2010'dan beri Test Sürüşü Ford Focus Sedan Sedan

Test Sürüşü Ford Focus III ve Toyota Corolla: Bestseller Savaşı

Yaştaki etkileyici farklara rağmen, Ford Focus ve Toyota Corolla, dünyadaki en popüler otomobilin unvanını iddia ediyor. Kolesa.ru Portal, ikisinin en iyisini belirlemek için burun sedanlarını burnuna azaltmaya karar verdi. Tüm derecelendirmeler objektiftir: Kazananı saniyeler, santimetre ve ruble yardımıyla seçtik.

Satış istatistikleri Ford Focus III ve Rusya pazarında Toyota Corolla, devam eden Amerikalı olduğunu söylüyor. Hatchback Auris ile birlikte düşünseniz bile, Corolla odaktan 2,5 kat daha az satın alınır. Ancak, ilk satış sırasındaki savaştaki kazananın küresel ölçeğinde zordur. Birbirlerinin önüne geçmeye çalışmak, her üreticinin dünyanın en çok satılan modeli olduğunu bildirdiği bildirildi.

Böylece karşılaştırmamız objektiftir, ilk önce otomobilleri özelliklerinde mümkün olduğunca yakın seçtik. Dahası, Toyota'dan kovmak gerekiyordu, çünkü bu modelin Rus pazarında sadece üç modifikasyonu varken, Ford Focus'un sekizinde.

Sonuç olarak, bir hacim (1.6 litre) motorlu, neredeyse eşit güç (Corolla 124 HP, 125 HP'nin odağı), otomatik şanzıman, maliyet ve hatta bir renge benzer. Gearbox'teki tek gözle görülür teknik fark: Corolla, dört vitesli eski bir hidromekanik makinedir, Ford, iki debriyaj ile en yeni altı vitesli POWERSHIFT şanzımanına sahiptir.

Genel olarak, yeni Ford Focus III ve Beş yıllık aralıkların son nesli toyota corolla'nın görünüşü arasında, bu, görünüşte, teknikte olan seçeneklerin listesinde bulunan görünüşte olduğu açıktır. özellikleri. Ancak, öne çıkan, bunun ölçüm sonuçlarını büyük ölçüde etkilemediğini söyleyelim. Ve bazı disiplinlerde, TOYOTA'nın ilerisinde ortaya çıktığı için teşekkür eder. Ama önce ilk şeyler.

Önce test. 402 metre artarak paralel yarış
DRACK RACING ırkı formata geldi, arabaların hangisinin mahmuzda daha hızlı olduğu ortaya çıktığını gösterdi. Bu araba Toyota Corolla oldu. Sonucun maksimum tarafsızlığı ve hatanın en aza indirilmesi için, beş yarış geçirdik ve her birinde, hafif bir avantajla bile, ancak Japon sedan ilk başa çıktı.

Vafturun ana nedeni, Corollas, nasıl paradoksal olarak, onun yaşıydı. Arabanın gelişimi, ekonomi ve çevre dostu olan takıntı dalgasının henüz Dünya Otomobil Makineleri başkanı ile kaplanmadığı bir zamanda yapıldı. Motor Toyota Corolla, Euro-5 standartlarını boğmak için zaman yoktu. Fordovsky birimine kıyasla, gaz pedalına basılmaya daha duyarlı hale getirerek daha hızlı arttırılır.

Ek olarak, altı vitesli şanzıman Ford, 400 metrelik aşamada daha fazla anahtarlama yaptı. Ve sadece dördüncü vites için Prişi'nin zamanında, odağın arkasındaki tekerleğin içinden geçerken, Corolla'nın gecikmesini arttırdı. Mayıs ayının olduğu gibi, Toyota'nın antik aracı bir spor rejimine sahip değil, Japon zaferini getirdi.


