2008 Sedan'dan beri Honda Accord Test Drive

Test Drive Honda Axord: Kitlelere Premium

Yeni Honda Accord'un dünya prömiyeri Cenevre'deki Uluslararası Motorshow'da gerçekleşti. Rus yenilik sunumu bu yılın Mayıs ayında yapıldı ve ilk otomobiller sahiplerini yaz başlarında aldı.
2002 sonbaharında gerçekleşen dünya prömiyeri olan yedinci olarak adlandırılan önceki nesil Honda Accord, Rusya'da birçok hayran kazandı. Kumar ve agresif tasarım işlerini yaptı. Honda Accord VII'nin Rus satışları, Büyük Britanya hariç, tüm Avrupa'yı bunalmıştı. Bu modelin bir aile arabası olarak konumlandırılmasına rağmen, Rusya'da sahiplerinin çoğu genç. Yeni neslin serbest bırakılmasıyla, yedinci anlaşma daha az popüler olmayan ikincil pazara gitti.
Yeni Honda Accord'un dünya prömiyeri Cenevre'deki Uluslararası Motorshow'da gerçekleşti. Rus yenilik sunumu bu yılın Mayıs ayında yapıldı ve ilk otomobiller sahiplerini yaz başlarında aldı. Görünüme gelince, yeni anlaşma 4726 mm (önceki nesile kıyasla +61 mm) uzunluğunu önemli ölçüde geri kazandı ve genişlik neredeyse 8 santimetre arttı ve 1840 mm'ye ulaştı. Böylece Honda Accord, Toyota Camry ve Nissan Teana'nın koşulsuz olarak yönetildiği Japon iş sınıfına yaklaştı. Boyuttaki artış, Accord VIII premium spor sedanına bağlı yeni bir konsepte yol açtı. Evet, sadece bir sedan. Rusya'ya evrensel şık bir turer tedariki planlanmamıştır. Gerçek şu ki, son nesil evrensellerin payı toplam satış sayısının% 10'unu kazanmadı. Rusya'da hala sedanlara tercih ediliyorlar ve önceliklerin değişmesi beklenmiyor.
Yeni Honda Accord'un görünümü, daha sağlam ve görkemli hale gelirken, önceki neslin stilistik güdülerini korudu. Baş optik başının agresif görünümü daha uygun hale geldi. Büyük bir ön tampon, bir krom radyatör ızgarası, şişirilmiş kenarlar, her şey yeni bir neslin serbest bırakılmasıyla Accord yukarıdaki segmente adım attığını gösteriyor. Şimdi rakibi kumar ve şık bir Mazda6 değil, daha sağlam Camry ve Teana olacak. Evet, ne günah saklamak için, muhtemelen Hondians, Audi, BMW ve Mercedes-Benz'in Alman büyüklerinin uzun süre yerleştiği D-Serisi'nin tepesinde en az küçük bir müşteri parçasını almayı planlıyorlar. Rusya'nın Accord VIII sunumu sırasında şaşkınlık, prim kelimesi tekrar tekrar seslendi.
Önemli bir gerçek, yeniliğin spor özelliklerini kaybetmemesidir. Ağır bir şekilde dolgun bir ön stand, lateral itbavatçılar ve belirgin tekerlekli kemerlere sahip hızlı bir gövde, katı bir kostüm deneyen bu sporcunun inatçı öfkesini verir.
Test için Honda Accord'u 2,4 litrelik bir motorla Type-S tarafından gerçekleştirdik ve bir spor rejimi ile beş inpais otomatik makine. Salonda oturuyoruz. İç dekorasyonun daha taze tasarım ve geliştirilmiş malzemeleri hemen çarpıcıdır. Zarif ön panel, her iki taraftan orta konsola geçen gümüş bir kenar ile vurgulanır. Ciltle kaplı konforlu bir direksiyon simidi iki düzlemde bir ayar vardır. Kombine kaplamalar (Type-S'yi değiştirmek için) geniş bir ayar aralığına sahiptir, ancak yastık biraz kısadır ve lomber durağının ayarlanması aşırı konumdadır. Aksi takdirde, ekim ve ergonominin rahatlığı şikayetler olmadan düşünülmektedir. Ön panelin orta kısmında, ses kontrol ünitesinin hemen altında bir bilgi ekranı ve menü ayarlarında gezinmeden sorumlu güçlü bir çıkıntılı sap vardır.
Önceki nesil üzerine kurulan yuvarlak klima kontrol regülatörleri, daha az uygun olmayan anahtarlarla değiştirildi. Buna ek olarak, şimdi iklim kurulumu iki bölge haline geldi. Güzel bir tasarıma ek olarak, parlak kırmızı arkadan aydınlatmalı bir gösterge tablosu (Type-S modifikasyonunda) mükemmel bilgilendirmeye sahiptir. Kabinde artan dış boyutlar nedeniyle, daha geniş hale geldi. Önünde bir işletme sınıfı gibi hissediyorsunuz. Ön paneldeki plastik dokunuş için hoştur ve koltukların deri kaplaması kalite ile hoşlanır. Arka koltuktaki geçişin kapıyı kullanmak zordur, buna ek olarak, uzun yolcular ön sandalyeyi dizleriyle yayarken, anlaşmanın yüksekliğindeki yerler kenar boşluğu ile bir marjla. Önceki nesile kıyasla bagaj bölmesi hacmi 39 litre büyüdü ve şu anda 497 litre. Ek olarak, yükleme yüksekliği 80 mm azaldı. Buna rağmen, oldukça dar bir açıklık nedeniyle büyük boyutlu şeylerin yüklenmesi sorunlu olabilir. Genel olarak, iç tasarım hem tasarımda hem de dekorasyon kalitesinde daha iyi bir büyüklük sırası haline gelmiştir. Böyle bir bagajla Honda Accord, Toyota Camry ve Nissan Teana ile eşit şartlarda rekabet edebilir, ancak Japonca iş sınıfının Alman temsilcilerine ulaşmaz.

