2008'den beri Ford Kuga Test

Kuga Sahası

Kuga, orta şeritte yetişen çimdir. Sazlık veya sazlık türü. Tam adı bir Field Kuga. Ancak 2008 baharında, ülkenin tarlalarında çok daha fazla tanıtılan başka bir Kuga ortaya çıktı.
PROOPS St. Petersburg'da Ford Kuga'ya binmeyi başaran ilk otomobil dergisi. Tek Avrupa crossover Ford'un etrafında, öylesine bir karışım oluştu ki, editoryal ofisin neredeyse tam yürürlüğe girmesi yeniliğe geldi ve üç yazar aynı anda Kuga hakkında konuşmaya karar verdi.
Teste
Roman Zubko: Neden daha fazla hissediyorsun?
Yeni Ford Kuga'dan ne bekledik ve neden en uzun zamandır Rus prömiyeri oldu? İlk bakışta, Fordovitler Crossover Market adlı bir turtanın bölünmesi için geç kalmışlardı, ancak paradoksal olarak, bu kulağa ses çıkacak, bu çok geçiş zamanında geldi!
Gerçekten de, bir referans noktası olarak Toyota Rav4 veya Honda CR-V gibi ilk nesil arabaları alırsanız, bu segmentin uzun zamandır geleneksel liderler arasında bölündüğünü ve yeni gelenlerin sadece kırıntılar alacağını söyleyebiliriz. Ancak öte yandan, aynı Nissan Qashqai'nin zaferi ve VW Tiguan'a ve Ford Kuga testimizin kahramanına büyük ilgi, yeni başlayanların en çok satanlar olma şansına sahip olduğunu gösteriyor.
Ve hepsi Avrupa'da crossover segmentinde gerçek bir satış patlaması gözleniyor. Hepsi tekerlekten çekişli arabalar değil, SUV'lar değil, crossover'lar. Rusya'da bu tür modeller başarıya mahkumdur.
Salonlarda görünen her şeyi süpürüyoruz ve eğer dört tekerlekten çekişli bir şey, ferah bir salon ve popüler ve çok saygın bir markanın amblemi ise, anında her şeyimize dönüşüyor! Kuga, zamanında mümkün olduğunca Rusya'ya geldi!
Şimdi beklentilerimiz hakkında. Kuga, bunun Ford'un ilk Avrupa geçişi olduğu gerçeğinden zaten ilgilendi. Hafif otopark (Maverick anlamına gelen) bölümündeki Fords'ın önceki denemesi başarısız oldu ve bu nedenle geçmişte başarısız deneyimi nasıl dikkate aldıkları ilginçti. Bu ilk.
İkincisi, bu tür bir arabada kinetik tasarım kavramını gerçekleştirme girişimi meraklıdır. Üçüncü olarak (ve ana olanlarda!), Çünkü Ford, Kuga için ana rakibin kimsenin olmadığını, ancak RAV4'ün kontrol edilmesi gerektiğinden, sadece bir chapo-Posal ifadeleri mi yoksa tanınmış bir sınıf lideri mi ve gerçekten sıkı olmak zorunda kalacak mı?

