2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Mondeo Sedan

Bir buçuk bin küçük şey

Çok uzun zaman önce, güncellenmiş Mondeo resmi Ford bayilerinin iç kısmında yer aldı. Eskiden nasıl farklı olduğunu bulmaya çalışalım.

Tabii ki, eskisi çok fazla söyleniyor: araba sadece üç yaşında. Ancak bu, tasarımcıların ve tasarımcıların, 2000 yılında Ford Cars'ın piyasaya sürülmesini niteliksel olarak yeni bir seviyeye taşıyan modeli geliştirmelerini engellemedi.

Hatırlayın, sonra Mondeo, dedikleri gibi iki yıl içinde sıfırdan yaratıldı. Dahası, mühendisler oldukça karmaşık sorunları çözdüler. Örneğin, tüm mekanik bileşenleri minimum alanda barındırmak ve aynı zamanda sürücü, yolcular ve bagaj için maksimum alan sağlamak gerekiyordu. Ayrıca yaşlı insanlar ve engelli insanlar da dahil olmak üzere çeşitli alıcıların ihtiyaçlarını da dikkate almak zorunda kaldım. Şirket, hem Avrupa hem de bizimle modelin böyle bir başarısını açıklamaktan başka bir durumla mükemmel bir şekilde başa çıktı.

İlk bakışta, yakınlarda bir prerestyling modeli yoksa, yeniliğin özelliklerini tanımak kolay değildir. Optik ile başlayalım. Önceden biraz farklıdır: Tampondaki önceki tur yerine yakındaki çizgiler ve sis farları değiştirilir, trapezoidal, daha büyük alanlar yazılır. Zaman, böyle bir adımın çalışma açısından ne kadar haklı olduğunu söyleyecektir (sahibinin ilk su birikintisinde bu farlarla ayrılması muhtemeldir), ancak optiklerin çok daha çekici görünmesi şimdi söylenebilir . Ön tamponun kendisi de dönüştürüldü ve alt kısmında bir krom ekleme ortaya çıktı (sadece pahalı trim seviyelerinde olsa da).

Dış aynaların şekli değişti, bir zamanlar arabanın ayırt edici özelliği haline geldi. Şimdi çok daha gelenekseldirler ve alanları önemli ölçüde artmaktadır ve her birinin alt kısmında aydınlatma lambaları, kapalı alan tarafından monte edilir.

Kapı kolları biraz değiştirildi. Şimdi bagaj kolu gibi kromlar. Ancak gövde kilit tuşu, daha önce olduğu gibi, ilk kez çok küçük kolun altına düşmez. Arka ışıkların dış yenilikleri, ışık pencerelerinin göründüğü üst kısmında taçlandırılır; Reflektörler ağrılıdır, bu da ışık çıkışını önemli ölçüde geliştirir.

İç mekanda, Sony ses sisteminin egemen olduğu merkezi konsol tasarımcıları tarafından tamamen revize edilen gözü yakalayan ilk şey. Ancak, yalnızca potansiyel alıcı ek ekipman listesini tanıdıktan sonra yüklenir. Aynı zamanda bir seçenek olan navigasyon sisteminin görüntülenmesi aynı yeri alabilir. Bu kategori ayrıca birkaç derece ısıtma ve havalandırmaya sahip iklim koltuklarını da içerir. Ancak klima artık herhangi bir Mondeo'nun standart tamamlanmasına dahildir.

Direksiyon simidi, 5 vitesli adaptif otomatik şanzıman Durashfors'u kontrol etmenizi sağlayan anahtarlar üzerinde daha da çok işlevli hale geldi. Ayrıca, hemen hemen tüm modlarda kontrol edemediğimiz yenilikler listesine dahildir. Haraç ödeyelim: Otomatik şanzımanın çalışması bizi karşıladı,% 100 değilse, o zaman% 99 ile bir kişinin geçiş yaparak kontrol ettiği, ancak önceki modellerden daha mükemmel olsa da otomatik bir şekilde kontrol ettiği hissediliyor.

Arabamızda, daha önce olduğu gibi makineye iyi dinamikler ve ılımlı iştah sağlayan 170 beygir gücünün 2.5 litrelik bir V6 kapasitesi vardı. Genel olarak, doğrudan yakıt enjeksiyonuna sahip yeni Duratec SCI ve üç dizel birim de dahil olmak üzere altı benzin kurması planlanmaktadır. Aralarından seçim yapacağınız olacak. Sonunda, Ford tasarımcılarının mevcut Mondeo'nun geliştirdiği en sevdikleri beyin çocuklarına 1.500 yeni bileşen tanıtması hiçbir şey değildi.

Teknik Özellikler Ford Mondeo 2.5 Ghia

Taşıma gövdesi, tüm metal donanımlı kütle, KG 1435 toplam kütle, KG 1940 boyutları (uzunluk/genişlik/yükseklik), mm 4731/1812/1429 taban, mm 2754 maksimum hız, km/s 225 hızlanma süresi 100 km/s'ye, 100 km/s'ye, C 9 7 Kontrol yakıt tüketimi (karışık döngü), L/100 km 7.2 V6 motor; çalışma hacmi, CM3 2495; Güç, L.S. Min-1 170/6000'de; Twisting, Min-1 220/4250'de NM; Güç Kaynağı Sistemi Şanzıman Otomatik, 5 vitesli lastik boyutu 205/50R17 Tekerlek Süspansiyon Bağımsız Frenler: Ön disk, havalandırılmış; Gur fiyatı ile arka DMSK direksiyon dişli raketi, 27000 $.

Metin: Oleg Kalaushin
 

Bir kaynak: Dergi 5 Tekerlek [10/2003]