2012 Crossover'dan bu yana test sürüşü Ford Kuga
Test Sürüşü Ford Kuga: Vatandaş
Her yıl kesintiler, progenitörlerinden, SUV'larından, kentsel sakinlere dönüşür. İlk bakışta ikinci nesil Ford Kuga böyle değil. Ama bu gerçekten mi?
Bence, ilk yayların birçoğunun şık görünüm için seçildiğini varsayarsam, kızgın. Bugün bile, ilk çıkışından beş yıl sonra, az sayıda üretici, Oscudanlarına açıkça spor görünümünde yer aldı. Bu koz kartı tamamen korunmuş: Kalıtım açıktır.
Selefin iki bölümden oluşan bir radyatör ızgarası varsa, daha sonra dört bir taze model. Aynı zamanda, arabanın görünümünün agresif olduğunu söylemek imkansızdır. Aksine, etkileyici ve unutulmaz.
Uzunluğu, yeni gelen 81 milimetre ekledi, yükseklik aşağıda 8 milimetre oldu. Değişiklikler gözlere acele etmek için değildir, ancak görsel olarak ikinci Kuga, seleften çok uyumlu ve önemli ölçüde daha uzun görünüyor. Gizli sadece birkaç vuruşta yatıyor: yuvarlak optik ve vücut yan duvarlarının üçüncü kadehi gerginliğe yol açtı ve kapıların kapısı şimdi dış kapı kollarıyla aynı çizgide çalışıyor.
Güzel farların en üst düzeyde doldurulması: Bixenon lensleri, arka aydınlatmayı çevirin, çalışan ışıkların led bölümleri. Odak gibi, cuhouse otomatik park makinesi ile sipariş edilebilir.
Ön kanattaki ok ucu vücutta daha da alt kümeye devam etmeye devam ediyor.
Ford Kuga, sürücü içeri girmeden önce dostluğunu gösterir. Bagajın kapağı sadece elektrikli tahrikle değil, aynı zamanda ahizesiz işlevler de donatılmıştır. Arka tamponun altına bir ayak harcayarak açmak veya kapanacak bir sinyal gönderebilirsiniz. Sistemin gözleri, çalışmaları bölgesinde bol miktarda kirden korkmayan iki kapasitif sensördür. Otomotiv dünyasında, sistem yeni değil, ancak hala nadir görülür. Tabii ki, seçenek temel paketi girmeyecek, ancak varlığının gerçeği mutlu.
Tasarımcılar iki bölüm gövdesi kapağını terk etti. Klasik seçenek, yükleme için benzersiz bir şekilde daha uygundur. Arka tamponun altında, yol lümenin 188 milimetresini belirtti.
Genel ışıkların ışık kılavuzlarına sahip en şık besleme elemanı arka lambaları. Bagajın tahrik kapağı etkinleştirildiğinde yanarlar.
Sıkı test programı kabine yol açmaz, bu yüzden hemen yola çıktık. İlk gün, bir meslektaşımızla robotik bir kutu ile bir dizel cuga alırız. İki litrelik motorun 163 HP kapasitesine sahip İlk nesline aşina olan rakamlar. Neşeyle neşeyle başlayan bir buçuk bin devir, zaten 3000 rpm'ye atlıyor. Dinamik ivme ile bu segment, parlak hızlanma umuduyla anında geçer. Kutuyu keser. Son moda göre, iki kavrama var, bu yüzden verimliliği hakkında hiçbir şikayet yok. Şehrin şehrinin özündeki zihinlerini karşılayan ilk zil oldu. Böyle bir karakter düşük hızlar için uygundur ve sık sık trafik ışıklarından başlar, ancak pistte daha çok istiyorum. Bu ünite, hamur setinde daha mütevazı, 140 güçlü, aynı motorun versiyonu olmadığı bir acıtır, çünkü bu birim Rusya'ya verilecektir. Karakterinin yaklaşık aynı olacağını ve sahibinin kayıp atların sahibine pişman olması gerekmediğini varsayardım. Bununla birlikte, eğer ağır yakıt motorlarına yeterince ilgi varsa, daha sonra bayilerimiz 163 güçlü tedavi alacaklardır: En son istatistiklere göre, vatandaşlar artan bir şekilde Turbo Dizel Motorlarıyla Crossovers ve SUV'ları artırıyorlar.
