Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2012'den beri Sedan
Keyifli yaşam için makine
Arabanın üzerine, bir gaz pedalını yere bastırmak, çoğu gibi - arabanın sırasıyla izin vermesi ve tepki vermesi için ana şey.DOĞRU, birinin sürdüğü için, kesişme noktasını terk eden, biri için - birinin için - görkemli ülke yolunda 200 km / sun altındaki hızlarda acele etmek, karşı-araba araçlarını saçmak anlamına gelir.
Philipp Berezin Şef Editör
Benden ne için? Belki de yeni nesil Civic nesilinin uygun olması, likhach ilk kategorisi. Japonları optimal kentsel sürücüye (yarış kelimesi de uygundur) arabayla arayabilirim, çünkü göstergelerindeki göstergelerin sınırlarının ötesine geçmeden hızın tadını çıkarmanıza izin verir. Ve Tanrıya şükür!
CIVIC, yolun ilk metrelerinde sürüşten hoş duygular almak isteyenlerin beklentilerini karşılayacak. Keskin bir direksiyon simidi, harika overclock - sadece gösterge panelindeki koşu numaralarındaki değişiklikleri düzeltmek için zamanın var: bir veya iki - ve zaten 60-70 numaraları var; Ayrıca, başarılı, orta derecede agresif bir fren, rahat bir spor inişini istiyor muydun? Elde etmek! Orta konsolun ve gösterge panelinin bu olağanüstü mekansal ve renk çözümlerine ekleyin - ve bir uzay bilgisayar oyuncakını ortaya çıkarır veya verir.
Genel olarak, Honda'dan yeni Japonlardan gelen ilk izlenim en keyiflidir. Ve şoförün ya da yolcu koltuğuna oturmayı başaran herkesin dostluğun başlangıcını memnuniyetle karşıladı: WOW!
Doğru, ilk agresif metrelerden sonra, bizim sivil bizim bir şekilde bulanıklaştı. Her durumda, gelecekte ivme o kadar etkilenmedi. Ancak, daha küçük yöneticiyi yönetme keyfi: akut reaksiyonlar, direksiyon simidinin mükemmel yerçekimi, Doro-GU'da kendine güvenen lehimleme - Bütün bunlar açıktır.
Ancak mükemmel kullanım için ödemek zorundasınız. Bizim durumumuzda, çoğu yol düzensizliğine önemli ölçüde yanıt veren, kalbi, özellikle somutlaştıktan sonra küçülmesine zorlaştıran zor bir süspansiyon. Yeni bir Japonca satın almayı planlayanlar, bunun çok düşük olan bir araba olduğunu hatırlaması gerekir (yaklaşık 14 cm, yaklaşık 14 cm) yol lümeni.
Genel olarak, yeni sivilce kesinlikle dişi veya tipik bir erkek arabası olarak karakterize etmek imkansızdır: Kimseyi memnun edebilir. Ve Japonların tüm yaşam vakaları için makine çağrılamadığından, arabasını keyifli bir hayat için karakterize etmek istiyorum.
Alexander Korobchenko Gözden geçiren kimse
Ama bekliyoruz - beni buldular - bir sonraki, sekizinci nesil, doksanlı yıllardan seleflerden daha az sportif olmayacak. Bu, bir buçuk yılın Honda salonlarından birinin yöneticisi tarafından söylendi. Sonra ona, yedinci nesilin biraz daha muhtemel olabileceğini kabul ettik, yeni Sivik ile kişisel bir tanıdıktan sonra, şüpheler kayboldu. Yöneticinin tahmininin birçok yönden gerçekleştiğine ikna oldum: Bana 70 km / s sonra overclocking dinamiği eksikliğinin olmadığı gibi görünüyordu, ancak bu işaretten önce neşeyle davrandılar. Ve kullanımda, muhtemelen golf sınıfının ön tekerlekli tahrik sedanları arasında liderdir!
Dışarıdan, CIVIC hoş bir izlenim bıraktı: Gelen katı klasik formlar, beşinci nesilden görünüyor, oldukça huzurlu bir şekilde taze fikirler ve çizgilerle iyi geçin. Önünde, azaltılmış bir akoru andırıyor: Düşük ve geniş bir faset ile, farların köşelerini ciddi şekilde kavisli ve eski conifery'den bir radyatör ızgarası ile ödünç alındı. Araba, önündeki ve arka Kolas'taki önemli ölçüde eklenirken, önceki nesilden daha düşük ve daha geniştir.
Dikiz daha laconic: Yeni Civic'i öncekinden ayırt etmek mümkündür. İç - Görünüş altında: Parlak ve işlevsel. Belki de sınıfındaki en parlak ve antrenmi ve hatta yukarıdaki segment. Takometre merkezinde degrade mavi-beyaz arka plan ile gösterge tablosunun bir tasarımına değdi! Takometre, bu arada, paneldeki tek yuvarlak göstergedir. Örneğin, bir elektronik hızölçer, en üstünde - enstrüman sahnesinin bir sonraki seviyesinde. 3 konuşlu direksiyon, iç kısımda mükemmeldi ve en önemlisi, on ve iki saatlik spor bölgelerinde kalınlaşmaları nedeniyle ellerinde yatan rahat.
