomobil mükemmeldir. Bu zaten evrensel olarak tanınan bir gerçek. Eğer board on -board bilgisayarının ifadesine dayanıyorsa, yolun ilk aşamasında, yakıt tüketimi, daha kesin olarak, 1 litre yakıt açısından kilometre 12 km idi. Ancak daha sonra hareketin yoğunluğu arttı ve bu nedenle, girişten Tokhokuto Yüksek Hızlı Otoyoluna Çatal'a ve Urava'ya kadar, bu gösterge 16 km'ye yükseldi.
Sivil otomobilin ayırt edici özelliklerinden biri, ön paneldeki gösterge tablosundaki göstergelerin iki katlı bir düzenlemesidir. İlk üst sırada, dijital bir hız göstergesi, tanktaki yakıt miktarının bir göstergesi ve bir analog yakıt akışı ölçer vardır. İkinci katman büyük bir takometre kadranı tarafından işgal edilir. Takometrenin sol tarafında, IMA kontrol göstergesi ve pilin deşarj derecesinin göstergesi görülebilir. IMA kontrol göstergesi, sürücüye makinenin elektrik çekişinde olduğunu bildirmeye hizmet eder. Ve dijital işaretçi, sürücüye jeneratörün nasıl çalıştığı ve artık pil kapasitesinin ne olduğu hakkında net bir fikir verir. Tüm bu cihazlar sürekli olarak sürücünün görüş alanı içindedir, bu nedenle makinenin belirli parametrelerini bulmak için yoldan uzaklaşması gerekmez.
Arabanın karışık çekiş üzerinde hareket etmesine rağmen, kılık değiştirmez. Bunun nedeni muhtemelen bu karışık sistemdeki ana rolün hala içten yanmalı motora ait olmasıdır. Bu yüzden sürücü sıradan bir araba sürmek gibi hissedebilir. Özellikle, bir otoyolda, araba oldukça güçlü bir çekiş gösterir. Boyut olarak, araba küçük arabanın ötesine geçer, ancak ağırlığı daha küçük olduğu için ivme daha yoğunlaşır. Öte yandan, bu sadece motorun kendisinin iyi hız özelliklerinden değil, aynı zamanda sisteme dahil edilen elektrik motorunun hareketin ilk aşamalarında zaten güçlü bir tork geliştirebilmesinden kaynaklanıyor, yani düşük hız. En büyük torkun 10.5 kg/m olduğu ve hız aralığında dakikada sıfır ila 1160 devir arasında meydana geldiği ortaya çıkıyor. Hızlanma dinamiklerini nasıl etkilediğini tahmin etmek kolaydır. Ve yine de, kabinde gürültü açısından, sivil hibrid otomobil sınıfta toplamaktan bir adım daha yüksektir.
NU'ların girişinde arabadan indim. Hız göstergesine bakılırsa, Tokyo Kulesi'nden yaklaşık 200 kilometre geçti. Neredeyse tüm yol, hız ortalama seviyeye ulaştığında Ima Honda sistemi çalıştı. Araba şehir dışına çıktıktan sonra yakıt tüketimi, 19.2 km'lik bir litre yakıtla koştu. Herkesin bildiği gibi, hafta içi Tokhoka Otoyolu çok yüklü değildir, bu yüzden özel gecikmeler olmadan hareket etmek mümkün oldu. Çok az araba olduğundan, izin verilen maksimum hızla hareket etmeyi tercih ettim. Ancak, makinenin en ekonomik rejimin ötesine geçmemesini sağlamak için enstrümanları dikkatle takip ederek kişi aksi takdirde yapılabilir. Sonra, bence yakıt tüketimi, 20 km'lik bir yol üzerinde bir litre bölgesinde daha az olabilir.

Honda Civic Hibrit Rota İkinci.
Yeni sivil hibrid otomobilin ekonomisi büyük ölçüde içten yanmalı motorun sadece elektrik motoru başa çıkmadığında açılmasından kaynaklanmaktadır.
NAS'a girişte kısa vadeli durağımdan sonra, genel amaçlı bir yolda yaklaşık 110 km yapmak zorunda kaldım. İkinci aşamanın ilk yarısına sabit ve oldukça dik dönüşler eşlik etti. Özellikle, NUS ile Seseka'ya olan mesafe yaklaşık 12 km'dir. Bu alandaki yakıt tüketiminin ne olacağını tespit etmeye karar verdim. Sonuç olarak, litre harcanan yakıt başına 18.2 km'ye yükseldiği ortaya çıktı. Bu alanda, bu arada, uzun süreli bir artış var. Yani, yokuş yukarı hareket ederken, akış ölçer stabil bir şekilde yaklaşık 10 km/litre gösterdi.
Bu aşamaya sık frenleme ve ivmeler eşlik etmesine rağmen, araba iyi keşfetme niteliklerini göstermeye devam etti. Yükseltiler oldukça yüksek bir hızda aşıldı. Motor, sivil hibrid otomobilden daha hızlı olduğu ortaya çıktı. Varlığını ve elektrik motorunu arttırdı. Dahili yanma motoru düşük hızlarda çalışırken, elektrik motoru aktif olarak ona yardımcı oldu ve torku önemli ölçüde daha büyük olduğu ortaya çıktığından, en havalı tırmanışlar bile çok güçlü bir şekilde aşıldı.