 
Uygun arka kanepe iyi yönlendirilir, ancak sonunda arka sıradaki boşluklar.
2,4 litrelik motor, şimdi 201 HP'ye sahip olan ve 7000 rpm'ye ulaşan güçte eklendi. Motordaki değişiklikler arasında, sıkıştırma derecesinde bir artış, artan çapa sahip vanalar ve optimize edilmiş bir I-VTEC sistemi ve egzoz sisteminde azalmış direnç de not edilmelidir. Teori ile her şey açık, ama pratikte ne var? Kontak anahtarı (Yıldız/Durdurma düğmesi ve Honda Accord arabasına yakıtsız erişim hala donatılmamıştır) ve akorun kalbi kaputun altında başlar. Motorun açılması, sadece Hondians'ın ses yalıtımı ile takometre okuyla belirlenebilir, ancak lastiklerden gelen gürültü yine de salona nüfuz eder. Bu dezavantaj kısmen subwoofer ve amplifikatör dahil on hoparlörlü mükemmel bir ses sistemi tarafından telafi edilir.
Hızlanmaya gelince, 170 kg artmış kütle, 11 hp'lik artışı telafi edemedi ve ilk yüzün ulaşma süresi 9.5 saniyeye çıktı. Bu kağıt üzerinde. Uygulamada Accord, geçmiş heyecan olmadan güçlü bir ivme ile premium özelliklerin varlığını tam olarak doğrular, ancak daha fazla sağlamdır. Kik-Daun modunda değişen çabaya sahip zemin gaz pedalı, yoğun hızlanmayı daha rahat bir şekilde kontrol etmenizi sağlar. Otomatik şanzıman, anahtarlamanın netliği ve pürüzsüzlüğünden memnundu. Direksiyon simidi anahtarlarıyla spor rejimi, motorun tüm potansiyelini sıkmaya yardımcı olur. Uygun bir an, sürücü veya spor moduna giriyor olsanız da, yaprakların herhangi bir zamanda kullanılabilmesidir. Buna ek olarak, spor modunda, maksimum devrimlere ulaşırken, makine adım yukarı geçmez ve kesmeden önce motoru bükmenize izin verir. CR-V Crossover'da olduğu gibi net bir ergonomik yanlışlık, şanzıman seçicisini değiştirirken bir doğrudan oluğun kullanılmasıdır. Sonuç olarak, bir kol park modundan tercüme ederken, D'yi sürekli kaçırdım ve S'yi vurdum.
 
