Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2012'den beri Sedan

"Şehir Athlete." Honda Civic Car Genel Bakış

Otomobil pazarında Honda Civic bulmak sorun olmayacak: sedan ve 5 kapılı hatchback var. Ancak bu modeller sadece vücudun türüyle değil, aynı zamanda maliyetle de farklıdır. Böylece, hatchback 10.000 $ daha ucuz bulmak kolay değildir, ancak 11.000 ABD doları beş yaşında bir araba için kolayca yeni bir sahibi bulabilir. Büyük olasılıkla, bu Japonya'daki en yaygın beden ve kabinde oldukça geniş bir alan için bir ücrettir. CIVIC Ferio Sedans daha ucuzdur: ortalama olarak, maliyet 7,500 dolardan başlar. Ancak bu göreceli ucuzluk, makine tarafından makineden tam bir makine ile açıklanmaktadır; bu, sadece en çok gerekli olacaktır (ancak takometre yok, sürücü koltuğunun ek ayarları, gövdenin döşemesi, çelik tekerlekleri, Tekerlekler kapaklar, vb. İle kaplı olacaktır.). Daha fazla istiyorsanız, en az 9000 $ 'lık hazırlamanız gerekir. Ancak, hala hatchback'ten daha ucuz.
Civic Ferio, önceki nesillerin arabası tarafından çok fazla hatırlatıldı, bu da yeni hayranları sevmeyen, ama kesinlikle muhafazakarları seveceksiniz
 
Japonya'dan bir kez neredeyse tekerlekleri olan ve bağımsız hareket edebilecek her şeyi taşıdı. Sonra en güvenilir, konforlu ve önemli, bakımlı modellerden oluşan doğal bir seçim vardı. Tüm Honda modelleri, özellikle yüksek bir üretim kültürü ve teknolojiden farklılık gösterdiğinden, daha sonra doğal olarak, bir süredir bu markanın popülaritesi gözle görülür şekilde azalmıştır. Ancak bugün Honda'nın prestiji her zamanki gibi yüksek ve bu otomobiller oldukça ve isteksizce satın alırlar. Aynı zamanda, son nesiller için daha fazla araba var. Atfedilebilecek gibi bir Honda Civic içindir.
Sedan'ın ön paneli, vücut gibi, modelin altıncı neslininkine çok benzer. Dikey olarak mikro iklimlendirme kontrolü Las'ın en sıradışı detayları
 
Bugün tartışılacak olan yedinci (şimdi sonuncu) Honda Civic neslinin satışı, Japonya'da Eylül 2000'de başladı ve geçen yıl Ağustos ayına kadar sürdü. İç piyasa için, dört çeşit vücut sunuldu: Bir sedan (sivil ferio), bir coupe, ayrıca beş ve üç kapılı hatchback'ler (ikincisi, R Tip R'nin yüklü versiyonunu) temsil edildi. Modelin bu neslinin kendine özgü özelliği, vücudun artan yüksekliği oldu: Sedan'dan büyümenin artması 5'dir ve hatchback 10.5 cm'dir! Doğal olarak, bu, iç mekanı ve konforu destekledi: Hatchback'yu isterseniz, ön koltuklardan (ve geri), arabayı terk etmeden, koltuklar arasında hiçbir şey olmadığı fayda sağlayabilmeyi bile deneyebilirsiniz: ACP seçici konsolda bulunur ve park freni kolu bir ayak pedalı ile değiştirilir. Buna ek olarak, hatchback bir sürücü koltuğunun özel bir ergonomisi ile ayırt edilir: Burada neredeyse bir ev koltuğunda gibi ayarlayabilirsiniz, tüm kontroller mevcut ve uygun olacaktır. Ancak Sedan'ın iç harekete salonu, ancak burada yolcular daha güçlü hissetmeyeceklerdir. Aynı zamanda, her iki versiyonda da kabinindeki zeminin tüneli yoktur.
Sedans'ta 1.5 litrelik D15B, en basit konfigürasyonda VTEC sistemleri yoktur.
 
Arka yolcular için alanla ilgili olarak, sedan zayıflama sınıf arkadaşlarını aşıyor. Zeminde bir tünelin yokluğunun yongası
 
Sedanların en basit sürümleri çok alçakgönüllü bir bagaja sahiptir: Arka koltukun sırtını katlama olasılığını belirtmemek için cepli, kanca yok, hatta döşeme yok ...
 