Her iki TDCI agrega, ilk nesil Ford Kuga'nın sahiplerine aşina olursa, benzin hattı temelde farklı hale gelmiştir. Burada üretici ana hatasını düzeltti: 200 güçlü motor, tüm olası sonuçlarla birlikte aşırı gücü ile alıcıları açıkça korkuttu. İyi bir sübstitüsyon bir e-posta gönderen bir ailesi sağladı. 1.6 litre hacimli, iki seçenek mevcuttur: 150 ve 182 HP Sadece bir kez ortalama OSCIden için!
Test sürüşü programı bir off-road sitesini dahil. Kayalık köyü daha doğrusu birkaç kilometre konuşan. Carter metal korumanın eksikliği temkinli olmasına rağmen yolun, ben arabayı şüphe yoktu. Rus düzeneğinin arabalara olmayacaktır. Yani güvenlik mühendislerinin hesaplamaları ihlal ve talep edilen açıklık azaltacak neoriginal yüklemeniz gerekir.
Benzinli motorlar bir şanzıman daha basit, klasik 6 vitesli otomatiktir. Hızla, özellikle zemine hızlanarken PowerShift robotunu önemli ölçüde kaybeder. Ne zaman, dar bir İspanyol serpantinde, Renault Magnum'un sürücüsü, geçebileceğiniz dönüş sinyalini gösterdi, kutu derhal ruh halinin değişikliğine kadar keskin bir şekilde anlamadı. Aynı zamanda, makine çok hassas bir şekilde tahmin ediyor, bu hızlanma arabadan bekliyor ve gerekli iletim yapar. Ancak biraz RAM bile olurdu, birimin, gaz pedalının sonundaki bir çaba sarf ettiği bir düğme anlayışında veya bir adımda bir adımda bir adım atma konusunda dikkat çekicidir.
Güçlü benzinli motor, hafif koymak, vurmadı. Karakter pürüzsüz, alıcılar olmadan ve hatta gereksiz balgamatiktir. Bunu ve teknik özelliklerin rakamlarını onaylayın. 100 km / s'ye kadar Overclock, 163 HP'de bir dizel motordan 0,7 daha az Aynı zamanda, ikincisi şehir özelliğindeki rakibi açıkça aşıyor ve ortak-robot daha eğlenceli bir robota sahip. Her şeyi, kitleyi, egzersiz durumunda neredeyse 1,7 ton, aynı zamanda kapüşon gücü altında 182 atı da anlıyorum. Dahası, bir dizel versiyonu 25 kilo için daha zordur.
Astarda, yeni arabaların askıya alınması, hoş olmayan vuruşları çıkarmaya başladı. Bu, asfalt ve kısa sürede sertliğin ters tarafıdır. 18 inç lastikler için günah işlemeye değmez: onlar oldukça iyi,% 50, profil.
Yeni KUG'de, tasarımcılar ikinci eksen sürücüsündeki Haldex bağlantısını terk etti. Bunun yerine, kendi geliştirmesinin bir analogu kullanılır. Ünite, EDGE ve Explorer modellerine aşinadır. % 50'ye kadar tork bulaşabilir. Akıllı tam sürücü sisteminin kontrol ünitesi, her 16 milisaniyede her bir farklı sensörlerden 40 sinyal analiz eder. Eksenlerin üzerindeki itme yeniden dağıtılması süreklidir. Sürücü, gösterge kombinasyonunun ekranındaki işlemi gözlemleme yeteneğine sahiptir. Daha önce olduğu gibi, zorunlu engelleme sağlanmaz.
EcoBoost 1.6'nın avantajlarında, en iyi akustik konforu yazıyoruz. Yüksek hızlarda, kabinte dizel kayalar duyulurken, benzinli motor, yalnızca ivme sırasında SED'leri rahatsız etmesine izin verir. Burada rahatsız edilecek kelime çok uygun olmasa da. Hem agregaların, ekobist hem de TDCI'nin sesi, çok hoş. İlginç bir şekilde, benzin cuga içinde türbinin karakteristik noktası içinde. Bu eşliğin aşıklarının, bitişik otomobillerden veya duvarlardan yansıtıldığını duymak için pencereyi açmak zorunda kalacaktır. Genellikle yalıtım Ford Kuga yüksekliğinde. Sıcak İspanyolların arkasındaki otoyola bağlanma, hız göstergesi okunu birkaç kez bir buçuk yüzlerce kez getirdik, ancak arabanın ham öfke rüzgarının eşlerine hükmetmesine izin vermedi.
