Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2012'den beri Sedan

Yeni Sedan Honda Civic. sevgili arkadaşım

Oh, boşuna değil, organizatörler tarafından önerilen rotadan saptık! 50 kilometrelik bir Marsh yerine, görkemli manzaralarla bir otoyol lüks dağ serpanterinin üzerine atın. Sadece kaba asfalt aniden toprak greyderiyle değiştiğinde, bir dakika durduk, kurtulduk mu? Yön doğrudur! Ve yine de, iki mavi sedan ralli, tozu yükselterek ve küçük çakıl taşlarını saçan devam etti. Tüm bunlar, süspansiyon örneklerinde en ufak ipuçları olmadan. Renault Logan mı? Subaru Impreza? Honda Civic yok!


Bunu beklemek mümkün mü? Zorlukla. Eski sivil, vücutla bile, Sedan, yolcular ile bir tören değildir, düzenli olarak yolun tüm parçalarını geçen, geniş salonun sakinlerini kapsar. Kozmik hatchback hakkında ne konuşmalı, kendimi hemen kendimi geri almak istediğim yolculuktan sonra Jay Lo. Ama bu kadar geçmişte böyle görünüyor.


Honda Civic sedan pratik olarak boyutta değişmedi. Uzunluk 4550 mm'ye (tüm eksi 5 mm!), Tam olarak yükseklik azaldığı ve genişlik artmıştır. Fakat Dingil mesafesi daha güçlü değişti, 30 mm kuru (2670 mm)

Kasım ayında, yeni nesil sivil hatchback'le tanıştık. Ve sonra İspanyol yollarında çok sayıda koronal sit vardı, burada iki odanın kendinden emin bir şekilde iyi bir tanesinde dönüşümünden memnun kaldık. Elbette süspansiyon, bir çörek süresine dönüşmedi, ancak hoş bir esneklik kazandı. Neden, kesinlikle günah oldu. Daha iyi hale geldi. Bu nedenle, hiçbir şekilde gereksiz yere, aynı yönde ve sedan'dan ilerleme için bekledik. O öyleydi mi? Bu soruyu cevaplamak için Türkiye'ye gittik.


Neden Türkiye'de? Tüm sadece yeni CIVIC sedanları, Rusya'ya ve Doğu Avrupa'daki ve BDT'nin Türk Honda Bitkilerinden bir dizi başka ülkeye tedarik edilecektir. Ve fiyatlar zaten bilinmektedir. 1,8 litre ve mekanik şanzıman hacmi olan bir motorla şıklık ekipmanında araba başına 749 bin işareti ile başlarlar. Fena değil!

Bununla birlikte, ekipmanı dikkatlice karşılaştırırsanız, fiyattaki yükselişin 748 bin'de alıcıya yönelik oldukça önemsiz eski sivil zerafet olacaktır. Ancak test için, bir prenin maksimum yürütülmesinde bir dizi sedan çaldık ... 949 bin ruble! Segment Sedans C'den daha pahalıdır. Volkswagen Jetta ve Volvo S40. Evet ve bu biraz. Her ne kadar aynı sivil yöneticinin kapaksız, temassız erişim ve Bluetooth'un 899 bin olması gerektiği belirtilmesine rağmen. Aynı zamanda, Xenon farları, 16 inç diskler, iklim kontrolü ve hatta dikiz odası alaşımlıdır. Ek olarak, kesinlikle herhangi bir sivil, tam bir hava yastıkları ve stabilizasyon sistemi seti ile donatılmıştır. Ve bu önemlidir.


Yeni Civic sedan'ın ilk fotoğrafları göründüğünde, görünümü hemen eleştirildi. Diyorlar ki, çok sıkıcı, her yerde iyi değil. Ancak, canlı sivil görünüyor ... uyumlu. Evet kesinlikle. Sakin, huzurlu, bitmiş tasarım. Genç değil mi? Devletlerde sıcak kafalar için bir coupe var ve bir hatchback satacağız. Ve Amerika Hakkında, Rusya için Türk Sedan'ın pratik olarak yankee için otomobili kopyalar. Açık fark, gövde kapağındaki sadece bir küçük bölümdür, arka ışıkları görsel olarak genişletir. Meslektaşlarının gazabına neyin neden olduğunu bilmiyorum, tamamen böyle. Ama hepimiz Hepimiz Civic hatırlatmaların arkasına ... Eski Toyota Camry.


