2012 Sedan'dan beri Honda Civic Sedan Test Sürüşü

Üvey erkek kardeş

Geçen yılın sonunda, motor zaten Honda Civic hakkında bir hatchback gövdesi ile konuştu, şimdi sedan çizgisi geldi. Japonlar Antalya şık tatil köylerinde yeni bir ürün sunmaya karar verdi. Vardı? Sonra evet, büküldüm muhteşem.

Antalya şimdi Sochi yerine bir Rus kişi için - neredeyse herkes en az bir kez orada. Siltlerimiz buraya uçuyor, Klich Tagil'den otel personeli titriyor ve bir anlamda sedanın arkasındaki sivil, karmaşık bir beş kapıya daha yakın olmalı: sonuçta Türkiye'de üretilecek.

İlk gezi için, kar -beyaz bir araba seçtim ve Antalya'dan antik taraf şehrine doğru iyileştim - Olynclusive tween bir turistin tipik bir yolu. Arabalar arasında belirli bir çeşit yoktu: motorlu her şey 1.8 litre ve hepsi maksimum konfigürasyonda. Sadece birkaç renk ve iki şanzıman mekanik ve otomatiktir. Makineli tüfeğe oy verdim.


Sedan görkemli görünüyor. Far çizgisi gözlüklere sorunsuz bir şekilde geçer ve tüm bunlar laconic bir gövdeyle biter. Birisi kesinlikle profilde Peugeot 407'yi görecek ve Sivik'in arkasında kaçınılmaz olarak önceki nesillerin Toyota Camry'sine benziyor. Ama genel olarak, çok çekici. Sinyal sinyalleri de donuk yuvarlak ayaklardan terk edildi. Genel olarak, Hondians'ın beş kapıyla biraz daha erken ne yaptığını hatırlarsanız, bu sedan sadece yakışıklı bir adamdır.

Ama salona bakıyorsunuz ve hafif bir rampa geliyor. Durmak. Müşteri incelemeleri, yeni yüksek -Tech materyalleri ne olacak? Yumuşak plastik nerede? Sağır! Daha kesin, yüksek sesle.

İç mekan


Yeni sedandaki ergonomi çok iyidir. Sivik salonunda, ya da garip kontrolleri kurnazca gizli anahtarlarla karşılaşmayacaksınız. Hoş arka ışık, iyi okuma cihazları. Bu sadece eldiven bölmesi ağrılı bir şekilde yolcu dizlerine düşer.


Radyonun basit ve laconic tasarımından memnun kaldım. İşlevlerle aşırı yük yok, tüm düğmeler yerinde. Ve müzik kulağa çok değerli geliyor. Navigasyonun içine yerleştirilemeyeceği sadece üzücü. Üçüncü taraf üreticilerinden salon tarzında bir çözüm beklememiz gerekecek.


Arkasındaki yerler, özellikle iyi olmayan üç yolcu için yeterlidir. Yetkili düzen sayesinde, mühendisler daha kısa dingil mesafesine (-30 milimetre) rağmen arka yolcuların bacakları ve dizleri için birkaç ek santimetre bulmayı başardılar. Kol dayama yastığa gizlenir.

Beş kapılı salonu görmeyi umuyordum, ancak sedanın içi farklı ve buradaki plastik meşe. Tabii ki, bunu fotoğraftan anlamayacaksınız, ancak gerçekte ve merkezi konsol biraz eğimli görünüyor, radyo altında küçük bir kambur.

Koltuklar hayal kırıklığına uğradı. Üst yapılandırmada bile lomber yedekleme yoktur. Daha kesin olarak, o, ama sadece maksimum kadar ileri sürülüyorlar ve onu kaldırmak imkansız - regülatör yok. Kaprisli sırtım dayanamadı ve hızla sızlanmaya başladı. Hoş olmayan sürprizlerin bununla sonuçlanması iyi.