Borkeno Otoyolu'ndan (bu Nasu ve Siohara'yı birbirine bağlayan yolun ücretli bir bölümüdür), yaklaşık 5 kilometre tahıl. Ancak yolun önemli bir kısmı dik bir artışa sahip olduğundan, toplam yakıt tüketimi keskin bir şekilde arttı ve kilometre 17,3 km/litre olarak derlendi. Birçok durumda, anlık akış ölçerin atıcı okumaları 10 km/litreden daha düşüktü. Ayrıca, tahıldan ve Nikko'ya kadar, yol nispeten düz bir araziden geçiyor. Daha sonra, Siohara'nın kırmızı çizgisinin arkasında, Imait bölgesinde biten bir dizi kaldırma ve iniş var. Bu arada, nemli asfalt boyunca hareket etmek zorunda kaldım, çünkü soğuk yağmur dağıyorum.
Rotanın bu bölümünde, hatırladığım ana şey, 195/65/r15 lastiklerinin kendilerinin dik dönüşler için en uygun seçenek olmamasına rağmen, yolla çok iyi bir tekerlek kavraması olmasıdır. Ve yine de, hibrit sivil otomobil üzerine kurulmuş, tüm keskin dönüşlerden oldukça yüksek bir hızda kolayca geçmesine izin verdiler. Civic'in tamamen benzin versiyonuna kıyasla, araba hibridinin daha iyi dengeli olduğunu söylemek güvenlidir. Arabanın önü, belirgin şekilde daha büyük bir ağırlık kazandı. Peki ya mevcut sivil hibrid modelini selefi ile karşılaştırırsanız? Böyle bir uçakta değerlendirirseniz, yeni bir arabada, direksiyon simidini, daha bilgilendirici çelik ve frenleri keskin bir şekilde bükmek zorunda kaldığında sürücü daha sakin hissetmeye başladı. Ancak, Yamataka Otoyolu'ndaki alacakaranlıkta, ön farlar neredeyse işe yaramaz çıktı, o kadar kötü bir şekilde karanlıktaki yolu aydınlattılar. En yüksek MX kategorisinin standart olarak Xenon farları ile donatılmış olduğunu düşünüyorum doğru çözüm. Ancak bununla birlikte, farlara ışık ışınının, yani AFS sisteminin değişken bir yönünü sunmanız tavsiye edilir. Hayal edin, alacakaranlıkta neredeyse bir geyikle karşılaştığımı düşünün! Ve böylece iki kez tekrarlandı.
Araba eğimin altına yuvarlandıktan sonra, yakıt tüketimi için ortalama oranı tekrar iyileşmeye başladı ve litre başına 17.6 km seviyesine ulaştı. Yeni Civic hibrid modeli, sürücü durmak için fren pedalına bastığında, motorun otomatik durması boşta açılacak şekilde düzenlenmiştir. Öyleyse, pedalı bırakın, motor tekrar başlar. Bu zaman içinde bir süre ile olur ve hala oldukça uzun bir süre rahat edemedim. Başka? Makine belirli bir hız moduna ulaştığında, içten yanmalı motor durur ve hareket sadece elektrik çekişinden dolayı devam eder. Bu, yeni bir arabanın ve genel olarak ileriye doğru çok büyük bir adımın şüphesiz bir avantajıdır.
Imaiti'den geçerek, Utsunomy ve Nikko şehrini birleştiren otoyolda kaldım ve sonra tekrar Tokhoku Dzidosito'nun otoyoluna gittim. Daha önce de belirtildiği gibi, yolun ilk yarısı en ekonomik rejimi seçmeyi umursamadım. Ama geri dönme zamanı geldiğinde, tasarruf etmek istiyorum, denemeye karar verdim. Bu nedenle, cihazların okumalarını sürekli olarak izlemek zorunda kaldım. UTSunomy girişindeki uyanık bakımım sayesinde, ortalama yakıt tüketimi zaten litre başına 17.9 km idi ve Hasud banliyölerinde bu gösterge 18.5 km/litre değerine ulaştı.
Iokoham Limanı bölgesindeki dönme dolapın yanındayken, kilometre tezgahımda 518 km listelendi. Genel yakıt tüketimine gelince, çabalarım boşa değildi: her litre yakıt için neredeyse 20 km olduğu ortaya çıktı (19.88 km/L, daha kesin olarak). Bu şaşırtıcı değil, çünkü araba ortalama bir hızla geri döndü. Ve aynı zamanda, yolun karakteri hepsi değil, çünkü bence sonuç o kadar iyi olmayacak, en uygun hız modunu seçmek için çaba göstermeyin. Honda tarafından sunulan IMA sisteminin, şehir sokaklarında sürüş sırasında yakıt tüketimini çok azaltmanıza izin verdiği evrensel olarak tanınan bir gerçek olarak kabul edilir. Burada yeni Civic hibrid modeli bizim için temelde yeni bir şey açmadı. Ancak aynı zamanda, Honda Hybrid banliyö pistlerinde çok daha ekonomik hale geldi. Dahası, bu göstergeye göre Toyota Prius arabasına yaklaştı.

Kaynak: Otomatik G.JP