Amerikalılar yeni Sivik'in iç kısmı için Honda tarafından sıkıca kırıldığı ve engelini açığa çıkardıklarında, kapı kolunu çekip içeride bulunmaya değer. Neden en kaprisli halkı en sevdikleri modellerden birine ek olarak değil? Terbiye malzemeleri için! Bir hatchback'u test etmek, neden bu kadar sertleştirdiğinden, beş kapılı versiyonun sivil salonunun mükemmel plastiğini mükemmelleştirebileceğini ve genellikle katı bir izlenim üretebileceğini düşünüyoruz. Bununla birlikte, Sedan'da, araba için belgeler arayışında eldiven kutusuna tırmandığımız ilk şey, bir prim paketi mi?


Ön panel mimarisi, önceki sivil sedan ile karşılaştırıldığında temelde değişmedi. Ancak plastik, kapıların tepesi hariç her yerde zordur. Ve genel olarak iyi bir araba izlenimini bozar. Yine de, fiyat seviyesi değil, böylece affedebilirsiniz. Neyse ki, niteliksel olarak her şeyi toplayan ve vasat yollarda bile yüksek sesledi. Ancak görsel görünürlük kesin olarak ince ön raflara ve ön kapıda modifiye üçgen bir bölüme dikkat etmeye başladı.

Ne yazık ki bu, gerçekten Civic Premium bir aldatmaca ve bir saçma şaka değildir. Ve hatta en pahalı tasarım yumuşak plastik iç dünya haritasında Liechtenstein daha zor bulmak için. Eğer merak ediyorsan diye, hemen gizli ama sadece kapı kesme üst kısmında olduğunu ortaya koyuyor. Bir ön panel meşe bütün. Renault Logan veya Hyundai Solaris gibi. Döşeme ve tartışmak istemiyoruz. diğer Japon otomobil şirketleri arkadaşları Honda stratejik rezervleri kadife 90s aktarmışsanız. Yeşil planı Honda Toprak Düşler ait uymuyor baş ... veya parça deri Döşeme kaçınmaktır? Ama aslında bu bir hatchback!


Koltuklar rahat ve teşekkür döşeme iyi viraj sırasında vücudu sabit (daha ucuz olsa) retentive. Ama sadece bir otomatik pencere para kazanmak için daha da saçma bir girişimde görünüyor. Bu arada, dört Darbe hatchback.

Ancak, tüm carping unutulmuş, motoru uyanmak gerekir. Bu önceki Civic başlık altında çalışan bir atama R18A2, 1.8 litre aynı benzin birim hacim, ama biraz yükseltilmiş alternatifi vardır. Şimdi 142 hp geliştirir Daha önce 140 karşı, fakat torku 174 Nm değişmemiştir. Tabii ki, bir yüz için 8.7 saniye kadar iddia hakkında bir çok avantaj olmasına rağmen, rüya bu kuşaklar Civic değişikliği obzavolsya motorlu. edemez


dingil mesafesi azaltılması arka yolcu konforunu etkilemedi. Üstelik salon daha geniş hale geldi! alanın omuz genişliği 75 mm daha büyük ve yer ayaklar 40 mm artmıştır. Bu gitmesini ve Sivil düz zemin özelliğidir olmayacaktır. Ama o kadar uzun boylu insanlar üzerinde geri basıncının düşük çatı

İlk olarak, motor hoş sesiydi ve geliştirilmiş ses yalıtımı daha sessiz yaptı. İkinci olarak, 10 litre / 100 km geçmeyen aktif sürüş tüketimi farklı orta iştah. Ve Teknede bilgisayarın karayolu 5 inçlik ekranda gösterdi ve biraz daha 6 litre daha yaptı. Mükemmel sonuç! Üçüncü olarak, sadece muhteşem Euro 5 gereksinimlerini karşılayan motora gaz pedalına tepkisi. istedikleri gibi de bile sıkı çevre yakalı, yapabilir. Ve iletim küçük darbelerle memnun.


