2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Mondeo Sedan

Evrim teorisi

Eskinin enkazında yeni bir tane inşa etmek gerekli değildir. Bunun bir örneği güncellenmiş Ford Mondeo
 
Ford Mondeo iyi haklı popülerliğe sahiptir ve satış derecelendirmelerindeki üst hatları işgal eder - Avrupa'daki Ford yolcu biriminin gerçek lideridir. Frankfurt salonunda güncellenmiş bir Mondeo'nun ortaya çıkmasının ziyaretçiler arasında sağlıklı bir heyecana neden olması şaşırtıcı değil. Salondan hemen sonra, Eylül sonunda, Köln Autopilot yakınlarında davada yeni bir ürün denedi.
Fotoğraf için, hava önemsizdi - bütün gün, şansın olduğu gibi yağmur yağıyordu. Beş Brendi Wet Mondeo, Köln Havaalanı yakınındaki otelin girişinden önce bizi bekliyordu. Şemsiyelerle donanmış, harici bir inceleme ile başladık.
  
  Bak, hata yapma. Yeni modelin yaratıcıları devrimin yolunu değil, evrim yolu boyunca takip ettiler. İlk bakışta, çok fazla dış değişiklik yoktur. İlk üçgen farlar ve yaygın olarak yerleştirilmiş trapezoidal sis farlarına sahip orijinal bir tampon, ilk gözü yakalayan. İkincisi, bu arada, daha iyi aydınlatma için artık çok daha düşük. Tamponun alt kısmında dar bir krom şerit vardır. Ancak metalize bir kaplama almasına rağmen radyatör ızgarasının şekli aynı kaldı. Genel olarak, arabanın yüzü çok daha sağlam olmasına rağmen tanınabilir kaldı.
Arabanın yanlarında - kapıların çizgilerini, krom kapı kollarını çizen krom şeritler. Yanal aynaların gövdeleri daha büyük hale geldi - şimdi aydınlatma lambaları bunlara entegre. Bu karanlıkta çok uygundur - anahtarlıktaki merkezi kilit üzerindeki açılış düğmesine basarken açılırlar. Kışın arabaya girmeye çalışırken kaç kez buz bulamacında bir bagajı ilerletmeniz gerektiğini hatırlıyor musunuz?
 
Haber bloğu. Daha taze Mondeo'nun yaratıcıları 1.500 yeniliğe sahip olduğunu iddia ediyor. Arabanın iç kısmına oturana kadar inanmak zor. Neredeyse her şey başkaları için oldu: kapı kaplama, direksiyon, merkezi konsol, koltuklar. Bir avangard ve spor stilinde küçük bir 4 uykuda duran direksiyon ve 6 diskli bir chainger ve MP3 formatına sahip bir Sony şirketinin premium sınıfına sahip bir navigasyon sistemi yapılır. konsol. Konsolun kendisi daha sorunsuz bir şekilde kavislidir ve bizim görüşümüze göre kabinin iç kısmına uyum sağlar, aynı şekilde daha iyidir.
 
 
 
Gösterge tablosunun üst kısmında oklu oldukça büyük oval saatler ortaya çıktı. Yine, öznel görüşümüze göre, burada tasarımcılar biraz gecikmişti - saat o kadar orijinal ki oklar kadranın arka planına karşı kayboluyor. Bununla birlikte, karanlıkta, boyutlar açıldığında, saat okları hoş bir koyu kırmızı ışıkla parlamaya başlar.
Konfigürasyonumuzdaki koltuklar Alcantara ile kesilir ve sadece 5 ısıtma seviyesine değil, aynı zamanda 5 havalandırma seviyesine sahiptir. Kapı kaplaması da ciddi değişiklikler geçirdi: kolçak anatomik bir form elde etti - şimdi elini üzerine koymak güzel. Kabinde çok hoş küçük şey var: yeni dekore edilmiş düğmeler, kalemler, metal ekler. Konfigürasyonda, yağmur sensörü gibi yararlı bir şey ortaya çıktı.
 
Yeterli olmayacak! Test sürüşümüzün ilk kısmı için, mekanik beş vitesli şanzıman ve navigasyon olan Duratec He 2.0 motoru ile gümüş bir istasyon vagonu seçtik. Yaklaşık 15 dakika boyunca şehri kaynaştırdıktan sonra Autobahn'a gittik. İlk kilometrelerce, sadece direksiyon simidi ışık rahatsızlığı sağladı. Küçük olması bile iyidir. Bununla birlikte, örgü iğneleri oldukça rahatsız edici bir şekle sahiptir - parmaklar hızlı bir şekilde yorulur. Burada, tasarımcılar rahatlık nedeniyle görünümü memnun etmeye gittiler.
2 litrelik motordan özel çeviklik beklemek zorunda değildi ve gashter'a çok sert baskı yaptık. Birkaç dakika sonra, birkaç dakika sonra, sol seride her zaman rahat olmadığımızı fark ettiler. Alman otoyolunda hasar hissetmemek için, motor neredeyse her zaman 5-6 bin devrim bükmek zorunda kaldı. 130 km/s'ye kadar araba oldukça iyi hızlanır. 160 km/s sonra somut ivme hissetmek için, yolun tepenin altına giren bir bölümünü seçmek daha iyidir. 180 km/s'den daha hızlı araba, son derece isteksiz ve çok yavaş hızlanır. Motor 145 kuvveti ile kükrüyor ve takometre oku sürekli kırmızı bölge alanında asılı. Bununla birlikte, bu iki litre kentsel modda hareket için oldukça yeterli olacaktır - ancak yarış için araba açıkça amaçlanmamıştır.
2 litrelik motorun uyuşukluğuna rağmen, yeni Mondeo'nun yönetilebilirliği övgünün ötesindedir. Araba mükemmel frenlere sahiptir, yüksek hızda mükemmel davranır, ovmaz ve akut hassas bir direksiyon simidi, sürücüyü hızlı dönüşlerin hızlı geçişine bile kışkırtır. Genel olarak, 80-90 km/s hızda sürüşten gerçek bir zevk elde edersiniz.
  