Test boyunca
Alexander Korobchenko: Çeviri zorlukları
Ford Kuga'nın ne olduğunu anlamak için Land Rover Freelander'a binmeniz ve en azından Ford C-Max'in içinde oturmanız gerekir. Kuga'nın sizi anlaması için en azından İngilizce bilmeniz gerekir.
İngilizce Kuga bir Kuga gibi okur. İlginç bir şekilde, Ford Cougar'ın (1999'dan beri Amerika Birleşik Devletleri için üretilen) adı da okundu. Crossover'ın adı İngilizce'den çevrilemez, ancak diğer bazı dillerde seste benzer kelimeler vardır. Örneğin, Sırp, Hırvat, Sloven ve Bosna kelimesinde Kuga bir veba anlamına gelir
Ancak, tahminlerimize göre, Ford Kuga'nın geleceği en az adının eski Yugoslav çevirisine benziyor. Arabaya olan ilgi de 2007'deki konseptin prömiyeri tarafından ısınıyor ve şimdi bayiler müşterilerin yeniliklere verdiği ilgiyi tahmin ediyor.
Şimdiye kadar, dört tekerlekten çekişli geçitler sadece 2.0 litrelik bir turbodiesel ve altı vitesli manuel şanzıman ile mevcuttur. Avrupa'da Kuga da önden çekişli olarak satılmaktadır, ancak koşullarımızda kök salmaları olası değildir.
Prensip olarak, santralin pişmanlık duymadan alternatif olmayanlığı hakkında konuşabilirsiniz: Dizel motor sadece ekonomik ve inanılmaz yüklü değil, aynı zamanda şehir çevresindeki hareket için de yeterlidir. Doğru, hızlı bir tempoyu korumak için, alt dişlilerin kontrol noktasının debriyajı ve kolu ile hareket etmek gerekir, takometre okunu en verimli motor hızının bölgesinin başından sonuna kadar sürer.
Motor başlar ve güç düğmesi ile ölür, orta konsolun üstünde, acil durumun yanında bulunur. Testimiz sırasında, böyle bir mahalle bir zamanlar hareket halinde rastgele bir presleme gücüne yol açtı. Ford mühendislerine haraç ödeyelim: Bu, motorun kapatılmasına yol açmaz, sadece araba hareketsiz olduğunda kapanır.
Ford mühendisleri iyi bir ses yalıtımı işledi: Dizel motor sadece şaşırtıcı bir şekilde sessiz değil ve salona en az olası titreşimleri aktarmak değil, bu nedenle dış sesler neredeyse içeri girmiyor. Direksiyonun arkasında otururken, radyoyu en azından açtım ve hala meslektaşının odakta nasıl imzalandığını duymadım ...
Teknik olarak, Kuga aynı odak noktasıdır, sadece güçlü bir ağırlık merkezi ile. Bu nedenle, Ford mühendislerinin karşılaştığı ana görevlerden biri ruloları ve odak kontrolünü azaltır.
Yolcu standartlarına göre, Kuga hala iyi yuvarlanıyor, ama şaşırtıcı bir şekilde! Bu neredeyse manevra kabiliyetini etkilemez. Direksiyon, elektrikli bir geri bildirim benzerliğine sahiptir ve odakta olduğu gibi direksiyon rahat, spor veya nötr yapılabilir. Aşırı hükümler arasındaki fark hala olabildiğince çarpıcı değildir, ancak otomobil ortamlarına müdahale etme fırsatı gerçeği, sevinemez.
Ve boşluk memnuniyet duyar: Kuga, 195 mm kadar dünyanın üzerinde yükseltilir ve yollarımızın kalitesiyle ilişkili birçok problemden kurtulur. Güzel olan, süspansiyonu küçük ve orta düzensizlikleri emmek için oldukça yumuşaktır. Tipik bir SUV'de olduğu gibi sürücünün inişi yüksektir. Crossover'ı hatchback'e yaklaştıran tek şey, şaşırtıcı yanal desteğe sahip spor koltukları (titanyum setine dahildir).
İçinde Kuga Ford C-Max'tan çok farklı değil. Otomobil en başarılı çözümleri benimsedi: güzel cihazlar, uygun ergonomik koltuklar, bir direksiyon simidi müzikal uzaktan kumandalı bir direksiyon simidi ve uçuş kapsamlı bir uyumu, radyo, iklim kontrolü ve hatta şanzıman kolunun altındaki bir yükseklik. Aynı zamanda Ford, fiyatları makul bir aralıkta tutmayı yöneterek yeni unsurların geliştirilmesi ve yaratılmasından tasarruf etti.
Kuga iklim ve radyo ses kontrolünde daha da ilginç bir oyuncak. Kısa bir sinyal sesleneceğinden, komut algınızın başlangıcını duyurduğundan, direksiyon simidinin solundaki düğmeye basmak yeterlidir. Gerçeği söylemeye başlayabilirsiniz, bu seçeneği kullanmak için, en azından okul düzeyinde İngilizce bilmeniz gerekir.
Tabii ki, ses kontrolü bir kişinin üç kat daha hızlı yapamayacağı hiçbir şeyi yerine getirmez, ancak arkadaşları şaşırtmak veya telaffuz uygulamak için böyle bir seçenek mükemmeldir. Kim bilir: Belki de yeni nesli motoru kendi başına şişirir/başlatır ve programları değiştirir?!