İkinci test. 100 km / s'ye kadar ivme
Bu testin iki görevi vardı. Ve kimin çabucak kazandığını öğrenin, ana olan değildi. Gerçek ölçümlerin, spesifikasyonlarda yazıldığından bu sayılardan nasıl farklılık gösterdiğini görmek istedim. Ve orada tescil edilmiştir: Ford Focus Sedan'da 100 km / s'ye kadar Overclock, Toyota Corolla'da 11.9 saniye.

Çıktı, bu yarışmada - neredeyse tam bir parite ve pasaport verilerinde olduğu gibi aynı oranda. Üç deneme için, aynı sürücü, Toyota Corolla'dan 12.6 saniyeden Ford Focus'tan 12.4 saniyenin daha iyi bir sonucu elde edebildi. Islak asfalt ve balastını bir kronometre ile bir navigatör biçiminde cesaretle yazdığımız fark. Yani TTX veri oldukça güvenilir!

Birçoğu Ford Odak olarak merak edebilir, 100 km / s'ye kadar hızaşırtma kazanıyor, yarışta 402 metrede yarışta mı? Gerçek şu ki, paralel varışta Toyota'nın hemen başında kazandığı. Nemlendirilmiş gazın sönümlenmiş pedalının yerine yerden yere basılması ile gerçek hareketin gerçekleştirilmesi arasındaki odak, göze çarpan bir duraklama meydana gelir. Bu süre zarfında, Corolla zaman ileri atladı ve avantajını bitirmek için kurtardı. Çok fazla olasılıkla, mesafenin daha fazla olup olmadığını, örneğin 1.000 metre, Ford'un sadece minimum gecikmeyi oynamakla kalmayacağını, aynı zamanda öne çıkmayı da kabul etmiş olacağını kabul ediyoruz.


Üçüncü test. Fren mesafeleri
Benzer bir tablo ortaya çıktı ve iki salonlar fren yolunda ölçüm farkı - pratikte hayır. 100 km / s bir şey yansıtmak için değil karar verildi ve 60 km / s şehirdeki izin verilmez gelen, ama ortalama den - 80 km / h.

bize gibiydi Bu rakam en uygun ve en sürücüler nadiren kentte yüksek hız sınırlarına uymak için değil, aynı zamanda hız göstergesinin ok yüzlerce kadar sıklıkla rağmen düzenli ayarlanmamış. Yani, gerçek koşullarda, ortalama ebeveynli hızı sadece 80 km / saat alanında dalgalanma etmektir.

hatayı en aza indirmek için, hız seyir kontrolü sergilenmiş, hem araçların yararı onlarla donatılmıştır. Ancak, frenlere etki an beş denemeden bir, sonra başka bir araba olduğu ortaya çıktı iyi her birinde koordine etmek mümkün olmamalıdır. Ama her durumda, fren yolunda fark metreyi aşan vermedi. Rağmen tabii ki, bazı durumlarda, hatta metrelik hafif trafik kazası en az sürücü var olabilir. Sonuç olarak, bu disiplinde biz beraberlik saymak karar verdi.


Dördüncü test edin. Çemberin geçiş zamanı
Bu testi gerçekleştirmek için, 1,260 metre uzunluğunda Saint-Petersburg autodrome küçük daire kullandı. Ve mesafe, direksiyonun geçişi sırasında hata riskini en aza indirmek için, biz otoyol-ring araba yarışı uluslararası sınıf spor ustası ve sürücü becerileri okul Alexander Lvov başkanı hakim çalıştı.

otomobillerin her biri birinci sıralamalar overclock gitmedi hangi üç çevreleri, sürdü. Ve kalan ikiden, en iyi zaman seçildi. Yani:

En iyi Çember Ford Focus III Sedan 0.59.36 Zamanı
Toyota Corolla Toyota Corolla Zaman 1.02.23

hafif bir avantaj ile Ford önde olduğu ortaya çıktı. Biz Karadeniz kıyılarının serpantinler üzerinde ve Sırbistan'ın az bükülmüş dağ yollarında iki kez geçen yıl ele Ford Focus III oranı başardı.

