2012 Sedan'dan beri Honda Civic Sedan Test Sürüşü
Civic bir kez, Civic İkinci ...
2005 Frankfurt Motor Fuarı'nda dünyanın Civic ilk çıkışının unutulmaz olduğu ortaya çıktı. Endişelerin kafalarının, sihirli bir flüt sesleri gibi Honda standına nasıl gittiğini hatırlıyorum. Herkes gibi, onları büyülediler, yeni, sekizinci modelin kuşağında alışılmadık derecede cesur ve stilistik olarak doğrulanmış tasarımı. Pazarı kanıtlayan (ve kanıtlayan) gerçek bir atılımdı. Rusya'da (ve sadece Rusya'da değil), hatchback hattı altı ay boyunca uzandı. Modelin üretildiği İngiliz fabrikası Honda'nın emirlerle başa çıkacak zamanı yok. Modelin fenomenini tam olarak anlamak ve aynı zamanda bu arabaların günlük kullanımda ne kadar uygun ve faydalı olduğunu belirlemek için, bir ay boyunca yayın ofisi iki Civic 5 kapılı hatchback ve Sıcak Tip R aldı. Yaşlanma ajanı
Tüketici izleyicisini neredeyse anında gençleştirmeyi mümkün kılan karışım haline gelen Civic No. 8'di. Gerçekten de, modelin kozmik versiyonunun ortaya çıktığı zamana kadar, edinenlerinin ortalama yaşı elli'ye yaklaştı. Anladığımız gibi gökkuşağı değil, herhangi bir üretici için bir resim. Bu nedenle, tasarımcılar ve tasarımcılar devrimci bir adımda karar verdiler ve gelecek nesil için yüksek teknoloji tarzında özel bir şey yarattılar. Tabii ki, abartıyorum, araba lütuftan yoksun değil ve her yaştaki insanları büyüleyebiliyor. Ancak gençleşmenin etkisi açıktır.
Sis ve egzoz borularının üçgen boşlukları olan başlığın başının başının bir avizesi ile dövüş cephesi, yuvarlak sivil gövde geleceğe doğru ilerler. Ve bu hala sıradan bir 5 kapılı hatchback. R tipi, ek olarak, gerçek bir adrenalin gemisidir. Sıcak bir sürüm sadece 3 kapılı bir gövdede sunulmaktadır. Dingil mesafesi aynı olsa da, 15 mm'den daha geniştir. Buna vücudun rengi, orijinal aerodinamik gövde kiti, spoiler, 18 inçlik disklerle boyanmış tamponları ekleyin ve bir kelime alırsınız, resimlerde görürsünüz, kırmızıdır.
Form ve içerik Sürücü, kabinin geri kalanından açıkça ayrılan kontrol bölgesine, neredeyse hiçbir şikayetin olmayan ergonomiye düşüyor gibi görünüyor. Koltuklar yanal destek geliştirmiştir, çapı küçük bir fırtına hem yükseklikte hem de kalkışta ayarlanmıştır ve iki seviyeli gösterge panelinin baskın elemanı büyük bir yuvarlak takometredir. Yanlarında, yakıt seviyesinin göstergeleri ve güç ünitesinin sıcaklığı, ancak hız göstergesi dijital, üst katmandadır. Her zamanki sivil baskın renkte mavi, o zaman R tipi kırmızı.
Ve R tipi koltuk bir yarış kovasını çok anımsatıyor. Bu sadece gelişmiş yan duvarlarla recaro değil, bunlar vücudu sıkı ve tamamen tutan R tipi R doğal sandalyelerdir. Dahası, arkada spor kemerleri için zaten hazır yuvalar var ve sadece döşemenin göreceli yumuşaklığı, kamu yollarında faaliyete uygun bir arabanın içinde olduğunuzu hatırlıyor. 8000 9000 rpm kırmızı aralığına sahip bir takometreden, özel yazıtlar ve R tipi isim plakaları hakkında konuşmuyorum.