1.8 litrelik bir motor ve bir makineli tüfek ile Honda sedan, ilk iki iletim için teşekkür ederim, ancak daha sonra ivmesi eski hızını kaybeder. Mekanik kutu pozisyonu düzeltebilir: Pasaport'ta, 6 vitesli bir kolla 100 km / saate kadar hızlandırma bir buçuk dakika daha az gerektirir - 9.1 s! Peki, Honda Civic, hatta 1.8 litrelik bir motora sahipken, birçok iki litre otomobille hareket etmeye hazır. Dahası, şehir etrafındaki dinamik hareketlerde: Rulo olmadan, dönüşlere vidalanır ve bir sayıdan bir sayıdan yeniden düzenlenir. Bunu yapabilir!
Örneğimi takip ediyorsanız ve sivil direksiyon simidini aktarıyorsanız, sandalyeyi (bu arada en önemlisi değil) sedan, Honda, maksimum viraj ve dönüş miktarıyla yol aramasını sağlayacaktır. Sivil manevraları tapıyor: Yılanlar, döner, süspansiyonu yeniden inşa etmek, vücudun marjinal sıralarda bile yuvarlanmasına izin vermiyor: Bir dizi şiddette, göründüğü bir dizi şiddette, göründüğü yerde, aracı dış tekerleğe düşmesi gerektiği gibi. Direksiyon simidinin hızında hızlı ve doğru bir şekilde bilgi tekerleklerini iletir. Aynı zamanda, direksiyon simidinin durdurulması hakkında, basitçe unutun: Hassas ve keskin, asgari sapma gerektirir, böylece sivilce istenen tarafa indi.
Yavrulamak! Kandaki Honda'da aktif yolculuğa bağımlılık ve Sivique parlak bir onaydır. Erkek ve kadınları takdir edecek. Kafa - A noktasından hareket etmek için, yeni civic'in tam olarak vermeye hazır olması için zevk kitlesini elde etmenin bir yolu olarak işaret etmek!
Margarita Muradova Gözden geçiren kimse
Yeni Sivique hakkındaki konuşmalar merakımı çok ısıtıyor. Lenexpo'daki sonbaharda sunuldu, fütüristik hatchback kaybolmadı ve ateşe yağ ekledi: en kısa sürede sürüş yapmak için değildi. Ve uzun zamandır bekleyin - aynı zamanda Temmuz: Bütün sonsuzluk. Bu nedenle, dava yedinci nesil sedan davasında denemek için tanıttığında, düşünmeden kabul ettim.
Yeni bir Sivik var mı? Belki de evet, ama o bana fırtınalı zevk yaratmadı. Uyumlu vücut formları; Küçük kardeşi Honda Accord'a benzeyen bir profil - hepsi niteliksel olarak, modern, ama yine de hatchback'in deliliği olmadan. Sürücü koltuğundan, daha ilginç türden: orijinal düşük pano, boşluk direksiyon simidi, sayılar ve hoş bir göz mavi arka ışığı ile diğer navigasyon bilgileri.
Pano iki parçaya ayrılmıştır. Alt, orijinal takometredir ve üst dijital hızölçerde. Sıradışı konuma rağmen, cihazlar iyi okunur. Kalan kontrol düğmeleri elverişli bir şekilde bulunur - kelimenin tam anlamıyla, elinizde. Oldukça düşük bir iniş ile, iyi görünürlük korunmuştur. Burada ayrıca küçük bir pencere oluşturan ek bir ön kapı rafına da dikkat etmelisiniz. Benim görüşüme göre, tartışmalı çözüm: Görünürlük müdahale etmez, ancak genel bir arka planda yabancı bir unsur gibi görünüyor.
Derin lateral desteğe sahip koltuk, spor tarzında bir sürüş kurma. TRUE, döşemelik oldukça eski görünüyordu: arka koltuklar bir oyuncak kanepe gibi görünüyor, her zaman düzensiz görünmek için mahkum, tüm tozları ve her türlü küçük şeyi topladı. Ve kim onu \u200b\u200bburaya zorladı? Genel olarak, kabinin önü kadar modern görünüyor, bu yüzden Arkaik'in arka yarısı. Peki, bu zaman makinesinin ne olduğunu görelim.
Yapılandırmada yürütmede 140 güçlü bir motor ve otomatik şanzıman içeren bir arabamız var. Bilgilendirici bir direksiyon simidi, parça ile yakın bağlantı sağlar. Araba, direksiyon simidinin dönüşlerine yeterince tepki verir, ancak gerginlik yoktur ve keskin olarak adlandırılması imkansızdır. Sedan, yolun mükemmel şekilde tutulması, 180 derecelik rotasyona kolayca girer. Güvenlik sistemleri sürekli savaş hazırlığında. Keskin bir frenli ABS ile, vicdani olarak, neredeyse hemen arabayı durdurur. Beyan edilen spora rağmen, beklentilerin aksine, askıya alma, çok yumuşak görünüyordu.
Hızlandırıcının pedalına basarak, aracın nasıl güvenle hızlandırdığını, ancak karakteristik bir pislik olmadan, oldukça yavaş ve sorunsuz bir şekilde nasıl geçtiğini hissediyorsunuz. Bölümde, bu otomatik bir kutuda yazılabilir. Şanzıman kolunu makinenin S - manuel kontrol moduna değiştirirken bile, direksiyon simidinin yardımıyla sürücü çalışmaz. Aksine: Bundan sonra, araba, hatta düşünceli göründüğü gibi başladı. Umarım yedinci Sivique'nin kolunda daha eğlenceli olacaktır.
Yukarıdakilerin hepsini özetleyen, Sedan ile tanışmanın tam olarak, pek bir zevk olmadan geçtiğini söyleyebiliriz. Honda her zaman iyi izlenimler bırakır. Hatchback'i bekliyorum!
Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№104 / 2006]