Sıcaklığı sevenler için, Type-S modifikasyonu altı ileri manuel şanzımanla da sunulmaktadır. Sapa sahip modeller, takometrenin merkezinde bir ışık göstergesi şeklinde bulunan SIL (vites göstergesi ışığı) fonksiyonu ile donatılmıştır. Oturumlar yukarı veya aşağı, daha iyi yakıt ekonomisi elde etmek için şanzımanı değiştirmek için en uygun momenti önerir. Honda temsilcilerine göre, bu sistem yakıtın% 5'ine kadar tasarruf etmenizi sağlar.
Bir diğer önemli yenilik, araba çok aşırı dönüş sırasında, kötü hava koşulları veya acil frenleme sırasında stabiliteyi kaybederse, direksiyon simidi üzerinde otomatik olarak çaba yaratan uyarlanabilir direksiyon sistemidir (hareket uyarlanabilir elektrikli hidrolik direksiyon). Uygulamada, direksiyon simidi üzerindeki artan bir kuvvet aslında hissedilir ve direksiyon tamamen sürücünün gücü altında kalır, ancak basın açıklamasına dayanarak, acil bir durumda, sistemin ipucu sezgisel düzeyde hareket eder.

 
5 vitesli otomatik makine özellikle spor modunda
 
10-Dynamics'e sahip bir ses sistemi iyi bir ses gösterir
 
Güzel bir gösterge paneli iyi işlevselliğe sahiptir
Düz bir yolda, yeni anlaşma ve selefi davranıyor. Direksiyon simidi üzerindeki kuvvet açık ve anlaşılabilir. Değişken sertliğe sahip şok emicilerle donatılmış yeni bir iki yapraklı ön süspansiyon ve arka çoklu bağlantı, istenen şeritte hızlı bir sedan tutar. Düz bir çizgide enine birikim yok, enine birikimden bahsedilmiyor, dönüşlerin geçişi raylarda, ancak geçmiş heyecan olmadan, premium bir bileşen olmadan ve Rus Anlaşmasının sunumunda sık sık bahsedilen , kendini hissettirir. Olgunlaşan anlaşma artık büyük konfor ve boyutla seyreltilmiş dinamizmi ve heyecanı kışkırmıyor.
Yol yüzeyinde bir bozulma ile süspansiyon su basmaya başlar, reaksiyonlar daha gerginleşir ve yolcular titremenin iyi bir kısmını alma riskini taşır. Büyük olasılıkla, bu davranış spor ayarlarını ve Type-S sürümüne monte edilmiş 18 inç alaşım jantlarını suçlamaktı. Bildiğiniz gibi, her şey karşılaştırıldığında öğrenilir, ancak diğer yürütmelerde anlaşmayı test etmek henüz mümkün olmamıştır, bu nedenle zayıf kaplama üzerindeki gergin davranış sadece Type-S sürümüne atfedilebilir.
Peki ya fiyatlar? Sonuçta, SO -Called Premium segmentine giriş büyük yatırımlar gerektirir. Honda Accord 2008 de fiyatla yükseldi. Rus resmi bayileri 2.0 litrelik bir motorla dört konfor ve spor ve 2,4 litrelik bir motorla donatılmış tip-s ve yönetici sunuyor. Mekanik şanzıman, tam bir elektrik paket, ısıtmalı ön koltuklar, stabilizasyon sistemi, uyarlanabilir direksiyon simidi, çelik diskler, iki bölgeli iklim kontrolü, altı güvenlik yastığı ve bir kumaş iç mekanla konforun temel yürütülmesi 821.000 ruble. 51.000 ruble ödeyerek, standart ekipmana 16 inç alaşım jantlar, sis fıçıları, otomatik şanzıman, halat ve ışık sensörlerinin yanı sıra seyir kontrolü eklendiği bir spor ekipmanı sipariş edebilirsiniz. Honda Accord Type-a Aerodinamik paket, 18 inç diskler, ksenon farlar, manuel kontrol noktaları, kombine iç dekorasyon ve on hoparlörle bir ses sistemi 950.000 ruble maliyeti. Mekanik şanzıman 25.000 ruble tasarruf sağlayacaktır. Tamamen deri bir salon, bellek, ön ve arka park sensörleri ile ön koltukların elektroregülasyonu ve arka yolcular için havalandırma deflektörleri ile yönetici üst ekipman 1.010.000 ruble'ye mal olacak.
Örneğin, daha geniş bir salonla temel konfigürasyonda Toyota Camry, ancak daha az güçlü bir motor (2.4 litre, 167 hp) 790.000 ruble ve temel versiyondaki yeni Nissan Teana 838.000 ruble'den biraz daha pahalı. Bu rakiplerin arka planına karşı, Honda Accord daha iyi bir şekilde kullanıma sahip, ancak salon ve konfor alanında kaybediyor.
Anlaşmanın evrimi başarılı olduğu ortaya çıktı. Genel tanınma ve rekabetçi fiyatı koruyan Honda Uzmanları, yeniliği segmentte yükseltebildiler ve eski heyecan olmasa bile yolda mükemmel davranışlar bıraktılar ...
Ruslan Galimov
 