Tamamen bağımsız ve mükemmel yapılandırılmış süspansiyon sayesinde odaklama odak odaklanarak, Corolor hızları karşılaştırıldığında büyük olması mümkündü. Buna ek olarak, Ford, para kurmak için kimi özellikle önemlidir bir sabitleme sistemi biraz daha geniş bir kauçuk (Toyota bir 205 karşı 215 mm) formunda bir phora vardı. Birçok yönden, bu değerli zaman kaybetmeden, Japon sedan almak zorunda kaldı ıslak asfaltta kamçılıyorsun ESP eksikliği nedeniyle oldu.

Ancak elektrikli güçlü corolla'nın ayarları daha fazla sevdim. Toyota direksiyon simidi daha ciddi ve daha bilgilendirici. İçinde yapaylık hissetmiyor ve bu kadar çok şüpheliyiz, hatta bir hidrolik sistem değil mi?

Ancak Fed Focus'un daha hafif toplu, sadece bir elektro-hidroliktir. Ayarları, şehir koşullarında aktif manevra için açıkça tasarlanmıştır. Doğruluk, bundan kaybetmedi, ancak bir yarış pistinin koşullarında daha belirgin bir geri bildirim almak istiyorum.


Beşinci test. Fiyat ve mülkiyet maliyeti
Bu, tabii ki, pek bir test değildir, ancak potansiyel alıcıların ezici çoğunluğu için mülkiyetin fiyat parametresi ve maliyeti, ana seçim kriteridir. Ayrıca, bu faktör başka hiçbir şeyin kesin sayılara dayanmaz.

Her iki otomobil de en üst performanslardaydı ve Ford'un da ek seçeneklerle odaklanıyordu. Japon geleneğinde Toyota sabit yapılandırmalara sahiptir.


Böylece, Test edilen Ford Focus III Sedan 1.6 PowerShift titanyum tarafından gerçekleştirilen 770.000 ruble. Seçeneklerden: Isıtmalı ön cam ve yıkama nozulları, seyir kontrolü, dokuz hoparlör ve ses kontrolü, metalik renk ile gelişmiş Sony radyo teyp kaydedici. 819.700 ruble toplam maliyeti.


Prestige'deki Toyota Corolla 1.6 daha pahalıdır. Aynı isteğe bağlı metalik ile, fiyatı 888.000 ruble olarak gerçekleşti. Yani, fark, Ford lehine etkileyici 68.300 ruble.

Japonların emrinde dört Ford'a karşı yedi hava yastığı var. Dikiz aynasına yerleştirilmiş dikiz odası ve salona yenilmez erişim sistemi. Ancak, stabilizasyon sistemi eksikliği (ESP), ayrı iklim kontrolü ve ses kontrollü gelişmiş hoparlör sisteminin olmaması nedeniyle odaklanın. Aksi takdirde, her iki otomobilin de yaklaşık eşit ekipman vardır. Ayrıca, daha modern bir Ford Focus'un iç kısmı daha pahalı malzemelerden yapılmıştır ve ikincil bilgilerin görsel gösterimi, animasyon ile renk ekranlarında görüntülenir. Ancak bunlar nüanslar.

Bir diğer önemli finansal faktör, Casco sigorta poliçesinin maliyetidir. Örneğin, aşağıdaki parametrelerde politikanın fiyatını hesapladıkları üç sigorta şirketi seçtik:

1) Sürücü: Yaş 28 yaşında, sürüş deneyimi 9 yıl.
2) Politika ilk kez yazılmıştır ve sürücünün sigorta geçmişi yoktur.
3) Politika bir kerelik ödeme ile bir yıl boyunca yazılır.
4) Politika, franchise kullanmadan yazılmıştır.
5) Arabanın, St. Petersburg topraklarında ve Leningrad bölgesi.
6) Tam Casco Politikası (HYON + Hasar).
7) Otomobiller düzenli hırsızlık önleme cihazları (immobilizer) ile donatılmıştır.
 

