2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Focus Sedan

Rusça iyi

Bu yılın yazı, otomotiv endüstrilerinin olağanüstü başarılarıyla işaretlenmiştir: Rus işletmelerinde iki yeni modelin piyasaya sürülmesi kurulmuştur. Renault ve Ford yönetim kurulunun plenum'larının kararlarına tam olarak göre, Rus vatandaşlarına modern otomobiller logan ve odaklama sağlamaya hazırdırlar. Bilim ve teknolojinin en son başarıları artık Rusya Federasyonu'nun sürücülerinin geniş kitleleri tarafından sunulacak. Gelecek yıl, anavatanımızın ve Leningrad bölgesinin başkentindeki çalışma işletmeleri bu tür altmış bin otomobil üretecek.
Gelişmekte olan bir devlet olmak hakaret ve hoş. Bu bir utanç - çünkü az gelişmiş. Güzel - çünkü her şey hala dedikleri gibi önünde. Renault ve rakiplerinin birçoğu açısından, son derece ilginç bir pazarız, çünkü korkunç hızda büyüyeceğiz. Bin sakinler başına üç yüz araba çiftimizden marjinal Avrupa ve Amerikan 500-600-A'ya kadar önemli bir yol. Ve şimdi Rusya'da otomobil üretmeye başlayan, yerel pazar nispeten ücretsiz iken, diğerlerinden daha fazla kazanabilecek. Kendi Ford ve Renault Bitkilerimizi inşa etmeye ilk cesaretlendiriyor. Ancak Fransız endişesi Moskova İdaresi ile ortak bir girişim aldı, ancak şimdi Autoframm% 76 renault aittir ve bu, yönetimin şirket tarafından tamamen kontrol edildiği anlamına gelir. Model seçiminde, iki öncü politikalarının politikaları daha önemli bir şekilde farklılık gösterir: Ford, Avrupa'da yaptığı aynı modeli yayınlamaya karar verdi ve Renault, Rusya'yı uygun fiyatlı bir model yayınlamak için projenin uygulanması noktalarından birini seçti. fiyat. Köpeklerin sahiplerine benzediğini söylüyorlar; Daha da büyük ölçüde, bu arabalar için geçerlidir - sonuçta, onları kendimiz seçiyoruz. Bu iki otomobilin tasarımcıları nelerdir Rus alıcıları görüyor?
Basitlik hırsızlıktan daha iyidir. Bir dereceye kadar, Rus müvekkilinin titizliği hakkındaki argüman her iki makinenin sunumlarında geliyordu. Ford böylece Rusya'daki odak üretimini Avrupa ile eşzamanlı olarak değiştirme kararını motive etti - her şeyi en yeni ve modern olanı sevdiğimiz ortaya çıktı ve önceki nesil Vsevolozhsk'te piyasaya sürülürse rahatsız olurduk. Renault aynı şekilde tartışıyor. Daha doğrusu, şimdi tam olarak aynı neden. On yıl önce, bu endişe oldukça sakin, modeli Avrupa'daki üretimden geri çekti, bazı Arjantin'de serbest bırakılmaya devam etti. Renault bu konuda yalnız olmasa da: tüm büyük endişeler o sırada aynı hareket etti. Ancak, şimdi bu politika sona eriyor. Ve sadece büyük patronlarda en fakir olanı verme arzusu değil alıcılar gerçekten yeni bir araba. Tüketiciye bakmak asla otomobil işinin çöküşünü bırakmadı ya da ... onlarla asla görünemedim - sizin için daha uygun bakış açısını seçin. Talep edildiklerini dürüstçe satmak istediklerini varsayarsak, o zaman her zaman bizimle ilgilenirler. Herhangi bir işletmenin maliyetleri en aza indirmeye çalıştığını hatırlarsanız, ürün talep edilene kadar kimseye bakmazlar. Aslında, şimdi karmaşık tasarımı basitleştirmekten daha düşük maliyetli basit bir model yapmanın çok daha ucuz olduğu açıktı. Ve bu arada, bu, görüntünün bakış açısından iyi olabilir: bizim için bilinen bir şeyin daha da kötüleşmiş bir versiyonu değil, sınırlar içindeki en iyisi ödeme gücümüzle sınırlıdır.
   