Kuga atletinin görünmemeyi tercih ettiği gerçeği, Valensiya yakınlarındaki sarma dağ yollarını anlıyorsunuz. Ve buradaki mesele motor ahlaki bile değil. Aktif şasinin geri kalanından daha fazlası memnun. Tüm umut verici başlar. Küçük gündelik rulolar ve sandalyenin mükemmel yan desteği, her bir sonraki sıradaki daha hızlı ve daha hızlı bir şekilde gerçekleşecek şekilde sallanmaktadır. Karşı ve direksiyona, spor yapmamasını sağlayın, ancak yine de yeterli doğruluk ve çaba. Sadece şasi ayarlarını itti. Belli bir noktada, araba aniden arkanın arkasını ıtır. Sürücü direksiyon simidini ters yönde çevirmeye başladığında, zaten çıkışta gerçekleşir. İlk başta, yörünge kontrol sisteminin sırayla (eğri kontrolü) aşırı bir bakımı olarak algılarsınız. Sert değil mi? Diğer deneyler, fenomen, alas, sistemik olduğunu göstermektedir. Diğer zamanlarda, stabilizasyon dengeleme sisteminin çatlaması kıç atışına da bağlanır. Ve bu, kuru asfalt ve yeni lastiklerde dikkat! Ancak 70 km / s'in altındaki hızlarda, hoş olmayan bir etki geçer ve geçit tahmin edilebilir reaksiyonlar ve küçük rulolarla tekrar memnun olur.
Resmi verilerin söylendiği gibi, Ford Kuga benzin versiyonları, öncekilerden daha ekonomik ortalama% 26 daha ekonomiktir. Motorlardaki dizel değişiklikler neredeyse görünmezdir, ancak% 10 oranında iyileştirmeler vardır. Moda start-stop sistemi sadece manuel şanzıman ile benzinli makinelerle izin verilir.
Günlük kullanımda, daha kentinde sakin bir sürücü, büyük olasılıkla, belirtilen eksikliği hissetmemiştim. Buna karşılık, Schumacher emelleri ile alıcılar Ford Kuga için ayrılmak olası değildir. herhangi sürücüsünden ortaya çıkabilir keskin manevra ihtiyacını: tamamen yönetilebilirlik böyle bir nüans deşarj imkansız olduğunu üzücü. Henüz hız eşiği ıslak yol ve yıpranmış lastikler üzerinde kaydırılır nasıl belli değil. Tabii ki, tetikte devirme koruma ve azılı yörünge kontrolü ile bir stabilizasyon sistemi vardır. Onların yeni Kuga'nın şasinin tüm özellikleri ile ayarlanmış umuyoruz.
Panoramik tavan sürgülü bölümüne sahiptir. Kabinin arka LED aydınlatma tavan konsolunda, kaporta, opak perde kontrolü tuşları yanı sıra parlaklık ve renk üzerinde.
Manuel vites değişimi için, şanzıman seçici cevaplarından yan duvarlarında anahtar. Alışılmadık, ama oldukça uygun. Spor Salonu, kurucular göre, çalışma motor ve vites kutusu, aynı zamanda tam bir sürücüye sadece bir algoritma değiştirir.
özelliklerinin sürüş dalıp. Toplamda, Ford Kuga seçeneklerin konfor ve set için gibi en düz kelimeleri hak ediyor. Sürücü koltuğu ve yolcu koltukları Test makinelerinde en implante sürümü var olmadığı gerçeğine rağmen, çok rahat. Arka yolcular bacaklarında mekanın yeterli stok memnun edecek. Onlar için olanaklar bir dizi çok cömerttir: havalandırma deflektörler, bir soket, ön koltuklar ve kapılar, merkezi kol dayama içinde bardaklıkların bir çift ve eğim açısına koltuk sırtını ayarlayarak sırtında geniş cepler vardır. Bu çerçevede, öyle değil en pratik aksesuardır katlanır masa kaybını pişman bile gerekli değildir.
iki gün içinde sürücü koltuğunun, ben sadece bir ergonomik hesap hatası tespit başardı. Güneşli havalarda, klima kontrol ekranında bilgileri görmek için kuvvetle mümkün değildir. Ne kapalı panoramik çatı perdesi, ne de alçaltılmış güneşlikler yardım yok. Evet ve yazı kendisi önce 10-15 yıl Amerikan modelini hatırlatıyor.