tüm minör kumandalı direksiyon simidi hatchback Civic aynıdır. Bu uygundur ve direksiyondaki tuşlar bolluğu hızla alışmak

Hayır kayma ve otomatik. onun beş adım aşırı gergin olmasına rağmen çok, keçe ve dinamikleri kaybı değil (ikinci vites 117 km / s hıza olduğu kadar bükülmüş!). Mekanik Civic sürekli biraz hızlı sürüş için bükülmüş olması gerektiğinden Ama bu. Zayıf motorlu, her ne kadar çok özenle onun atları verir. Ancak otomatik şanzıman ile Halk hemen hemen hızlı bir şekilde gaz reaksiyona ve iletim seçildiğinde, kutu dürüst kesilmesine havada tutar. Bu övgüye değer, ama gündelik hayatta en sürücüler için pek gereklidir.


Ve altı hız mekanik kol ve kutunun kendisi tam hatchback aynıdır. Ama başka bir otomatik sürücü kolu. Ve bu, belki de eksi beş kapılı Sivik de kolu kilit düğmesi daha uygundur.
Koltuk ısıtma ek olarak, USB ve AUX giriş vardır, yoğunluk iki derecesi vardır.
AUX soketi merkezi konsolun alt kısmında not edin ve ses kaynağı (örneğin, telefon) niş içinde konabilir. o kadar rahat olmaz Kolçak kutusundan gelen bir çağrı ile bunu elde etmek için, kabul edin. Civic üst yürütme Bluetooth arayüzü var olmasına rağmen

Ama serpantin üzerinde sadece sağ! iz sadece rahatlama ve orta derecede yorgun ve kaba asfaltla müthiş genişlikte ve şasi oldu. Hazır ralli uzmanı! Bu ... daha rahat Civic yapılan mühendislere teşekkür etmek yerdir. Evet Evet kesinlikle. genişlemiş süspansiyon daha iyi farklı küçük düzensizlikler dışarı iş ve kaplamanın kusurları için sipariş edilmiş, ve iç rulo neredeyse hissedilmez. Evet ve daha ciddi testlerden önce, Toplumsal yükseklikte enerji yoğunluğunu bırakmayacak!


büyük düğmeleri ile ses sistemi, türüne Basit ancak, iyi geliyor ve uygun kontrolü vardır. Ama burada hava kontrolü ön yolcu sürücüsü olarak aynı sıcaklıkta yetinmek zorunda kalır hiç biri. Ya da tam tersi. ECON modunda, fan sadece ilk hızda darbeler

Oldukça Osmeleev, hızını arttırmaya devam ediyor. hiçbir trafik özellikle tüm yayalar ve bisikletliler de yoktur. Bu, tüm serpantinler iki tekerlekli tarafından işgal edilmiştir İspanya, değil. aferin tarafından Civic tutulur. takometre ok giderek, lastikler soğuk kaplama yüksek sesle son damlasına kadar motorun dışarı doğru sıkıştırılarak işareti 7'ye çıkardı ve sedan kalitesine olan ilgisizlik şaşırttı güvenle etrafında bir dönüş yutmaya devam ediyor kaplama.


cihazların Aydınlatma ve güzel ve bilgilendirici. Evet ve karanlık zamanında gözleri tahriş etmez.
Dijital hızölçerin kenarları boyunca sütunlar, sürüş tarzının ekolojisine bağlı olarak boyanır. Optimal moda giderseniz, yeşil olurlar. Tüm zaman testi için maksimum tüketim 10.7 l / 100 km idi. Serpentinler üzerinde tavlama koşullarında makineli tüfekli makine için çok güzel (manuel akış hızı daha da azıydı)! Ve motor, çekim yaparken çok fazla çalıştı ve boşta kaldı.
Koyu olduğunda, Xenon kör olsa da, farlar açıktı. Burun altında birçok Japon'ın geleneksel özelliği

Ekon modunu devre dışı bırakmayı unutmayın! Aksi takdirde, CIVIC tamamen durgun hale gelir (direksiyon simidinin solundaki yeşil düğmeye bastığınızda, motorun ve gaz kelebeği kontrol ünitesinin çalışması için algoritma) değiştirilir ve yakında ... sıcak. ECON etkin olduğunda, iklim kontrolü de ekonomi modunda çalışır. Fan en küçük hızda dönüyor.