Deniz, martılar, Sivik, Türkiye

Yerel iki -lane otoyollarında, burada ve orada, gaz istasyonları tarafından öğretilen Lukoil özellikle hızlanmayacak. Saatte 90 kilometre kısıtlama ve yerel politika uyumuyor. Gizlendiğinde gizlice 120'ye hızlanıyorum, ancak Honda Civic'in mizaç daha yüksek hızda bile düşmeyecek.

Sedan üzerindeki motor, beş kapalı - 1.8 litre, 142 beygir gücü ile aynıdır. Pratik Sivik ihtiyacınız olan şeydir. Mekanik bir kutu ile yüzlerce hızlanma 8,7 saniye ve otomatik bir makine 10.7 sürer.


Cihazların yeri ile Japonlar tahmin etti. Her şey çok açıktır - önünüzden sadece parlak bir takometre, hızdan ve diğer sensörlerden biraz daha yüksek, görüntünün arka görünüm kamerasından görüntülendiği çok fonksiyonlu ekranın (i -mid) sağında. Uygun ve hiç aşırı yüklenmemiş. Ve elektronik losyonları unutmadılar. Koltukta oyuncular için bir USB konnektörünü gizler ve ekran sadece sanatçının adını değil, aynı zamanda albümün resmini de gösterir.

Temel olarak, bir makineli tüfekle bir sedan üzerinde sürdüm (zaten bir hatchback üzerinde mekanik bir kutu test ettim). Olağan, iyi otomatik şanzıman. İsterseniz, Kikdown'u iterek otoyolda oldukça iyi dinamikler elde edebilirsiniz ve şehirde kendinize hatırlatmaz: buradaki programlar uzundur, bu yüzden genellikle onları değiştirmeye gerek yoktur. Trim seviyeleri yöneticisi ve priminde, direksiyon simidi yaprakları ortaya çıkıyor, ancak onlara özel ihtiyacı hissetmedim.


Yeni sedan konforu veya kontrol edilebilirliği kaybetmedi

Sadece birkaç ay önce hatırlıyorum, Japonlar yemin etti ve arka süspansiyonda iyi huylu bir kirişten daha iyi bir şey olmadığına yemin etti. Ama burada önceki neslin modelinde olduğu gibi arkadan aynı çok bağlantıya sahip bir sedan'a gidiyorum. Burada da hidrolik burç yok! Sedan hatchback'ten biraz daha sert görünüyor, ama ne kadar harika dönüyor! Araba çok dokunmuyormuş gibi geliyor, kötü bir yolda süspansiyon tüm gücüyle çalışıyor. Biraz daha uzun sürdü, bu yüzden şimdi araba kolayca sadece darbeleri değil, aynı zamanda oldukça büyük çukurları da yutuyor.

Nüans seviyesinde işleme sırasında kapak ve sedan arasındaki fark. Ve şimdi beş kapak daha yumuşak ve daha rahat görünüyor ve sedan daha inatçı.


Kabinde önceki Civic ile karşılaştırıldığında, biraz daha ferah oldu. Japonlar ayrıca yaklaşık 105 litre yararlı hacim ekleyebildiklerini garanti ediyorlar.

Neredeyse Bodrum'a ulaştıktan sonra, bu arabanın rakiplerden nasıl farklı olacağını düşündüm. Koreliler, Almanlar veya diğer Japonlarla tanışmayacaksınız? Evet, Civic yüzde 10 bükülmesi zorlaştı ve aynı zamanda ağırlığı yüzde yedi oranında düşürdü. Her şey yüksek yükseklikte çeliklerin daha geniş kullanımı ile ilgilidir: vücudun yüzde 55'i 50 selefe karşı yapılır. Ancak bunun kimseyi şaşırtması pek olası değildir.

Sivik daha ekonomik hale geldi, ancak sadece yüzde beşi, bu nedenle Rusya'daki alıcıların yüz kilometre başına yaklaşık 0.3 litre yakıt tasarrufu için varsayımsal bir yetenek düşünmeleri pek olası değil.


