2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Focus Sedan

Hem kuyrukta hem de yeleğe

Rus otomobil tüketicisi hala bir çikolata fabrikasında mağazaya giren bir çocuğa benzemeye devam ediyor: her şey istiyor ve fark yok, beyaz çikolata veya acı; Sopa elleri, tükürük akıyor; Görünüşte - bitmiş bir moron. Ford ürünlerini tanıdıktan sonra, Rus tüketicisi ondan önce ne olduğunu, dün ve bir gün önce ne olduğunu ve Ford Mustang olarak adlandırılan garip bir otomobilin ünlü Mustang Sally şarkısında şarkı söylediğini bilmiyor. Böyle bir Mustang nedir? Bu aptal emperyalistler neden ona dua ediyor, alıcımız bilmek istemiyor ve ihtiyaç duymuyor. Ölü başkanların portrelerini en çok yer aldıkları yere geri vermek için bir yumrukta bir paket dolar ve karınca duruyor.
Bu nedenle, aniden, kapitalizmin son on beş yılında, tüketicinin tarihi moronuna uymayan bir şey, tüketicinin son on beş yılında az ya da çok tanıdığı modern Ford hattı arasında, tüketici bir stupora girer. . Ford'un tarihini bilmiyor: orada zaten ne oldu ve orada hiç olmadı.
 
Dolayısıyla Ford Focus CC'nin görüşünde bir stupor ve boş gözler bekleniyor. Çünkü bu sert bir çatı ve İtalyan tasarımına sahip bir Cabricop bölmesidir.
Geçmişte, 2006'da, sert katlanır çatılı golf sınıfı dönüştürülebilirliklerin şık bir segmentinde birkaç prömiyer yapıldı: VW EOS, Opel Astra Twintop, Volvo C70 ve Ford Focus CC. Ford Serial Cabiolet Capriot için pazara erişim, yaz için planlandı-bu, katlanır zorlu bir üst ile donatılmış marka tarihindeki ilk otomobil.
 
Şimdiye kadar, herhangi bir vücudu kompakt platforma sığdırmaya hazır olan Avrupalıların aksine hiçbir Amerikalı üreticinin golf sınıfı bir kupası (Japonca) yoktu.
Konuşan Focus CC, ilk olarak 2004 yılında Paris'te gösterilen Vignale'nin konsepti temelinde inşa edildi. Prototip, marka tarihinde ciddi bir kişi olan İtalyan otomobil tasarımcısı Alfredo Vignal (1913-1969) adını aldı. 50-60'larda Carrozzeria Vignale, sipariş etmek için mükemmel bir şekilde çizilmiş sporcular yaptı ve 1969'da Ford'un yan kuruluşlarından birinin bir parçası oldu.
 
Bu nedenle İtalya'ya yeni bir araba denemeye gittik. İş jetimiz Grosseto (Toskana) 'daki askeri bir havaalanında oturuyor-iyi bir başlangıç. Grosso neredeyse Tyrrne denizinde, mükemmel üzüm bağları yayılıyor. Ve yerel sargıyı ve engebeli pistleri iki gün boyunca incelemek zorunda kaldık.
Aslında, Cabrio-Cup'ı anlamak için, kaputun altına tırmanmak ve preslenmiş kitlelere akıllı bir bakışla konuşmak hiç gerekli değildir. Kaprisli bölme algısında, hava filtreleri olmadan Toskana kokusunu hissetmek, camsız cilt üzerindeki güneş ışığının basınç derecesini değerlendirmek ve yakınlarda iyi bir arkadaş lideri olması daha önemliydi. San Galyano Manastırı, teknenizi köşelere sallamadan. Tabii ki, aracın güvenliğini değerlendirmek için, hermes'den uzun bir eşarpta arka koltukta bir Isador Duncan dikmek ve ne olacağını görmek mümkündür. Ama burada arka koltuk çok iyi değil - oradaki fotoğrafları sıkılmadık.
 
