2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Focus Sedan
Makul edinim. Ford Focus II
Yaklaşık beş yıl önce, Rusya'ya gelen her yabancı üretim gerçek bir etkinlik haline geldi. Özellikle üzerinde sadece modern arabalar toplaması planlanmışsa Öyle bir hediyeydi ki Ford bizi bir seferde yaptı. Şirketin Rus şubesinin başkanı Henrik Nenzen, şirketin sadece bunu üretmeyeceğini değil, sadece en son odak noktası olduğunu açıkça belirtti. Sözünü tuttu. 2005 yılında, Rusya Federasyonu'ndaki diğer ülkelerle aynı anda, ikinci neslin Ford odağını toplamaya başladılar. Riskli adım (aynı Volkswagen sadece son zamanlarda kendi üretimini topraklarımızda açmaya karar verdi) doğru oldu: Rusya'da odak gerçek bir hit oldu. Zaman geçti ve şimdi hediyenin bir kez göründüğü kadar değerli olup olmadığını anlamaya çalışabilirsiniz. Yoksa İç Meclisin odağının gecikmiş bir bomba olduğuna inanan şüphecilerin korkularını doğruladı mı?
Bu arada, birçoğu sadece otomobilin güvenilirliği hakkında değil, aynı zamanda görünüşüne ilişkin bir iddiayı ifade etti. Gerçek şu ki, eski tarz onu gören herkese odaklanıyor. Bundan sonra, 2005 yılında konveyöre binen araba muhafazakarlardan şikayetlere bile neden oldu. Aynı zamanda, daha fazla kısıtlanmış sürücüler, çok daha sağlam hale gelmesi nedeniyle yenilikleri övdü (2007'de yürütülen modernizasyon tam tersi etkiye neden oldu: sadece Nissan Micra'dan odak farlarına bağlandığı) ve ayrıca Genişletilmiş cisim seçimi için: İki çeşidin hatchback'ine ek olarak, bir sedan ve istasyon vagonu, sert istiflenmiş bir çatıya sahip bir dönüştürülebilir şeklinde odaklanma. İkinci nesil model temelinde, Cmax Compact Van bile oluşturuldu. Birçok kopya çok kolay çizilmiş olsa da, sahiplerinin metal kalitesi hakkında neredeyse hiçbir şikayeti olması hoş. Bununla birlikte, kullanılmış odaklı potansiyel alıcılar gevşememelidir: kablolama kendilerini çok güvenilir olmadığını göstermiştir. Temel olarak, bloke edilmiş ampuller veya ayrılan temaslar gibi küçük problemler esas olarak söz konusudur.
Yeni nesilde odaklanmanın sıradan görünümüyle birlikte, tamamen sıradan bir salon aldığım gerçeğiyle bazılarını umutsuzluğa bıraktım. Ancak diğerleri, dekorasyon malzemelerinin yeni bir kalitesi seviyesini fark ettiler, salonun gürültü ve titreşimlerden yalıtımını ve kapsamı geliştirdi (genişlikte modern odak, işletme sınıfının bireysel temsilcilerini aşıyor!). Güzel ergonomi hakkında konuşmaya gerek yok. Tüm arabaların ekipmanı çok farklı. Uzun çizgilerde savunan alıcılar, arabayı kendileri için donatma fırsatı buldular ve kötü donanımlı yabancı arabaları sevmediğimiz için, kural olarak tam olarak sipariş verdiler. Bu nedenle, ülkemizde neredeyse çok boş bir odak yok. Başka bir şey, her sahibinin ekipman zenginliği hakkında kendi fikirleri olmasıdır, sonuç bir örnekten bir kopyaya kadar değişir.
İşte az ya da çok homojen koşu özellikleri. Tüm odaklar, pantolon olmasa da, bir kızak konforunu kabul edilebilir bir seviyeye doğru yönlendirir ve engeller. Dinamiklere gelince, hepsi motora bağlıdır: 1.4 litrelik motoru isteksizce hareket eden arabalar, 1.6 ve 1.8 litrelik odak motorları bir şekilde yeterince ve 2 litrelik versiyonlar zaten oldukça güveniyor. Sıcak otomobil hayranları, minimum yatırımlarla muazzam istismarlar yeteneğine sahip olan Sports Modifikasyon ST'si varlığından memnun olacaklar, ancak sadece hareket halindeki yarışlarda, önden çekiş yeri yere müdahale ediyor. Ayardan özellikle şikayet etmeyen herkes, deneyimli bir görünümde, modifiye edilmiş bir iç mekanda farklı olan 305 beygir gücü RS'nin koyun derisindeki fabrika kurtuna ve tam bir tane yerine ön tekerlekten çekişe memnun olacaktır. yine de böyle bir güce iyi uymaz.