Test edilen arabanın fiyatı 950.000 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Abs
EBD
VSA - Kurs Ders Stabilizasyonu
Uyarlanabilir Güç Direksiyonu (EPS)
Güvenlik yastıkları 8 adet.
Çocukların oturmasını takmak için yer (Isofix)
müthişleştirici
Sinyal
Katlanır anahtar
merkezi kilitleme
18 Alaşım Tekerlekleri
Yağmur sensörü
Şanzıman kolu - cilt kaplaması
Deri Direksiyon Simidi Örgü
Alüminyum pedal kaplamaları
Enstrümanların Ölçeğini Aydınlatma (Kırmızı)
Otomatik KP
AM/FM/6CD/MP3 Ses Sistemi
10 konuşmacı
USB+I-POD
Direksiyon simidindeki Audiosystem Kontrol Paneli
Çift bölgeli iklimi kontroldür
Arka yolcular için havalandırma deflektörleri
Salon Sonu - Kumaş + Deri
Ön koltukların ısıtılması
Otomatik düzenlemeli ksenon lambalar
Işık sensörü
far yıkayıcı

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut Sedan Türü
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 460
Donanımlı kütle, kg 1514
Tam Mass, KG 1960
Uzunluk, mm 4726
Genişlik, mm 1840
Yükseklik, mm 1440
Tekerlek tabanı, mm 2705
Yol boşluğu, mm 150
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 2354
Silindir çapı/piston stroku, mm 87.0 x 99.0
Sıkıştırma derecesi 11.0
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum Güç, L.S./RPM 201/7000
Maksimum tork, NM/RPM 234/4500
Bulaşma
Otomatik şanzıman 6 vites
Ön sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, çift enine kollarda yay
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler
Dinamik
Maksimum hız, km/s 227
Hızlanma süresi 0-100 km/s, 9.5 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 12.0
Ülke Döngüsü 6.6
karışık Döngü 8.6
Yakıt deposu kapasitesi, L 70
Yakıt AI-95 benzin

 

Kaynak: Carclub.ru