Testten sonra
Alexander Mikhailov: Roll California
Modern kompakt geçit dünyası ulusal yemeklere benzer. Herkesi ele geçirdi ve görünüşe göre köydeki büyükanneler ruloları bükmeyi ve Teriaki tavuğu pişirmeyi öğrendiler. Ancak gerçek tadı hissetmek için Japon aşçılarına dönmeniz gerekir. Hissediyorum, ben neyim?
Hemen hemen tüm Batı otomobil kaygıları, güçlü, ağır fildişi üretimi ile modern bir haç kariyerine başladı: Volkswagen Touareg, Audi Q7, BMW X5 ve Massive, ancak kural olarak dört önde gelen tekerlek yaklaşık daha az ilginç ve gelişmiş kompaktlar üretildi. yükselen güneş ülkesinde.
Teknik Özellikler Ford Kuga 2.0 Duratorq TDCI, AWD:
Boyutlar, mm (uzunluk x genişlik x yükseklik) 4443x1842x1677
Yol temizliği, mm 195
Donanımlı kütle, kg 1573
Motor Hacmi ve Güç, L (L.S./AT RPM) 2.0 (136/4000)
Twisting, NM ( / rpm için) 320 (2000)
100 km/s'ye hızlanma, s. 10.7
Maksimum hız, km/s 180
Ortalama yakıt tüketimi (şehir/otoyol) l/100 km 8.1/6.4/5.4
Bagajın hacmi 360/1355
 
Ancak ticari başarının olduğu yerlerde sakin yoktur. Son yıllarda, Avrupalı \u200b\u200bmühendisler nihayetinde standart kabuklara sığmaya başlayan birkaç yeni geçit yarattılar. Ve başarılı olurlar, ancak birçoğu (Audi Q5, BMW X3 veya VW Tiguan) ağabeylerin kopyalarını azaltmış olsa da.
Başka bir şey Ford Kuga. Evet, bir ağabeyi yok ve yaratıcılarının Honda CR-V veya Toyota RAV4 gibi kompakt ve tüm profesyonel evrenseller inşa etme konusunda önemli deneyimi var. Ancak, Haldex'ten orta düzeyde belirli bir eylem özgürlüğü vaat eden bir tekerlekten çekiş şeması var.
Ve elbette, kinetik tasarım. İfade, stil, meydan okuma, yenilik, Kuga'nın cesur eskizleri vaat etti ve araba ile ilk randevuda seyahat ederken beklediğim şey bu! Ancak, itiraf ediyorum, coşku toplantısı neden olmadı.
Tasarımcıların, açgözlü bir kinetik etki yaratmak için tasarlanmış çok sayıda vücudun yüzü ile geçtiği görülüyordu. Burada kinetik olduğunu bilmiyorum; Bence oldukça sıcak çıktı. Her ne kadar birisinin başka bir epithet alması ve satın almak için koşması oldukça mümkündür. Bu arada, kabinde rahat edeceğim.
Fiyat:% s
Şimdiye kadar Kuga, Rusya'da iki trim seviyesinde 136 beygir gücünde bir turboiesel olan sadece bir motorla temsil ediliyor: 880.000 ruble'dan trend ve 960.000 ruble'dan titanyum. Birincisi, EBD, ESP ve EBA (acil durum fren sistemi) ve ARM (devrilmeyi önleyen sistem) ile ABS'yi içerir. Güvenlik ön ve yan yastıkla sağlanır. Tabii ki, bir immobilizer, elektro -hidrolik direksiyon amplifikatörü, tahtada, bilgisayar, klima, elektrik paketi var. Ayrıca 4 hoparlör, fordpower sistemine sahip bir ses sistemi (anahtarsız bir motor başlatma, düğme kullanarak), sis vardır.
Titanyum konfigürasyonunda, takip eden ev işlevi, iki bölgeli iklim kontrolü, seyir kontrolü, yağmur sensörü, ışık sensörü, dikiz aynası, döküm diskler ve hatta ön kilimler eklenir
Neden alışmasına rağmen? Aslında, bizden önce, her yerde ergonomi ve gri-siyah tonlar tarafından düşünülen kusursuz plastiği ile S-Max var. Bu ifade mi? Stil? Yaz gününün parlak renkleri bile camın renklendirilmesiyle iç mekanın kasvetli enerjisini aydınlatamadı.
Temel dizel, tüm avantajları ile, mütevazı 136 litresini engellemektedir. İle birlikte. Kinetik Mesaj Kuga. Yavaşça ve tasarruflarla oldukça tolere edilebilir bir şekilde hareket edebilirsiniz. Bakıyorsun ve zamanla tasarıma çekileceksin
Kuga çevresinde oluşturulan hype, bayiler klasörlerini bir sürü ön ödemeli siparişle doldurmak için yeterlidir. Dahası: Alıcılar arabalarını aldıklarında, herhangi birinin hayal kırıklığı için bariz nedenler bulması pek olası değildir. Ancak birçoğu hala bir Japon restoranında suşi yemeyi tercih edecek. peki sen?
 
 
Araba Alarm Motorlar Testi Testi, Resmi Ford Bayi için sağlandı
 
Metin: Roman Zubko, Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov
Fotoğraf: Roman Ostanin

 

Kaynak: Wheel Magazine [Mayıs 2008]