Soğuk metalden pedal kaplamaları gibi 6 vitesli mekanik arapsayı. Dekorasyon spor giyim, ancak pratiklik, bu bağlamda, her iki sivil de övgüyü hak ediyor. İçinde küçük şeyler için çok fazla alan var ve arka koltukta oldukça geniş. Ayrıca, 485 litre hacmine sahip geniş bir bagaj bölmesi, burada en çok iki katı sevdim. Doğal olarak, arka koltukların sırtları, yükün boşluğu 1352 litreye çıkarılarak katlanabilir. Doğru, gövde kapağının şekli dikiz aynasındaki resmi sınırlar ve yollarımızdaki kir, görünümü hemen arka camdaki sıfır hademe ile azaltır. Öte yandan, Civic'i sadece ileri ve yanlarda izlemek daha iyidir.
Sürekli provokasyon Bu sınıfın çoğu makine üreticisi turboşarjlara bahis yaparken, Honda atmosferik benzin motorlarını başarıyla teşvik ediyor. Tabii ki, bu sonraki ayarlama olanaklarını bir şekilde sınırlar ve güç R tipi R Tipi bazı rakipler tarafından daha düşüktür. Ancak 4 silindirli 2.0 litrelik benzinli motor, motor yapının başyapıtlarından biri olarak tanınabilir. Gerçekten de, oldukça mütevazı bir hacimle, 4 hp olan 201 HP geliştirir. Önceki nesil R tipi R'den daha fazlası. Volan, motorda değiştirildi, enjeksiyon, giriş ve salım üzerinde birleşti, bu da bir artış sağladı. Honda temsilcileri, mühendislerin ana çabalarının motoru hızlandırıcı pedalı olarak çalıştırmayı amaçladığını iddia ediyor. Ve bu görev, onaylayabilirim, onlar tarafından zekice çözüldü.
Araba, sürücünün eylemlerine o kadar hassas bir şekilde tepki veriyor ki, gerçek bir zevk veriyorsunuz. Tabii ki, takometre ok 5000 rpm geçtikten sonra en büyük zevk elde edersiniz. Şu anda, salon çarpıcı bir şekilde hızla teşvik eden bir motorun agresif, neredeyse resmi bir sesiyle doludur. Dahası, 7000 rpm'den sonra başka bir acele sağlanır! Mümkünse, sesinin ve gücünün tekrar tekrar tadını çıkarmak için motoru kırmızı bölgeye sökmek istiyorum.
Motorun 6 vitesli manuel şanzımana yüksek hızlı modda çalışmasını sağlamak zor değildir, sınıra yaklaştırılır, hızlı ve net bir şekilde, zar zor fark edilebilir bir metal TSOC ile geçer. Ön tahrik tekerleklerini sadece birincisinde değil, aynı zamanda ikincisinde de ve üçüncü aşamada kaydırabilirsiniz. Ve aynı zamanda, direksiyon simidi, olduğu gibi yandan yandan dans etmez, ancak sürücüyü ön tekerleklerde neler olduğu hakkında bilgilendirir. Aynı zamanda, direksiyon çok keskin. Kenardan sadece 2.29 dönüşün kenarına kadar, karakter R tipi için en uygun olanıdır.