Bagajın hacmi 389'dan 440 litreye çıktı. Arka koltuğun arkası, 60:40 oranında (bunun için arka camın yakınındaki kolları çekmeniz gerekir), ancak salon ile kargo bölmesi arasındaki savaş, vücut amplifikatörüne kurban düştü. Yeraltında dans. Ama neden içeride tutamaç yok? Japonlar hala Rus kir hakkında hiçbir şey bilmiyor mu?

Ve eğer deney yaparsan? Önemli değil. Sabitleme sistemi derhal frenleri bir yıkım yapmadan, ya da sürüklenmeden derhal frenleri kapsayacak şekilde, sıraya girmenin hızını aşmaya değer veya arka tekerlekleri yörüngeye atılacak küçük çakıl taşlarını aşmaya değer. VSA genellikle kaba müdahaleler olmadan çok yumuşak ve akıllıca çalışır ve motoru güçlü bir şekilde şart koşmaz. Sağlıklı yapılandırılmış.


Civic sedan hatchback'ten daha güçlüdür. Ancak, süspansiyonun yüksek inme, tekerleklerin ikincisine pahalı tutmaya devam etmesini sağlar.

Fakat ne kadar denedik ve elektrikli direksiyonun gücünü VSA ile birlikte hissetmedin. Japonların güvenceleri üzerine, anormal bir durum durumunda sürücüye derhal verir. Örneğin, ön eksenin yıkılması durumunda, direksiyon simidindeki stres daha da fazla bükülmemektedir, hatayı şiddetlendirir. Sınanmış. Burada hissetme! Görünüşe göre, tamamen doğal bir şey yapmak gerekir. EH, Civic karlı bir Moskova'da olacaktı, sonra hızlı bir şekilde temiz suya getirdi.

rahat deri ram ve ön tekerleklerin doğrudan bağlantı hiç değilse olarak direksiyon simidi, bilgilendirici içinde parlak değil! dolambaçlı bir yol üzerinde, sürekli daha geniş zorunda ya da araba çözülür. direksiyonun yalnızca doğru köşe o kadar kolay seçim yapmak değildir. Böyle Sinning da yeni hatchback Civic için görüldü, fakat sedan ciddi derecede vardı. Ama direksiyon gelip titreşimler yol kusurlarından etmez.


Optimize edilmiş ve aerodinamik. alt plastik kalkanları ile kaplıdır, ve ön tampon olarak hava alım% 10'dan daha az olmuştur. Sonuç olarak, CD katsayısı% 3,4 oranında azaldı ve şimdi 0,3 yerine 0.31 olduğunu. o, benzersiz sessiz gürültü zemin yalıtım, tekerlekler kemerler, kapı, palet ve gövde duvarları haline İçinde

Ve karayolu sakin ve barış. Toplumsal sadece zaman zaman bahar ve amortisör dalgalar üzerinde sallanan yumuşak oldu hepsi rahatsız yolcular de değil. Ve aerodinamik gürültü bile 120 km / saat üzerindeki hızlarda, minimumdur. kemerler ve cinsiyet izolasyon geliştirilmiş olmasına rağmen onlar, gelenek, lastiklere göre, solorate. Neyse ki, sadece serpantin ve çakıl greyder arsa üzerinde kağıt üzerinde, biz vücuda baktı çakıl kadar kızgın olmadığını fark ettim. bütün cephelerde yükseltme yoktur. hatchback ile olayında olduğu gibi.