Penultimate Civic'in ortaya çıkmasına gelince, burada kötü bir şey söylemek zor. Hatchback, neredeyse tamamen aile özelliklerinden yoksundur, ancak kıskanılacak zerafetle ayırt edilir, kıçın söylenmesi. CIVIC Ferio sedan, aksine, aynı adın önceki nesil modeline çok benzer: Ana farklar, optiğin tasarımına ve biçimine düşürülür. Benzerlik ve iç kısımda. Bununla birlikte, Sedanların serbest bırakılmasının sonunda, stille onları hatchback'lere getiren küçük bir aktifleştirme yapıldı. Ancak, yaşı altı yıldan fazla olan arabanın tasarımı, kavram çok ve çok koşulludur. Bu arabalardaki ana şey, ana düğümlerin ve agregaların teknik durumu, kaynak ve güvenilirliğidir.
Yedinci Sivik için motorlar üç: 1.5 litrelik D15b (bir VTEC sistemi ve onsuz), 1.7 litrelik D17A (VTEC) ve R 2.0 litrelik 215 güçlü K20A için sunulmaktadır. Ayrıca, 2002 yılının sonbaharından bu yana, 1.3 litrelik 85 güçlü bir motorla modelin hibrit bir versiyonu ve 134 güçlü bir elektrik motoru önerildi. Fakat Irkutsk'ta şu ana kadar bu arabalar (ancak ve sivil tip R) pratik olarak bulunamıyor, bu yüzden onlar hakkında söylenecek bir şey yok. Ancak sıradan sedanlar ve sivil hatchback'lere gelince, zaten burada var. belirli gözlemler. İlk olarak, sivil motorlar, atılabilir olarak adlandırılan sözde, yani revizyon içermeyen: sadece piston halkalarını değiştirmek ve ekleri yenileriyle değiştirmek mümkündür. Aşırı durumda, her zaman ilk olarak (elbette Japonya'daki koşuyu dikkate alarak), bu tür motorların yararı 20.000'den fazla ruble değil amaçlanmamıştır. . İkincisi, Hondov'un motorları, motorların gerçek kaynağının en az 200.000, hatta 300.000 km'den daha fazla olduğu için özel mühendislik ve montaj kültürü tarafından ayırt edilir. Bu gibi hadımlar Honda Civic sahiplerinin her türlü sensörünün başarısızlığı olarak, bir kural olarak, rahatsız etmeyin. Ancak burada yağlayıcıların kalitesi için, özellikle değişken bir gaz dağıtım fazı sistemine sahip makine sahipleri ile tedavi edilmelidir (VTEC): Burada, asıl şey, aşırı akışlı veya aksine, çok kalın yağlar uygulamak değildir. Ve elbette, onları zamanında değiştirmek ve filtreler (yağ, yakıt, hava). Genel olarak, Hondovsky motorlarının uzun ve güvenilir şekilde çalışması için temel durum saflık: yakıt sistemi, yağlayıcı ve soğutma sistemlerinin yanı sıra yanma odalarıdır. Ek olarak, genel olarak Honda motorlarının operasyonel özellikleri arasında, genel olarak ve sivil, özellikle de, Lev'in egzoz gazlarının emisyonunu azaltmak için bir sistemi olan makinelerin soğuk kış fırlatılmasıyla ilgili sorunları not etmek gerekir. Bu sistemden dolayı, Japonca benzin arasındaki farklar nedeniyle (daha az ışık kesirimiz var), Levvovovog Motors'un başlangıç \u200b\u200bprogramı, düşük sıcaklıklarda motorun garantili bir lansmanı sağlayamıyor. Önceden, Irkutsk'ta, bu sorun, başlangıçta yakıt beslemesini yapay olarak artırarak özel bir cihaz yüklenerek çözüldü. Ama şimdi uzmanlar motoru ikinci ve üçüncü kez çalıştırmanız yeterlidir (iki ya da üç kısa başlangıç \u200b\u200bkaydırır) ya da motorlara işkence etmemek, ön ısıtıcıyı ayarlamanız önerilir. Ancak Autorun ve Motor Isınma ile sistemlerin kullanılması tavsiye edilmez: Boşta dönüşlerde zayıf nefes alma motorları saate yatkındır.
Son derece ek raf, küçük bir bölümü haklı çıkarır
 