Top Gear'dan bir meslektaşı Ushanov ile Toskana Tepeleri boyunca yuvarlanacağız ve bir yolculuğu, kaleye varışta tam anlamıyla düşeceğimiz Toskana şarabı hayalleriyle birleştireceğiz. Bu arada, yok edilen, ama yine de güzel Abbey San Galyano'ya yuvarlandık ve kahve için bir mola verdik, 7 Euro'da saçma para için Chianti Classic Rithers boyunca traktorada pişirdik. Alman ve İngiliz turistler, arabaya yaklaşan, inceleyen, detaylar soran burada takılıyor. Arabayı seviyor gibi görünüyor. Ve eğer Almanya'da ne seviyorsa, yirmi bin avroya mal olacak! Bir bölme (!)-Yirminci için sert bir çatılı (!) Dönüştürülebilir (!) Hayal edebiliyor musunuz? Numara. Yani yapamayız.
 
Konsept otomobilin tasarımının moda detaylarla donatılmış olduğunu hatırlıyorum. Bir seri arabada mücevher azaldı ve tasarım moda dinamizm uğruna retro bir şekilde kaybetti. Vignale kelimesi gibi tasarımcı inceliklerinin, Amerikalıların dönüştürülebilir veya sınırlı serisinin üst düzey modifikasyonu için tasarruf etmeye karar vermesi mümkündür. Bununla birlikte, Ford zaten Caviolet bölmesini odak çizgisinin amiral gemisi olarak konumlandırıyor.
Katlanır çatıya İtalyanların tasarım yapması yardımcı oldu. Üç ve hatta beş bölümlü yapıları olan çoğu rakipten farklı olarak, Ford iki bölümlü bir seçeneği tercih etti. Çatı uzatılmış gövdenin hacminin ciddi olduğunu söylemeliyim - 500 litre, EOS ve Astra'dan yaklaşık 100 litre daha fazla ve Volvo C70'den bile.
 
Çatıyı katlarsanız, bagaj hacmi sadece bir çift küçük valiz için 248 litreye düşürülür. Sert metal çatıyı bagajda paketlemek için 29 s alır. Aynı 29 için onu yükseltecekler, ancak sadece araba yerinde ise. Duratec ailesinin 2 litrelik motoru zaten 145 hp geliştiriyor. Ve kabul edilebilir bir dinamiklerle odaklanır: bir yerden 100 km/s'ye kadar hızlanma 10.3 s alır ve maksimum hız 208 km/s'dir.
Şimdiye kadar, Duratec motorunun iki temel benzin (1.6 litre, 100 hp ve 2.0 litre, 145 hp) ve bir Duratorq dizel (2.0 litre, 136 hp) dönüştürülebilir. Daha sonra, en zorlu müşteriler için, Focus st.
Büyük olasılıkla, zaten Focus CC'nin temel konfigürasyonunda klima, tam bir hava yastığı seti ve bir multimedya sistemi olacaktır. Yeni model, yerel ve Ford bileşenlerinden Torino altındaki Pininfarina Enterprises'da toplanacak.
 
Bize göre bir dönüştürülebilir satın alabileceğiniz fiyat, öğrenci yaşı öğrencileri için satın alabilecek. Kağıtların nasıl olduğunu bilmiyoruz ve iyi öğrenen babaların kızlarına satın almak için acele edeceği gerçeği şüphesiz. Çünkü bir esinti ile gençliğine binmek istiyorum. Ve böylece 80.000 temiz şov için ödeme yapmıyor. Peki. Sienna şehrine bakan bir tepede zeytin ağaçlarının gölgesinde oturuyoruz ve 1999'da zaten Brunello di Montalcino'yu döküyoruz (daha yaşlı olduğumuz için bulunamadı), eski Ford'un sağlığına döküyoruz, bu da eski Ford'un sağlığına döküyoruz. İnanılmaz bir seviyeye kadar kaprisli bölme. Bir konteyner değil, bir öğrenci seviyesine. Bunun için çok teşekkür ederim.

Metin Igor Maltsev Photo Ford Rusya

Ford Focus Coupe-Cabriolet
 
Motor benzin
Çalışma hacmi (metreküp) 1596 1999
Power (RPM'de L.S.) 100, 5500 145'te 6000
Moment (RPM'de NM) 4000 185'te 4500'de 150
Ön sürücü
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4509/1834/1456
Donanımlı kütle (kg) 1492 1544
Maksimum hız (km/s) 182 208
100 km/s'ye (c) hızlanma 13.6 10.3
Yakıt tüketimi, ortalama
(L/100 km) 7.1 7.5
Moskova fiyatı 31.900 $ 35.750 $
 

Kaynak: "Otopilot"