159 151 g / km'ye karbon dioksit emisyonları sadece% 1.5 sorumluydu yakıt ekonomisi yüzde beş gelişiminden dolayı üzerinde aerodinamik sadece azaltılabilir. dinlenme jantlar artık daha hızlı serbest kalmamaları motor (1.8%), otomatik vites (% 1,2) ve hatta frenler (% 0.5) modernleştirilmesidir

Sivil sedan daha rahat ve daha konforlu, yeni ekipman göründü haline geldi ve sürücü isteniyorsa kesinlikle samimi kalırken, bu yüz ve sarma yolda girmeyecektir. Ama bu fiyatlarla, onlar istemsiz onu ve hatchback arasındaki seçim düşünün. Ve ikincisi daha karlı alım görünüyor. Sonuçta, Onbeş şimdi kötü yollarda bütün ruh şiddetlendirebilir etmez ve iç dekorasyon malzemeleri farkı sadece çok büyük.


Rahat ve ferah salon, iyi ekipman, mükemmel süspansiyon ve duyarlı motor Honda Civic sedan ilgili. Ama nasıl basit bir iç gözlerini kapatmaya?

eskisi gibi yaklaşık bir kaç sonra, sedan daha pahalı, Civic hatchback eğer olacak endişe verici? o bir milyona üst yapılandırmasında gerçekten var mı? Bu, yukarıdaki makine sınıfının bölgesidir! Yakında, herkes sedan satışları 9 Mart tarihinde başlayacak öğrenmek ve bir süre sonra, fiyatları ve beş kapılı Civic açıklanacak. Biz bir sürpriz bekliyor?

Vadim Gagarin
yazar ve şirket Honda tarafından Fotoğraf

Teknik


R18A2 motoru, Sivik'in geçmiş üretimi için bilinir. Aynı hacim (1799 küp), I-VTEC gaz dağıtım aşamasının aşamalarını değiştirme sistemi, 4800 rpm'den sonra bir animasyonlu motor. Ne değişti? Pistonlar şimdi sürtünmeyi, enerji tasarrufu sağlayan motor yağı ve uygulanan azaltılmış geri basınçlı bir katalitik nötralizatörü azaltmak için bir molibden kaplama ile kaplanır. Güç kazancı küçüktür: Şimdi ünite 142 HP gelişir 140 yerine 6500 rpm'de ve tork ve 4300 rpm'de aynı 174 nm'yi değiştirmedi. Motor Euro-5'in gereksinimlerini karşılar
Aracın VIN yazarlık numarasına dikkat edin. O japon! Ancak, Türk sedanları da testteydi. İlk bakışta, montaj kalitesi ve iç kısmı farklı değil. Her ne kadar önemli olmasa da, sadece Türkler şanslı olacak. Meraklı Gerçek: Japon Siviki, Bridgestone Turanza ER30'da shod'lardı ve Türkçe lastikleri daha iyi kontinental ContiPremiumcontact 2
Sivik'teki pil nihayet normal bir boyut ve konteyner haline geldi


Vücudun yapımında, şimdi yüksek mukavemetli çeliklerin payı şimdi 50 yerine% 55'tir. Kullanımı, kütle% 7 oranında azaltıldığında sertliği% 10 arttırmayı mümkün kıldı. Ancak bunun donanımlı kütlesi, yeni ekipmanın avantajından daha az olmamıştır. Kapı, cinsiyet, gövde duvarlarının ve tekerlekli kemerlerin iyileştirilmiş gürültü yalıtımı.


Kasada temel bir değişiklik yoktur. Ön raf Macpherson, arka çok boyutlu tasarım. Ancak, kolonların hareketleri arttırılır, amortisörlerde sürtünme% 22 oranında azalır, arka süspansiyon tamponları değiştirilmiş ve diğer kauçuk metal manşonlar kullanılır

Rakipler
Yeni Honda Civic, ABD'den sadece bir sedan gövdesinde ve sadece bir motorla satılmaktadır: 1.8 litre hacim ve 142 HP kapasitesi. Birçok yönden, bu yüzden sivil fiyatın en az 749.000 ruble kadar yüksek görünmüyor. (Önceki nesil sedan 54 bin ruble idi. Daha ucuz). Ancak adalet uğruna, yeni modelin ekipmanının iyi olduğunu unutmayız. Elegance, klima, abs, stabilizasyon sistemi, tam hava yastığı sistemi, yükselişe, lastik basınç kontrol sistemi, 5 inçlik ekran, ısıtmalı ön koltuklar, direksiyon simidinde kontrollü müzik sisteminin temel versiyonunda bile.