Ford özel teşekkürler ben hala merkezi konsolda tamamen duyusal kontrolünü tanıtmak olmadığını söylemek istiyorum ergonomistler. Navigasyon ekranı menüsü ile merkez karşılıklı bölümlerle Round joystick. Sadece Başkalarını kötüleme arayüz arka tuşunun olmaması.
Maksimum yapılandırmada, direksiyon tuşları ile aşırı yüklü ve onların konumu bağımlılığı gerektirir. cihazların okunabilirliği mükemmel ve onların arka ışık gözü zorlanma yok. Rota bilgisayarın okuma hep birlikte veya tek tek, ancak büyük yazı görüntülenebilir.
çeşitli seçenekler yönetme uygundur. ayarların çoğu için, ekran araçların kombinasyonuna cevaplanır. Kontrol paneli sol boğum üzerinde, her zaman el altında. Navigasyon monitörü iç birçok elemanlar olarak ödünç, genç odak fazla olabilir. Ancak, bilgileri okuduktan ile hiçbir sorun yoktur.
Rusya'ya Aktif Güvenlik Yardımcıları olarak, sadece bu ayırt edilecektir lazer yayıcı ifadesine dayanarak çalıştı. araba ileride kadar bu şehir ve kontrol mesafesinde acil frenleme sistemlerdir. yol işareti tarayıcı, aktif seyir kontrolü lüks dinlenme, yüksek ışık otomatik anahtarlama üç boyutlu görüntü veren kamera kullanır. Ülkemizde sertifikalı zorluklar değinen Fordovians yerel pazar için bunları yüklemek için bir planım yok.
gövde konfigürasyonuna bağlı olarak 28 ila 71 litre arasındaki hacimde ilave edilir. uzun ürünler taşınması için yumurtadan verilmemektedir.
iş gezisinden yolu arkasında, Ford Kuga'nın hedef kitle düşündüm. artan motorların kusurlu şasi rağmen ve basmayın, crossover bir ilgi olacaktır. Seçenekler, yeterli fiyat desteği ile oldukça görünüm ve modern doldurma rakiplerine karşı ciddi bir tehdit oluşturmaktadır. Dört çekerli ve bu garantinin 188 milimetrelik açıklık: Kuga, yeterli uzunlukta ve aşırı yeteneklerini geçirmek ve şehirde hayat için. Ama konfor ve Süsleme malzemeleri kalite açısından, Amerikan endişe sonraki küresel modeli kolaylıkla Japonya'dan doğrudan rakip bir kemer için yukarı kapatacak.
yenilik fiyatları hala bilinmemektedir. Temsil Mart ayının ikinci yarısında bunları yapacaktır. Nisan ayında, ilk araba satıcıları gelecek. İthal Kug Ruslar hepsi Elabuga Ford-Sollers tesisinden taşıyan edecek, görmezsiniz. Bir süre sonra, büyük boyutlu montaj tam döngüsü üretimine yol verecektir. Bu fiyatlar etkilemez. Ford bugünden daha neredeyse daha ucuz temel sürüm yapmak için söz! Bir ses sistemi, klima, elektrikli araba, 17 inç jantlar ve motor çalıştırma düğmesi TREND üssü dahildir. Tüm ekipman seviyeleri dört tarafından sağlanmaktadır: Trend, Trend Plus Titanyum ve Titanyum Plus.
Ölümcül Miss-Nesil Ford Kuga'yı uzatarak, pazarlamacılar pazarımızda manuel bir şanzımanla yalnızca bir değişiklik başlatacaklar. Ön aktüatör ve 1.6 EcoBoost benzinli motorun 150 güçlü versiyonunu alacak. Sadece diğerleri, 4x4 iletim ve iki pedal ile. Kesin fiyat listesi hala gizli tutulsa da, fiyat oranı açıktır. Aynı ekipmanla, 150 HP'deki benzinli araba daha ucuz olacak, 140 güçlü TDCI için biraz daha pahalı olacak ve Gama EcoBost'un tepesinde 182 HP kapasitesine sahip olacak. Böyle bir set ile, ikinci Cugu, seleften daha fazla başarı için açıkça bekliyor. Ve şahsen, bu modeli satış istatistiklerinin üst satırlarında gördüğüme sevindim.
Bir kaynak: Carclub.ru.
