Test Sürüşü Honda Civic Sedan 2003 - 2005 Sedan
Thunderstre Staritraisers
Honda marka arabaları, sınırsız saygıyla sokak yarışçılarında tadını çıkarın. Mevcut, hardy, dövüş karakteri ile. Kapsamlı terbiyeden uzak, ayar endüstrisinde bir bütün yönün temeli olarak görev yaptılar. Honda Motor Co, özel yol versiyonlarının serbest bırakılmasıyla fanlarını düzenli olarak büyüttü. Büyük Kısaltmalar VTI, Tip-R, Type-s İşitme için tümü ve özel açıklamalar gerektirmez. Dahası, fabrika şarj otomobilinin kökeni tam olarak, ayarlama altında anladığımız sürecin tam tersidir, yani standart makine yükseltmeye maruz kaldığında, şanzıman, spor süspansiyonu, vb. vs. Honda aslında bir maksimum araba yaratır ve daha sonra kademeli kum tepelerini gerçekleştirir, bu da kütle modifikasyonlarına neden olur. Bu, üç kapılı tip-r tarafından üretilen son sivil ailesinin kaderi idi.
Bir araba değil, bir bakış! Unicume! Gövde, neredeyse tek noktalıdır, bu da bükülmeye yüksek düzeyde bir sertlik sağlayan ve bunun sonucunda, süspansiyonun çalışmasına ve direksiyonun doğruluğuna bağlıdır. Aracın aracının hızlılığı, yetmiş yoğun tekerleklerle ve gelişmiş vücut kitinin ölçülmesinde aksanlıdır. Küçük hayvan, ama tehlikeli! Çünkü mil görüldüğü için: Sadece kaputun altında gizlendiğiniz güce sahip olağanüstü bir güvenle iletişime geçmek.
Çünkü Type-R kaputunun altında, çalışan bir hacim litresinden çok ciddi bir yüz atıdır. Orada herhangi bir türbin ve kompresör olmadan, ancak I-VTEC gaz dağıtım faz sistemi ile. 1200 kilogram kütle, şanzımandaki altı adım. Ve Şekil 8000 ile başlayan ve 9500'ye kadar uzanan takometrenin kırmızı bölgesi. Şehir yarışında rakipler için büyük bir cümle gibi görünüyor. Performans yapacak mı? Salon tipi-r eloquent: Dava ciddi olacak. Bu, gerçek bir spor otomobilin iç kısmı, assetik, son derece işlevseldir. Klima bile burada lüks bir element olarak algılanıyor. Ancak mevcut parçaların laconic mükemmelliği hayranlığa neden olur. Kabartmalı sandalye vücudu güvenilir bir şekilde kaydeden, ancak Subaru WRX koltuklarının ölü bir tutuşuna uymuyor. Üç konuşma direksiyonu koşulsuz olarak iyidir, kontrast gösterge paneli hızlı bir bakışta bile okunur, pedallardaki çabalar kalibrelerden memnundur. Burada ve başyapıt kolunuz PCP'niz bir titanyum ile somutlaştırılmış. Orta konsolun, yani kablo sisteminin bağlı kutunun yürütme mekanizmaları ile birlikte, bu, bu hemen hemen her zaman anahtarlamanın netliği ile ilgili sorunları vaat eder. Bununla birlikte, Type-R ve Risen'de hiçbir sorun yoktur: Düğüm, şaşırtıcı derecede doğru çalışır ve kolun hareketleri gerçekten küçüktür. Sadece çapraz olarak nötrden dahil edilen beşinci ve altıncı dişlilere alışmak için kullanılacaktır. Ve yeni yeni tip-Eritus'un makinenin boyutlarıyla ustalaşması gerekiyor. Sürücü koltuğundan prensipten görünürlük kötü değil, ancak görünmez bir burun duygusu ayrı olarak eğitilmelidir. Onsuz, şehir akışında arabanın tehlikesinin tadını tam olarak tadını çıkarmayacak.