Birçok insanın başarısının sırrı, ana şeye odaklanabilmeleridir. Logan tam olarak bu tarifte yapılır. Mütevazı otomobil alıcılarının, en pahalı olanlar gibi, sedan gibi bir vücudu sevdiği iyi bilinmektedir. Belki de birincisi onları seviyorlar çünkü ikincisini biliyorlar. Sedanın popülaritesi de oldukça pratik bir gerekçe. Tek arabanızda en azından bazen her şeyi bir kerede taşımak zorundasınız, o zaman gerçekten kabinin kapasitesine önyargısız bir gövdeye sahip olmak istiyorum. Ve Renault cömertti: Logan resmi olarak B Sınıfına atıfta bulunsa da, İspanyol botu konusundaki bir varyasyona sahip daha yüksek bir sınıftan oluşan bir Rus modelinden sonra. Bu aynı zamanda üçünün kolayca arkasında bulunduğu büyük bir salon ve 500 litre hacmine sahip bagaj için de geçerlidir.
Çok zengin olmayan devletlerin bir başka özelliği de yolların kalitesidir. Ve burada Logan neredeyse olağanüstü olarak operasyonunun özelliklerine uyarlanmıştır. Avrupa Dacia Logan ile karşılaştırıldığında, yol boşluğu 20mm-DA 150 mm arttırıldı, bu nedenle araba evine kötü şöhretli gezide eski Ruslardan daha düşük değil. Uzun akma ve enerji yoğun süspansiyon, tramvay raylarını ve geleneksel kapakları sağlıklı ihmal ile tedavi etmenizi sağlar. Her ne kadar Renault'un 25 Kopecks kilometresinin reklamı yapılan maliyetinin süspansiyon onarımını içermediği düşünülmelidir - bu nedenle her gün böyle bir cesaret göstermek daha iyidir. Yoğun bir akarsuda mükemmel kullanım ve istikrarın yanı sıra. Araba buna izin vermesine rağmen. Boyut ve süspansiyon açısından Logan, bir buçuk daha pahalı bir otomobil olarak algılanır ve neredeyse tüm rakiplerini yaklaşık 10.000 dolarlık kategoride atlar. Ya da Moskova Yüzük Yolu dışında daha tanıdık birimlerde - yaklaşık 300.000 ruble. Görünüşe göre bu otomobil öncelikle potansiyel sahiplerin kompaktlığın avantajlarını anlamaya başladığı ve stil için çok seçici olduğu şımarık başkentlere odaklanmıyor. Kızın belirttiği gibi, bu arabaların çekilmesine rastgele bir tanık haline gelen, bu bagaj ile çok uzun ... İşte kız arkadaşımın getz çok daha uygun ve daha güzel. Gerçekten de, Logan formları kaba görünüyor. Böylece Renault, pulların maliyetini ve makinenin bir bütün olarak maliyetini azalttı.
Fiyat listesinin mütevazı cazibesi. Tamamen farklı bir şey Ford Focus. Onun hakkında zaten bir kereden fazla yazdık ve şimdi sadece arabanın bizi hayal kırıklığına uğratmadığını bildirebiliriz. Logan gibi, en pahalı versiyona odaklandık - iki litre bir motor ve Ghia'nın lüks konfigürasyonu ile. Süspansiyon harika. Direksiyon simidi amplifikatörü mükemmel ve hatta anahtarlı modlarla. Şanzıman ve vites sürücüsü çok iyi. Bagaj kapısının iç kollarının rahatsız edici bir düzenlemesi gibi birkaç küçük şey hariç - sonunda ve onları almak rahatsız edicidir - kesinlikle şikayet edecek hiçbir şeyimiz yok. Ford'un rakipleri aşmak için elinden geleni yaptığı görülebilir. Ve Rusya'da başarılı oldu: Rus fiyatları Avrupa'dan daha düşüktür ve şu anda odak noktası sadece S sınıfı arasında değil, bunun modelleri Logan'a çok benzer. Gerçek. Renault, Avtovaz ürünleri ile daha sık karşılaştırılır.