Sivik'in yakıtı kaydetme yeteneği. Direksiyon simidinin solunda yeşil bir düğme var, basacaksınız ve pasaport verilerinin akışının tutarsızlığı hakkında duman olarak çözülür. Bu sadece araba yaşayan bir cesede dönüşüyor. Tüketim gerçekten azalır, ancak zevk sıfırdır. Yeşil bir düğme olmadan çalışan sürücüye yardım etmek için çok daha iyi bir sistem düzenlenmiştir: Bu, gaz pedalını biraz ezir ve hızölçer maviye döner ve bırakın, yeşile döner. Arabayı üzmek istemiyorsanız, ivmeyi yeşil bölgedeki tutun. Ve hiçbir sapma gerekmez.

Emniyet? Japonlar bunun hakkında konuşuyor: Yenilenen beden darbenin gücünü daha iyi dağıtmaya başladı, yeni yapının koltukları ortaya çıktı, bu da etkisi olduğunda, bahar yüklü yastıklar ve kafa kısıtlamaları sayesinde binicileri koruyor. Yakın Türk Sokaklarında görünürlüğü geliştirdim Direksiyondan önce rafın arkasına bakması için direksiyon simidine ulaşmak zorunda kalmadım ve tekerlek kemerlerinin kesinleşmesinin gürültü yalıtımı, bir motor bölme ve gövde kesinleşmeye tabi tutuldu. .

Herşey yolunda. Tek soru, bu alıcı için savaşmak için yeterli mi?


Yeni elektronik asistanlar arasında VSA+EPS sistemi bulunmaktadır. Sürücünün virajdaki otomobilin kontrolünü kaybettiği bir durumda, otomobilin kendisi nereye yönlendirileceğini söyler: Doğru yönde direksiyon simidesi daha kolay ve yanlış olana çaba ile döner. Mühendislere göre, bu sürücüye kızakın nasıl geri ödeneceğini söyleyecektir. Tüm Rus gazeteciler grubu, burada ve orada sevinçle, sırayla uçtu, yanlış eylemleri taklit etti, ancak boşuna. Kimse bu sistemin nasıl çalıştığını hissetmedi.

Ve bu ciddi bir soru. Sonuçta, demokratik bir fiyat (rezervasyonlarla bile), selefi ile olduğu gibi, Sivik-Sedan şimdi sürpriz olmayacak: Fiyatın en az 50 bin ruble yükselmesi, yapılandırmaya bağlı olarak, şimdi sadece içine girmiyor Segmentinin C'nin üst fiyat aralığı, ancak otomatik bir makine ve iklime sahip daha prestijli bir D Sınıfı Mazda6 2.0 modeline bakıyor, örneğin, Honda Civic'in en üst versiyonundan sadece 30 bin daha pahalıya mal oluyor.

Trim seviyeleri hakkında
Adı Ekipman Fiyatı (Rub.)
Elegance MT 8 Hava Yastığı, Klima, MP3 ile Radyo Kayıt Kayıt cihazı, VSA Stabilizasyon Sistemi 749.000
İklim, yağmur ve ışık sensörlerinde yaşam tarzı, USB, 16 inç diskler 829.000
Xenon'da yönetici, deri direksiyon simidi, direksiyon simidi yaprakları, arka görünüm kamerası 899.000
Luke'da premium, anahtarsız erişim ve elsiz 949.000


Sid'e varışta, Sivik'in dağınık sürücülerle nasıl baktığı söylendi. Maksimum yapılandırmada, motor başlatma düğmesi ve örneğin bir torbada ve bagajda terk edilebilen bir yatak ile donatılmıştır. Ancak kurnaz araba anahtarların kilitlenmesine ve hemen kapağı geri açmasına izin vermez. Bu bana otelden bir Terry bornoz çalmaya çalıştıktan sonra kendiliğinden açılan bir bavulu hatırlattı.