Daha az, ama daha iyi. Öğleden sonra araba ile değiştirildi - şimdi Ford Mondeo Octane Blue Color var. Bu renk de yenidir, ancak sıradan maviye çok benzer. Bir arabanın kaputunun altında - doğrudan yakıt enjeksiyonlu tamamen yeni bir motor - Duratec 1.8 SCI. Motor, Ford'un ilk benzer gelişimidir. Kısaltma SCI, entelektüel yakıt enjeksiyon sistemi adından gelir. Kuru üzüm, yeni motorda yakıtın emme manifolduna değil, doğrudan yanma odasına enjekte edilmesi gerçeğinde yatmaktadır. Tamamen alüminyum 16-valf 130 beygir gücü Duratec1.8 SCI, standart 125 beygir gücü muadilinden çok daha ekonomiktir. Bu, özellikle yanma odasının sadece bir kısmı yanıcı bir karışımla doldurulduğunda, hafif ivmelere sahip yoğun bir şehir akışında rölanti veya hareket gibi düşük yük modlarında çalışırken fark edilir. Yeni motorun bir dizi yapıcı değişikliği var. Bunlar özel nozullar, yakıt karışımının bujiye maksimum yaklaşımı için girintili pistonlar, dizel gibi bir HTNVD ve yanıcı bir karışımı olan bir doldurma valfine sahip yeni bir emme manifoldu ve altta bir yakma sistemi altında bir yanma sistemine sahip yeni bir emme manifoldu. Euro-4 Standartları. Bizimkinde, sadece yeni bir motor değil, aynı zamanda yeni bir şanzıman - altı hızlı bir MMT6. İlk kez, 2002 yılında 130 beygir gücünde bir Mondeo TDCI üzerine böyle bir kutu kuruldu.
Motorun ilk izlenimi - çok daha sessiz çalışıyor. SCI'nin 2500 devirden güvenle çekilmesi hoş bir sürpriz oldu. İkinci rüzgar, standart bir motor gibi, 4 binden sonra bir yerde açılır. 1.8 litrelik 130 beygir gücüne göre, SCI sadece 2 litrelik 145 güçlü olandan daha düşük değil, aynı zamanda arabayı çok daha fazla ucube de hızlandırıyor. Buna ek olarak, en yüksek 6. viteste bir Autobahn'dan geçerken, 200 km/s'lik bir seyir hızını kolayca koruyabilirsiniz.
Ne yazık ki, Rusya'ya Sci Engine ile yeni Ford Mondeo henüz tedarik edilmeyecek. Rusya'da doğrudan enjeksiyon Duratorg TDDI 2.0 ile yeni bir dizel motorlu araba olmayacak. Bunun nedeni, Ford'un garantisini yaymaya hazır olmadığı düşük kalite yerli yakıtta. Ancak, diğer tüm değişiklikler yarın tam anlamıyla Rus alıcısı tarafından sunulacak.
 
Metin Alexey Ilyin, yazarın fotoğrafı
 

Model/Değişiklik Ford Mondeo Estate Ford Mondeo
Üretici/ Ülke Ford Motor Co./ Germania
Kapı sayısı/yerler 5/5 4/5
MOTOR
Benzin Silindirlerinin Türü/Numarası/Konumu/4/Satır
Çalışma hacmi (metreküp cm) 1999 1798
Güç (KW (L.S.)
Moment (nm at.
BULAŞMA
Ön ön sürücü
Şanzıman mekanik, 5 vitesli mekanik, 5 vites
Fren, güvenlik
Ön disk havalandırılmış dairesel havalandırılmış
Arka disk
ABS, Elektronik Sistemler Yardımcısı Elektronik, 4 -Kanal, Fren Kuvvetleri Elektronik Dağıtım Sistemi (EBD), Değişim Kararlılığı Sağlamak İçin Etkileşimli Sistem (IVD) - Seçeneği -
 
Sürücü ve ön yolcu için iki ön ve iki yan yastık (ön şişme perdeler - seçeneği)
 
Boyutlar/Kütle
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4804/1812/1441 4731/1812/1429
Tekerlek tabanı/boşluk (mm) 2754/130 2754/130
Lastikler 205/55 R16 205/55 R16
Mar donanımlı/tamamlandı (kg) 1437/2070 1364/1890
Yakıt deposunun hacmi (l) 58.5 58.5
Maksimum hız (km/s) 210 215
100 km/s'ye kadar hızlanma (sn.) 11.2 9.8
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 KM) 11.6/6.0 11.5/5.8
Moskova'daki fiyat henüz belirlenmedi

 
 

Kaynak: "Otopilot"