Ayrıca, Logan'ın en pahalı versiyonda bile en ucuz Renault kadar pahalı olan LADA 110'dan daha ilginç bir seçenek olarak nasıl düşünülebileceği anlaşılmaz görünüyordu. Aynı zamanda, bu para için ilk onda, sadece Logan'da pahalı sürümlerde olacak klima, tahtalı bilgisayar veya döküm diskleri bile görebilirsiniz. Ancak Logan'da bir sürücü için bir güvenlik yastığı olacak, bu da prensipte Lada'da herhangi bir para için değil. Benzer bir konfigürasyonda Lada 110 ve Logan arasındaki fark yaklaşık 2000 $ 'dır. Bu para sadece bir yastık ve eşkenar desenli bir tekne yerine istenir. Hala hidrolik bir sargı için alınmıştır, yine herhangi bir para için Lada için olmayan abs arabasını donatma yeteneği ve bu sınıf için olağanüstü olan kapsam.
Ve başka bir nüans. Odaklanmanın daha ucuz olması olası değildir: talep çok iyi ve çok karlı krediler tarafından teşvik ediliyor. Öte yandan Logan, bir hediye olarak klima türünün hisseleri için açıkça bir yağ bıraktı.
Dama olmadan. Logan salonunun ve gövdesinin boyutları, fiyatı ve tahmini içerik maliyeti onu bir takside kullanmak için ideal hale getirir. Modern Rusça, elbette. İç mekana göre, işe alınan bir araba için de en uygun olanıdır: pahalı bir versiyonda bile aşırılıklardan - merkezi konsoldaki jantların ve panellerin metalik rengi. Taksi şakasına tam olarak uygun olarak: Dama mı yoksa gidip mi ihtiyacınız var? Gidecek her şey var. Doğru, fiyat bazı küçük şeylerde kendini hissettiriyor. Kolçakta oluşan kapı kolu çok uygun değildir - kapanırken dokunuşu bulmak o kadar kolay değildir. Harici aynalar birbirinin yerine geçebilir, ancak bunun neden bu kadar kötü bir şekilde etkilediği tamamen açık değildir. Elektrikli tahriklerinin kontrol paneli (ayrıcalık maliyetinin bir parçası) park freni kolunun altında bulunur ve bu gerçek hayatta göründüğü kadar rahatsız edici değildir. Direksiyon simidi ayarlamasının olmaması, sandalyenin yüksekliğinin ayarlanmasıyla kısmen telafi edilir.
Gürültü en önemlisi rahatsız ediyor. Belki de Logan'ı altıdan (Bavyera'dan biri değil Volga) geçecekler için aşırı görünmeyecektir. Ancak bir şekilde bir şekilde opsiyon listesinde motor bölmesinin ek bir ses yalıtımını girmek istedik. Ve gaz pedalıyla bir şeyler yapmak güzel olurdu: Görünüşe göre özlemi motorun bazı detayları ve pedal sürekli titreşiyor. Belki de Logan çok ileriye doğru yırtıldı?
İdeal ulaşılamaz. Sert plastik Logan'dan sonra, odak iç kısmının herhangi bir Audi'den ayırt edilmesi zaten zordur. Yumuşak panel, cömertçe dağınık krom ve çok can sıkıcı ahşap taklidi değil merkez konsol (bazılarımız hala dürüst plastik veya metal süslemeyi tercih eder). En ilginç ve şimdiye kadar odaklanmanın olağandışı bir özelliği, elektro -hidrolik direksiyon amplifikatörünün çalışma modunun seçimidir. Bu, on -Goard bilgisayarının menüsünden yapılır: Sol direksiyon simidi kolundaki halkayı büküyoruz, menüde istenen öğeyi seçiyoruz ve spor, standart veya rahat modun karşısında bir onay işareti koyuyoruz. Fark şaşırtıcı değil, ancak spor direksiyon simetinde biraz daha sıkı ve biraz daha akut hale geliyor.
Odak özellikle Logan'ı kapasitede aşmıyor, ancak Ford sınıfında bile çok iyi görünüyor. GHIA ekipmanı, yükseklik de dahil olmak üzere sürücü koltuğuna elektrik ayarlarını içerir. Ancak kül tablası ile ilgili sorun aynı şekilde çözülür. Logan'da olduğu gibi ve görünüşe göre, gelecekteki modellerin çoğunda olduğu gibi. Bu sadece herhangi bir yuvaya yerleştirilen bir bardaktır. Sabit kül tablaları modayı aşar.
Odak olarak, paranızın maksimum değerini alırsınız. Doğru, para burada farklı.