Bir iklim, alarm, usb portu, sis, hafif alaşımlı disklerdeki yaşam tarzı yapılandırmasında bir makineli tüfekle sivil, 829.000 ruble için satılmaktadır. Arka görüş kamerası, kapak, yenilmez erişim sistemi ve 949.000 ruble ile en pahalı sivil olarak değerlendirilir.

Masraflı? Ve rakiplerin ne teklif ettiğini görelim! Bu durumda temel fiyatları karşılaştırın, bu segmentteki tüm oyunculara anlamsızdır, daha az güçlü motorlar ve basit konfigürasyonlar sunar (ve bu, alıcılar için mücadelede büyük bir avantajdır). Sonuç olarak, sadece en güçlü motorlarla olan üst konfigürasyon Honda Civic ile birlikte gelir. Örneğin, Mazda3, ABD'den sadece bir makineli tüfekle satılan ve sadece 904.000 ruble için Touring Plus versiyonunda. Yani, karşılaştırılabilir bir yapılandırmada Mazda 75.000 ruble maliyeti. daha fazla!

Ancak ABD Mitsubishi Lancer'tan önce oldukça eski bir modeldir. Ancak 1.8 litrelik motorlu araba (143 HP) ve mekanik duruyor ... tam olarak yeni civic kadar! Ayrıca, en pahalı yapılandırmada bile Lancer, bir stabilizasyon sistemi olmayacak (ve iklim de sadece basit bir klima değildir). Variator ile olan sürüm zaten otomatik civic 789.000 ruble daha ucuz olmasına rağmen. (Ancak Lancer paketi unutmak daha kolaydır).

Başka bir Japon Toyota Corolla'nın en fazla 1,6 litreye sahip (124 HP) var, bu yüzden Rusya'da çok popüler olmasına rağmen rakipler Sivik'in listesinden çıkıyoruz. Ayrıca bir Chevrolet Cruze var, 140 güçlü bir motora sahip, ancak mevcut ekipman açısından hışırıyor. Ancak, örneğin, Renault Fluence, 2 litrelik bir motorlu bir versiyona sahiptir (138 HP, yalnızca bir varyatörle bir çifte gider). Ve bu Fransızcanın fiyatından çok daha ucuz olduğunu sanmıyorum 783 600 ruble, 45.400 ruble. Otomatik şanzıman ile daha az sivil. Ancak stabilizasyon sistemi ve alaşımlı tekerlekler için, fazladan ödemek zorunda kalacak ... 37 100 ruble.

1.8 litrelik motorlu yeni Hyundai Elantra (150 hp), sadece ısıtılmış arkaya (!) Koltuklar, dikiz kamerası, deri vb. Ama bu kadar Elantra'ya değer ... 900 bin!

Volkswagen Jetta ayrıca 1,4 litre kapsamlı bir motor hacmi ve 150 hp kapasiteye sahip. Ve mekaniğin en az 784.000 ruble ve 866.000 ruble'de bir DSG kutusuyla tahmin edilmektedir.

Peki ya her zaman en karlı cümlelerden biri olan Ford Focus? Trend yapılandırmasında 2 litrelik motorlu bir sedan (150 hp) 688.000 ruble ve bir kutu PowerShift 723.000 ruble ile maliyetlidir. Ancak otomatik civic ile Trend Sport (777.000 ruble) tarafından gerçekleştirilen odağı karşılaştırmak ve titanyum versiyonunda daha da iyidir. Ve makineli tüfekle böyle bir odak noktası 801 500 ruble maliyeti. (27.5 bin ruble ile. Benzer ekipmanlarla daha ucuz sivil). Genel olarak, yüksek fiyata rağmen, bu sivil, ortaya çıktığında, rakiplerin arka planına karşı çok pahalı değil.

Dmitry Gaidukevich
 

Bir kaynak: Auto.mail.ru.