Yukarıda belirtildiği gibi, motorların motoru 80 litre kapasiteli zayıf 1.4 litrelik bir motorla açılır. S., bu modelin kaputunun altında, nadirdir. 100115 litre kapasiteli 1.6 litrelik bir güç ünitesi çok daha fazla ün kazandı. İle birlikte. Junior motorun aksine, muhtemelen popülaritesi ile açıklanan otomatik şanzıman ile toplanır. 125 beygir gücü 1.8 litrelik birim çok yaygındır (makine bunun için mevcut olmasa da), ancak 145 beygir gücünde 2 litrelik versiyon, daha az talep görüyor, daha sonraki arabaların zaten olmasına rağmen bulundu. 1.8 litrelik bir dizel bizim için daha az yaygındır, ST ve RS spor kapaklarına monte edilen Volvo'dan (225305 hp) ödünç alınan 2.5 litrelik turbopları bulmak çok zordur.
Herhangi bir motor bakım gerektirir, bayilerin reçete etmesi gerekir: Yağ ve filtreler arasındaki 20 bin km düzenleyici, birçok garanti otomobilinin karakteristiği olan sorunlardan kaçınmak için 15 bin km'ye veya hatta 10 bin km'ye indirmek güzel olacaktır. Geçmemiş otomobillerin sermaye onarımı ve 100 bin km). Zamanlama kayışıyla ilgilenmek nadiren olacak, hatta dürüstçe 150 bin km hemşirelik yaptığını ve 1.8 veya 2 litrelik bir motor kurulursa, o zaman zamanlama kayışı bir masraf kalemi olmayı bırakır, çünkü basitçe mevcut değil. En belirgin heves için olduğu gibi, bu belki de benzin kalitesinin titizliğidir: vekil yakıt ikmali yaparken, lansmanla ilgili zorluklar var, dönüşler yüzmeye başlar ve araba daha da kötüleşir. Ve 1.6 litrelik motorun daha güçlü bir versiyonunda, faz dağılım aşamalarını değiştirmek için sistemin birleştirilmesi düzgün değil (115 beygir gücünde motordur ve geri dönüşte avantajını borçludur). 2 litrelik modellerde yağ filtresinin altından alınan alımlar da fark edildi. Odak dişli kutularının iki türü vardır: otomatik ve mekanik. Neyse ki, ne biri ne de diğer birim ciddi arızalarla günah işlemez. Doğru, sahipler mekaniğin hoş olmayan özelliğinden şikayet ediyorlar: Diyorlar, hızlı bir şekilde geri hızını açmak mümkün değil. Ancak bu, kutunun tasarımı nedeniyle normal bir durumdur, bu nedenle bu süreçte koşuşturmadan sütten kesmeniz gerekecektir.
Koşullarımızdaki süspansiyon, kötü yollara ve yalancı polis sahipleri boyunca atlamayı sevenlere rağmen çok iyi davranıyor. Ancak, zayıf yönleri de var. Örneğin, rafların destekleyici rulmanları, bazen 20 bin km koşudan sonra başarısız olur. Direksiyon simidi amplifikatörü de bazı sorunlara neden olur: yüksek basınçlı tüpler, erken ölme yeteneğine sahip amplifikatörün kendisi gibi şaşırtıcı derecede hızlıdır. En azından bu konuda önceden uyarıyor. Şaside başka kronik rahatsızlıklar yoktur.
Yukarıdakilere dayanarak, kullanılmış odağın işleyişinin göreceli rahatlığı hakkında güvenli bir şekilde rapor verebilirsiniz. Ve kompakt yeni Ford Seçimi, çalıştırma kopyası çok çekici ve makul bir edinim olarak kalsa bile harika. Yine de, şirket tarafından sürücülerimize asil bir hediye yapıldı!
Avantajlar
Geniş iç, düşük fiyatlar, iyi konfor
Kusurlar
Çok yaygın, ortalama boyama kalitesi, kaprisli elektrikçi
Yaklaşık Fiyat Siparişi (Moskova'da), Ov.:
300.000 (1.6 L motorlu bir motorda Focus 2005);
370 000 (Focus 2007 c. 1.8 L motorlu);
430.000 (1.8 L motorlu bir motorda 2008 Odak);
488 400 (temel yapılandırmada yeni odak);
560 000 (bir motor 2 l'de odak);
600.000 (yüzyılda Focus STS 2006);
623 400 (2 L motorlu yeni odak titanyum);
1 061 100 (Yeni Odak ST).