Sivil iletim unsurlarının hiçbir şikayeti ve güvenilirliği: Makineler ve mekanikler uzun süredir hizmet vermekte ve dolaşımdaki bir ihmale bile izin vermez. Güvenilirlikleri için ana koşulu zamanında yağların veya ATF'nin değiştirilmesi (ACP için, Honda Z1 uzmanları, uzmanlara göre, Castrol Transpax-Z veya hatta normal, ancak nitel ve daha modern ile değiştirilmesine izin verilir. Dexron). Ancak varyatör dişli kutularına gelince, burada en yaygın olanı (tüm vakaların en az% 60'ı), başlangıç \u200b\u200b(başlangıç-kavrama) sağlayan sürtünme bloğunun arızalanması / aşınması. Bu blok aslında, fren pedalının serbest bırakıldığında tetiklenen ve gaz pedalının basıldığında tetiklenen otomatik bir tutuştur. Başlat-Debriyaj Arıza Belirtileri, bulanık bir başlangıcında (muhtemelen keskin bir ivme veya hatta bir darbeyle), start işlemini sıkın veya dururken arabayı titreten ve seğirerek tezahür eder. Neyse ki, tüm bu semptomlar bir araba seçerken kolayca algılanabilir. Aşırı durumda, koleksiyondaki start-debriyaj replasmanının yaklaşık 250-300 ABD Doları'na mal olacağı, 12000-15000 ruble. Ancak, koşullarımızdaki varyatör düğümünün (kayış ve köle / sürüş kasnaklarının) aşınması neredeyse tedavi edilemez, çünkü Honda bu düğümü değiştirmemesi için. Buradaki alternatif üreticilerin bile yardım etmenin pek mümkün değil. Çıktı aslında bir: CV değişimi T, 2500 $ 'a kadar olan miktarda yapabilecek ve henüz yeni varyatörün gerçekten iyi durumda olacağı gerçeği. Buna ek olarak, bu sorunu tespit etmek oldukça zordur (özellikle değişkenlere rastlamayan biri). Yalnızca, öncelikle, birinci olarak, varyasyonların orijinal kaynağının aslında motorun kaynağına eşit olduğu, (elbette, eğer Japon sahibinin zamanında ve yüksek kaliteli bir araba servisi yaptıysa) ve ikincisi , bu sorun daha az yaygındır. Ancak, başlangıç \u200b\u200bkavramasının ve varyatör tertibatının yanı sıra, CVT Honda Civic, yürütme mekanizmalarını (solenoidler) ve ayrıca varyatörün yaygın tıkanmasını bozabilir. Kutunun boşluğundaki temizlik, bu arada ve başlangıç \u200b\u200bkavramasının iyiliği de etkiler. Böylece, sivil sahipleri (özellikle varyasyonal) nişasa ve birimlerde saflık için temel gereklilik. Bu arada, üretici eğitmeni, bir son çare Honda Z1 olarak, Honda Multa Matic Sıvı, Honda Z1, ancak başka bir şey değil, çoklu matatik akışkanlarda kullanmayı öngörmektedir.
Tamamen düz bir zemine, kayıp KP kolları ve bir el freni sayesinde, katlanır bir kol dayama, hatchback yolcuları, arabayı terk etmeden kabin boyunca hareket edebilir. GERÇEK, büyümelerinin ortalamadan daha düşük olması şartıyla ...
 
Hatchback, Sedan'ın aksine, daha fazla yaşam alanı ve ön ve arka sunar
 
Birçok civic, Honda (çift pompa sistemi) için geleneksel DPS hidromekanik sistemli, tüm tekerlekli bir tahrik şanzımanına sahiptir. Böyle bir arabayı seçerken, hizmetin sağlığını kontrol etmek gerekir (ön tekerlekleri kazarken veya açısal hızlarda, serin dönüşlerde), DPS kaynağının aslında yaklaşık 15.000.000 km olduğunu unutmayın. Ve sonra ne kadar şanslı.
Hatchback'lerde D15B, çoğu zaman gaz dağıtımının değişen aşamalarının varlığı ile ayırt edilir. Ancak burada VTEC, en geniş motor hızında maksimum tork elde etmek için yapılandırılmıştır ve daha önce olduğu gibi maksimum güçte değil
 
Hatchback bagajı mütevazı, ama temiz
 
Yedinci nesil sivil süspansiyon, daha önce de belirtildiği gibi, klasik şemada pratik olarak yapıldı: MCPHONS amortisman rafları ön ve tamamen bağımsız, amortisman rafları, arka. Aynı zamanda, Civic şasisinin güvenilirliği, sınıftaki örneklerden biridir. Yedinci nesil sivil süspansiyonundaki zayıf yerler gibi. Sessiz bloklar (özellikle arka) için dikkat etmeye değer. Tabii ki, her zamanki amortisörlerden daha hızlı yollarımızda.
Yukarıdakilerin tümünü özetleyen, yedinci Civic'in, avantajları arasında iyi bir kullanım, verimlilik ve ferah salonlar arasında iyi, modern ve çok güvenilir bir araç olduğu belirtilebilir. Ayrıca eksileri var. Varyatör kutuları bile makinenin açıkçası zayıf olarak adlandırılamıyor: Ana şey, ölçeklendirilmiş ve şaşkın bir örnek almamaktır. Ancak, bir araba satın alma özellikleri bu tamamen farklı bir konudur ...
 
 
 
Alexey Stepanov
Dergi Automarket + Spor
 

Bir kaynak: Drom.ru.