Metin Valery Chusov, Sergey Sorokin, Fotoğraf Andrey Danilov

Arabalar Renault ve CJSC Ford Motor Company, (095) 777-8500 tarafından sağlanır.

Renault Logan 1.6 ayrıcalık
 
Motor benzin, 4 silindirdir, sırayla
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1598
5500'de güç (yaklaşık/dak) 90
Moment (RPM'de NM) 128'de 3000
Ön sürücü
Şanzıman 5 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4250/1742/1525
Tekerlek tabanı (mm) 2630
Donanımlı kütle (kg) 980
Maksimum hız (km/s) 175
100 km/s (c) 11.5'e kadar hızlanma
Yakıt Tüketimi (Şehir/Karayolu, L/100 Km) 10.0/5.8
Moskova'da (test edilen araba) 12.099 $ 'dan (13.739 $)

Ford Focus 2.0 Ghia
 
Motor benzin, 4 silindirdir, sırayla
Çalışma hacmi (kübik yavru) 1999
6000'de güç (yaklaşık/dak) 145
Moment (RPM'de NM) 4500'de 185
Ön sürücü
Şanzıman 5 vitesli
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4342/1840/1454 (1497)
Tekerlek tabanı (mm) 2640
Donanımlı kütle (kg) 1250
Maksimum hız (km/s) 206
100 km/s (c) 9.2'ye kadar hızlanma
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 9.8/5.4
Moskova'da (test edilen araba) 16 $ 020'den (21.900 $)

Logan resmen B Sınıfına aittir, ancak yanında daha yüksek bir sınıfın birçok modeli, İspanyol Boot Ford Focus'un temasında bir varyasyon gibi görünüyor Birkaç küçük dezavantajı ve bir büyük bir tane var - sipariş verdikten birkaç ay beklenmelidir.
Renault, erişilebilir bir araba fikrinin ilk yazarı değildi: yaklaşık on yıl önce Fiat, aynı şekilde akıl yürüterek dünya arabası olarak adlandırılan bir palio ailesi yarattı. Palio hatchback'leri, Sedan Siena ve Albea ve İstasyon Wagon Palio Hafta Sonu şimdi Güney Amerika, Polonya ve Türkiye'de üretiliyor. Rusya'da da sattılar, ama bir şekilde gitmediler. Logan, uzun zamandır Rus atasözü tarafından belirtilen benzer bir tarife göre yaratıldı, bacaklarınızı gerdi: aynı miktarda, karmaşık olanın kötü taklididen daha iyi basit bir şey satın almak daha iyidir. Yine bu fikri Rusların değil, yabancıların yine bu fikir.
Şimdi Logan pazarında sadece sahip olduğumuz sevgili bir sedan şeklinde temsil ediliyor. Yakın gelecekte, hatchback'lerin ve istasyon vagonlarının piyasaya sürülmesi Dacia'da başlayacak.
Logan gibi Focus da iyi salon boyutlarıyla çekiyor. Şaşırtıcı değildir, genişliğinde Audi A4 veya BMW 3R'yi aşar ve sadece A6 ve beşine biraz ulaşmaz. Ghia'nın en pahalı versiyonu, Logan ayrıcalığının en pahalı ekipmanıyla aynı şeyi içerir: klima, elektrikli pencereler, hava yastığı ... Sınıf farklılıkları olmasına rağmen: standartta dört elektrikli pencere ve ayrıcalıkta sadece ikisi var, Sadece sürücü için tabandaki tüm Logan'da bir yastık ve Ghia'daki Ford aynı anda dördünü koyar. Logan'da iklim kontrolü herhangi bir para için konamaz, odak noktası oldukça mükemmel bir iki bölgeli ile donatılabilir. Moda Bixenon farları da odakta mevcuttur. Doğru, bu en pahalı seçeneklerden biridir: Bixenon için 980 $ artı uyarlanabilirlik için 630 $ (tekerleklerle biraz döndüklerinde).
   
 
 
 

Kaynak: "Otopilot"