2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Ford Kuga

Dizel Ford Kuga.

Küçük bir gövde ile bu kompakt geçit, iyi bir motora, bitirme ve taşıma ve off-road için otomatik şanzımandan yoksun olabilir. Ford, Toyota Rav4'ten biraz daha fazla olan geçit getirdi.
Kabinin döşemesi altında volkswagen için aşağılık değildir. Direksiyon simidinin kullanımı ve netliği açısından, daha da kötü Mitsubishi Outlander XL. Nissan X-Trail'de olduğu gibi koltukların yakın bir arka tarafı ve Qashqai gibi gövde. İki litrelik bir dizel motorla, yalnızca Jeep Liberty / Pusula'da rakipler arasında erişilebilir. Gerçekten bayanları severdi, ama onlar için FORD makineyi sağlamadı. Bizim için yeterli değil. Dizel ve otomatik şanzıman favori kombinasyonumuz.
Off-Road'daki mekanik iletimin daha iyi olduğuna inanmayın. Bu, yalnızca otomatonu nasıl doğru kullanacağınızı bilmeyen insanlar tarafından tartışılabilir. Asla testimizden birinde, otomatik şanzımanlı SUV, mekaniğe göre daha kötüydü. Ancak MCPP sürekli domuzu oy kullandı. Çaresizce Lyubertsy kariyerine çaresizce sıkışıp kaldığını hatırlıyorum, Hindstrian Reserve'in yarısına düşmeyecek olan Uaz Patriot ve Skyrovsky Joke'de nazik bir kumlu asansör alamayan Skoda Octavia Scout'u. Hepsi manuel şanzımandaydı. Şimdi ve Ford Kuga, Moskova yakınlarındaki kumullarda eğlenmek için geldiğimiz Ford Kuga, debriyaj ile titriyor. O ne kalıyor? Sonuçta, ekipman sadece bir tamircidir.
Dahası, bu sonsuz kumun içinde altı altı vites vardır. Ve oldukça kısa olduklarından, her trafik ışığından önce beşte ulaşırsınız. Sürekli olarak sağ elini hareket ettiren arabada oturan bir kişi hakkında ne düşünürsün?
40 km / s hızında, ikinci şanzıman zaten zordur, dördüncü, 80 sorulur ve Beşinci ila 100 km / s'ye gitme zamanı. Prensip olarak, dinamik olarak ortaya çıkıyor. Ama telaşlı. Belki de pistte iyi? Altıncı'na uzun zamandır nereye gidebilirim, bazen beşinci ve dördüncüde karmaşık yenileyicilerle mi döndürebilirim? Evet, birinci ve altıncı arasında istediğiniz boşluğa bir kol alabilirsiniz!
Bir zamanlar Moskova ve Vladivostok arasında bir zamanlar Skoda'da benzer bir kutuya sahip, dördüncü yerine altıncı olarak döndü, ciro düştü, motor üçüncü oldu ve bunun yerine Beşinci'ye girdim. Bu şey, KAMAZ'ın arka planını bana uçururken başladığında oldu. Ben hala hatırlıyorum.
Üreticilerin altı hızlı MCPS tarafından yapılması gerektiğinin tek nedeni, bu yakıt tasarrufu sağlar. Harika, ama sonra ne var? Yedi Dişliler? Sekiz?
Katı tarafından acı çekti
Şimdi iyi. Gelecek yıl, otomatik şanzıman ile Ford Kuga versiyonu bekleniyor. Ayrıca, bir türbinli bir benzinli 2.5 litrelik motor ve kapüşonun altındaki bir çift atı sadece iki litrelik dizel motora eklenir.
Bu arada, dizel yakıtlara gidiyoruz ve bu motor beğenmedi. Testimizde, sadece dokuz buçuk litre dizel yakıt yedi. Her ne kadar operasyon şekli, sürüşün güvenli olduğu yerlerde 180 km / s'ye kadar kuvvetli overclock'tan önce kumdaki uzun zamandır çok zalim olmasına rağmen.
Benzer koşullarda, benzinli motor en az 15 litre yenerdi. Aslında, yoğun ve net bir şekilde sağ eliyle açıkça çalışmaya alışkın olan insanlar, sadece tasarruf, ancak dinamikler ve esneklik de olmayacak. Özellikle otoyolda ve kentsel oyunlarda bir yolculuk yaparken bir delik bulun. Açıkçası spor, kısa ve keskin direksiyon simidi, yoğun bir akışta tutmaya yardımcı olur. Sadece birkaç manevrayı yaparak, Kuga'yı aktif bir sürücü için yarattı.
Matchast: Ford Kuga
 


Karaul yorgun
Ne harika niteliklerin bir kombinasyonu: sportiflik ve verimlilik. Ancak yoldan ne veriyor? Ford'tan bilgi formlarında bilgi formlarında, doğrudan pampalarda şık bir geçit denemelerini sağlamıştır. Biz utangaç değildik: debriyaj derhal düştü ve bir süre sonra burunları kollara bırakarak durdu.
Debriyajdan sonra, bir tekerleğin bir tekerleğin diğerine atılmasını sağlayacak olan kuplajı aşırı ısınduk veya akıllı dört tekerlekten çekişi brifing ettik. İlk başta, Kuga oldukça dik yükseldi ve kolayca yaptım ve sonunda zar zor göze çarpan damlalarla sertleşti. Ancak, büyük olasılıkla bu, ilk önce Haldex debriyaj yorgunluğu etkisiyle karşılaşmadığımız kaplindedir.
Taş duyulacak
DAHA FAZLA YAŞTMANLARI ARTAŞTIRMAKTADIR. Otomatik şanzıman içeren bir sürüm göründüğünde harcayacağız. Aynı zamanda, off-road üzerinde hareket ederken (basın bülteninden alıntı) hareket ederken, başın yandan taraftan taraftan taraftan ortaya çıkan (basın açıklamasından alıntı) ortaya çıkan ultra-modern amortisörlerin ilan edilen sistemini takdir ediyoruz.
Belki de Kuga gözlerimizde daha sağlam bir görüntü elde edecek. Parçalarda övmek için kalır. Örneğin, hoş ve para yok, yüksek kaliteli iç trim. Kombine malzemeler, kapıda dirsekler altında farklı plastik türleri ve hatta yumuşak uçlar bulunur. Görünümde ve tek başına olumlu duygulara dokunun.
 
Kabinde sessizce, gürültü izolasyonu bireysel kelimeleri hak ediyor. Aynalar bile çalamamak için aerodinamiği doğrulamıştır. Fakat ferah, bu salon, Rosal sürücüsünü aramayacak, sandalyeyi duruncaya kadar hareket ettirmeniz gerekir (ayar aralığı zar zor) ve sadece küçük bir çocuk onun arkasında oturabilir. Öte yandan, ne istedik? Bu genç ve dinamik için araba.
 
Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri
 
 

 

Bir kaynak: 4x4 Dergisi [Eylül / 2008]