Doğal olarak, böyle dinamik bir otomobil, birkaç keskin yavaşlamadan sonra bile azimini koruyan mükemmel bir fren sistemine sahiptir. Söylemeye gerek yok, pedal kuvveti sezgisel olarak dozlanır ve fren kuvvetleri ve ABS'nin dağılım sistemi neredeyse her kaplamada güvenle hissetmenizi sağlar. Her ne kadar Tip hala sürücü üzerinde oldukça talepkar olmasına rağmen. Bir VSC stabilizasyon sistemi var, ancak belirli özgürlüklere tam olarak izin veriyor ve yine de kişisel olarak hemen kapatmak istedim. Evet, yeni yayların ve şok emicilerin takılması sonucunda boşluk 15 mm azaldı ve yollarımızda, telaşsız hareketle bile acımasızca sallanıyor. Ancak R Tipinden beklemiyorsunuz. Sonuçta, makineyi mükemmel kontrol edilebilirliğe sahip, diyelim ki, sınıftaki en iyilerinden biri. Ve bu nedenle, şimdiye kadar R Tip olan bir yanıt veren baskısında üç sıcak hatchback'ten oluşan karşılaştırmalı bir test sürüşü okuduktan sonra bile üzgündüm. Koşu nitelikleri için yabancı mı?! Ben yapmıyorum! Bahsedilen tüm rakiplere yuvarlandım (bu arada daha güçlü) ve buna katılamam. Ve şimdi, yazdıkları (alıntı): Civic Type R'nin başında, hemen yüzü sırayla kaymaya başlar. Doğal saçmalık! Sadece yanlış sonucun nedeninin son derece hassas hızlandırıcı pedalının ve duyarlı tip R motorunun kayardaki ön tahrik tekerleklerini hızla yırttığı olduğunu varsayabilirim. Direksiyon simidini çevirirse, gaza tıklayın ve aslında ön aksın yıkımı başlayacaksa, başka bir önden çekişli arabanın kendisi gibi davranacaktır. Ve 193 nm'deki andan bahsettiğimiz gerçeğini göz önünde bulundurarak, her şey hızlı bir şekilde gerçekleşir, bu yüzden sıkıcı, açıkça yetersiz rotasyon hakkında söylendi. Yanlış olan nedir.
Aslında, Type'in uygun sürüş becerileri gerektiren gerçek bir spor otomobil alışkanlıkları vardır. Örnek: Dönüşe girmeden önce frenlemenin son aşamasında direksiyon simidini çevirin ve arka aksın kaymasını alın. Hemen fren pedalını serbest bırakın ve dönme tepesinde bir yerde gazı sorunsuz bir şekilde ekleyin, kızak dışarı çıkacak ve etkili bir şekilde dönüşten geçiyorsunuz. Bu, R Tip ayarlarının tüm cazibesi ve basit bir sivil.
Modelin sivil versiyonu, hacimde mütevazı bir 1.8 litrelik motora sahiptir, bu da yine de 140 kuvvet verir. Bu nedenle, ivme kendinden emindir ve gaz dağılımı fazındaki tescilli değişiklik sistemi neredeyse tüm hız aralığında iyi bir pikap sağlar. Her ne kadar, daha fazla coşku için, versiyonda manuel şanzıman ile durmak daha iyidir. Yarı otomatik bir cihaz I-kayması ile yapılan değişiklik biraz düşüncelidir ve bir adımdan diğerine, özellikle yüksek motor hızlarında geçiş yaparken, güzel bir arıza ve pislik gözlenir. Yalnızca debriyaj hızlandırıcısını taklit ederek veya KP kolunu manuel olarak iterek veya direksiyon simidi yapraklarını kullanarak düzeltebilirsiniz. Öte yandan, gerizekalı ölçülü bir yolculukla, trafik sıkışıklığındaki debriyaj pedalının çalışmasıyla kendinizi rahatsız etmeme fırsatı için bir ücretle anlaşabilirsiniz.
Genel olarak, 5 kapılı Civic, T tipinden belirgin şekilde daha rahattır. Süspansiyonlar önemli ölçüde daha yumuşaktır ve aynı zamanda Vihi'deki vücudun ruloları küçüktür. Evet, ve direksiyon eşit derecede akut, bu yüzden bu arabada bir spor ruh hali oluşuyor.
Sayılarda sivil
Tablolar, Honda Civic modelinin sahipliğinin ve yüklü modifikasyon tipinin R Tipinin ne kadar olduğunu gösteriyor. Bu yüzden sadece fiyatlar hakkında söylemek gerekir. 5 kapılı bir hatchback, en az 658 bin ruble, 734.000'de i-kaydıracak.
Andrey Osipov
Yazar tarafından fotoğraf