Döndüğümüz ilk şirket yeniden garanti haline geldi. Toyota Corolla'yı sigortalayın 75.276 ruble veya maliyetin% 8,47'sidir. Ford Focus'taki sigorta, 72.690 rubleden biraz daha ucuza mal olacak, ancak maliyet yüzdesi% 8,86'nın üzerinde elde edilir.

Toyota Corolla'daki Renaissance Casco Polis 79.120 ruble veya arabanın maliyetinin% 8,9'u mal olacak. Ancak Ford Focus'a 50.921 ruble değerinde veya konaklama yerinin% 6.21'ini saklamak.

Ancak en büyük Rus sigortası Rosgosstrakh için sigorta poliçesinin fiyatı aşkın olduğu ortaya çıktı. Japon sedan üzerindeki Casco politikası için yaklaşık 114 907 ruble veya maliyetin% 12,93'ü talep edildi. Ford Focus Aile Bütçesi'ndeki Polis, 92.216 ruble veya maliyetin% 11,2'sini de lütfen.

Ford netleme sigortanının hala daha ucuz olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, sigortacıya bağlı olarak, bu fark yuvarlak bir toplama ulaşabilir. Buna ek olarak, tüm sigorta şirketleri her iki modeli kaçırma risk bölgesinde yer alır ve ek hırsızlık karşıtı sistemlerin kurulumunu gerektirir. Ancak FORD genellikle ses alarmı ile yapabilseydiyse, bir mekanik bloker ayrıca bir toota ve ek bir elektronik immobilizer veya hatta uydu sistemi için de istenir.

Bakım onarım. Her iki arabaya 100.000 km'lik bir sınırlama ile üç yıllık bir garanti verilmektedir. Sadece Ford, sizi her 15.000 km'de bir hizmet vermeye davet ediyor, Toyota hizmetten 10.000 km'dir. Müşterilerinin 10.000 km'dir.

Buna ek olarak, Japon üreticisi, sert yağın satın aldıktan sonra bir ay sonra değiştirilmesi konusunda ısrar ediyor, ancak sıfır için ödeme yapmanıza gerek kalmayacak. Ford Service'ın kendine özgü bir özelliği, kontak mum replasmanının teşhis edildiği gibi eklendiği için, her şeyin sabit değeridir. Tek fiyat odak odak ford (veya Castrol) bağlı olduğuna bağlıdır.

Toyota Corolla'nın yaklaşık 45.000 ruble için dört ziyaretin toplam maliyeti Ford Focus 34 360 ruble için olacaktır. CA4'e odaklanmak 60.000 km koşmak için zamana sahip olacak ve Corolla sadece 40.000 km'dir. Kilometre eşitse, Toyota'nın hizmeti 65.750 ruble siparişinin neredeyse iki katı olacaktır.


Toplam: Harcadığımız tüm ölçümler temelinde Ford Focus III zaferini atadık. Doğru, her iki arabanın da sürüş özelliklerinin çok önemsiz olduğunu, bir veya başka bir araba seçerek, alıcının tercih ettiği için pişmanlık duymadığı düşünülmeye değer.

Ancak, Toyota Corolla'nın mülkiyeti ve fiyatı ve fiyatı daha pahalıdır. Ülkemizdeki bu gösterge seçildiğinde, satışlarla onaylanan belirleyicilerden biridir. Ocak-Eylül 2012 tarihleri \u200b\u200barasında, 68.332 Ford Focus ve 26,620 Toyota Corolla'da Rusya'da satılmaktadır. Ancak, Ford'un performansı lehine üç cesetin varlığını oynadığını bildirmeye değer.
 

Bir kaynak: Dergi "Tekerlek" [Ekim 2012]