Arabanın dinamiklerini, farklı epitetleri icat etmek, difraklıları söylemek için uzun süredir şarkı söyleyebilirsiniz. Ama daha fazla gerçek istiyorum. Böylece: Debriyaj pedalı ve anahtarlama pedalı ve anahtarlama kolu ise, hızaşırtma süresinin önemli bir bölümünü alır. Ve paraya kadar 100 km / s ve 150'ye kadar, çünkü hızlanma yoğunluğu sandalyede kalır, yüksek hızlarda bile düşkün. Ve ıslak kaplamalar, hızlandırıcı pedalının doğru kullanımını gerektirir, aksi takdirde makine çaresiz kaymaya mahkum olacaktır. Yerleşik Hondovsky geleneğine göre, onunun onuru ve övgü! Her iletimde, hızlanma iki aşamalıdır: 6000 RPM tipi-R'ye kadar bir yer sadece bir hız gibidir ve daha sonra sınırlayıcıya çeker. Dahası, motoru tamamen zorunlu motorların, üst kısımlar ve komatoz burunları ile tam ömürleri ile tamamen aksine. Ve duyguların tepesinde, en azından sabitlenin ve I-VTEC dönüşlerinin daha düşük aralığında, 40 km / s'den altıncı iletimden çıkarak inanılmaz derecede elastiktir. Evet, açıkça hızlıca hızlı yolculuklar, fakat aynı zamanda sakin rejimler, doğal olmayan bir şey olarak algılamadığı sakin rejimler. Makine tüm arzularının gerçekleşme durumlarını ele. komutları anında yapılması için, ama gereksiz sinirlilik olmadan amacıyla. üst beş ders olduğu gibi cehenneme dönüşlerde beklemeye doğrudan araba için, herhangi bir ihlali gerektirmeden. direksiyonda çaba değiştirmek amacıyla, priese üzerinde hızını yargılamak mümkündü ve sarp ve bezle lastiklerin temas güvenilirliği hakkında. Bütün bunlar olduğunu. Islak araba davranışını Beğendim
dönüşler, yani onun öngörülebilirlik: ön aks gaz yıkım eklenmesi, mantıksal inşaat demirini sıfırlayın. Her iki süreç ortaya çıkan ve sorunsuz ve anlaşılır gelişmekte, bu yüzden korku onlardan önce ortaya çıkmaz edilir. Kuru asfalt üzerinde, açıkça provoke yöntemlerle bir yığılmasına neden olacak şekilde hemen hemen imkansızdır. Böyle Bulutsuz nüansları arayan yapar esenlik. Değil eksileri ama nüanslar. Ve onlar mevcuttur. Elektrik powerliner yarattığı reaktif eylem bazen kauçuk çeşit, biraz yapay görünüyor. Belki Type-R başka özelliği olgusu. Yüksek hızlarda, arka arkaya gelen araba bir harita gibi, yanlara ile yeniden oluşturulur. Ve elektrik güçlü ayarı direksiyonun dönme küçük açılarla uygun bir geri besleme oranı ile sürücüyü sağlamak amacıyla ayarlanır. Denge Controlness Düzgünlük açıkça yönetilebilirlik doğru kaydırılır. Tip-R araba sert, çok sert. Süspansiyon vücuda yol durumu ilk çıkıntı, her bir çatlak, her delik tepki verir. Tam anlamıyla diğer taraftan, verimliliği frenleme için çok önemlidir, herhangi asfalt kusur, uygulanmaktadır. Düşük profilli lastikler araba bile sağa seğirmesi neden olduğu kaplama kaplama, duyarlıdır. Ancak, araba onun aşırı duyarlılığı olan ruh tüketmez: tüm sertlik etrafında deli sallamak açmaz. Hondov mühendisleri süspansiyon tasarımında konfor minimum düzeyde yatıyordu başardı. Solomon çözüm!
Şimdi yaklaşık silah Type-R sahibinin eline nasıl olur hayal edilir. Tabii ki, bu silah kullanmayı öğrenmek gerekir. Ve ancak o zaman, uzunlamasına ve yanal ivmeler efendisi olma, sen Stritaking gibi sıcak bir durumda cümleler imzalama hakkını alacak.
araba Motorlar kartları tarafından sağlanmaktadır
Metin: Leonid Klyuev
Fotoğraf: Roman Stunnin
Bir kaynak: Dergisi "Tekerlekler" [/ 2003 №69]