Ama her şeyi ne kadar iyi buldular: güzelce boyadılar, küresel olarak hiçbir şeyi mahvetmediler ve hatta Yena'nın yüksek seyrinin fiyatlandırma üzerindeki etkisini en aza indirmek için Türkiye'de sedanı toplamaya karar verdiler. Sedan, Koreli meslektaşlarından biraz daha pahalısa ve hatchback en iyi odak ve Astra fiyatlarında satılacaksa, ancak Sivik başka bir kaderi bekliyor gibi görünüyor.

Bu fiyatlarla, hem sedan versiyonunda hem de hatchback gövdesi yeni Civic sadece hayranlar için çok dar bir segmente girme riskiyle karşı karşıya. Bununla birlikte, Honda her zaman kurtuluş umudu vardır: rakipler de fiyatla yükselebilir.

Alternatif
Mazda3. Mevcut tresha oldukça taze görünüyor ve kabinin yumuşak, yüksek kaliteli malzemelerle memnun. Otomobilin piyasada kaç yıl bulunduğunu hatırlamıyorsanız, Treshka oldukça baştan çıkarıcı bir teklif gibi görünüyor. Fiyatlar, sapta 1.6 ile en basit versiyon için 625 bin ruble'den başlar ve tam kıyılmış ette makineli tüfek ile iki litre bir versiyon için 904 bin alanda sona erer. Ekipman seviyesine göre, bu iki Japon bir plaka üzerindeki iki rulo gibi benzer.

Chevrolet Cruze tehlikeli bir rakip Civic. Maksimum konfigürasyondaki Kore sedan, Japonların ortalama versiyonu olarak maliyeti - 819 bin ruble. 109 ve 141 beygir gücü kapasitesine sahip iki 1.6 ve 1.8 motor aralarından seçim yapılması önerilmektedir. Otomobil içi Opel Insignia'yı biraz anımsatıyor, ancak malzemelerin kalitesi çok daha düşük. Dinamikler açısından, Koreli düşünceli bir makineli tüfek nedeniyle ciddi şekilde daha düşüktür. Luke ve Xenon Cruze için mevcut değildir, ancak bir deri iç mekan sipariş edebilirsiniz.

Ford Focus. Kabinin tasarımı çok akılda kalıcı (bazıları için) gözlerinizi kapatırsanız ve asgari fiyatlara (532.000 ruble'den) dikkat edin, odak neredeyse en iyi seçenek görünecektir. Ancak, yapılandırıcıya bir rüya arabası monte ederseniz, tüm hoş seçenekleri kenelerle not ederseniz, Odak, sivil sedanı bir fiyata geçebilir. Doğru, bir PowerShift robotu - dizel ve benzinli en iyi iki litre motordan bahsediyoruz. Daha Demokratik 1.6 (125 HP) ile fiyat daha düşük olacak.

Teknik Özellikler Civic 4D
MOTOR TİPİ SOHC I-VTEC, R4
Çalışma hacmi 1799 cm
Maks. Güç, L.S./RPM 142/6500
Maks. Moment, NM/RPM 174/4300
Sürücü önü türü
İletim 6 vitesli mekanik veya 5 vitesli otomatik
McPherson ön süspansiyon
Çift kollarda arka süspansiyon multi -link
Ön ve arkada havalandırılan fren diski
Boyutlar (DHSHHV), mm 4545x1755x1435
Tekerlek tabanı, mm 2675
Donanımlı kütle, kg 1210-1270
Maks. Hız, km/saat 200
Hızlanma 0 100 km/s, 8.7 (10.7 at) ile
Yakıt tüketimi (tarak), L/100 km 6.7 (6.6 at)
Yakıt deposu hacmi, L 59
Lastik boyutu 195/65 R15 veya 205/55 R16
 

Kaynak: Motor Dergisi [Şubat 2012]