2010'dan beri Test Sürüşü Ford Focus Sedan Sedan
FOCUS II. Ve bir yarım
Ford Focus için bu yıl çok doygun olmayı vaat ediyor. Öncelikle, model, tarihindeki ilk yıldönümünü ilk kez kutluyor, 1998'de Cenevre Motor Show'da halka gösterildi. Ancak, asıl şey, ikinci reenkarnasyonun, resmi olarak yaşam döngüsü odak noktasının ortasına resmen ulaştığını, II'nin kinetik haline gelmesidir. Bununla birlikte, sonunda olacak, hiç kimse bugün otomobil üreticilerinden ayrı modelin dış ayrımına şüphe etmedi. Buna ek olarak, Ford, en önemli en çok satancanlarını atlayan nispeten yeni kinetik tarzlarına yeterince güçlüdür. Şaşırtıcı bir şekilde diğeri: Şirketin Avrupa Şubesi'nin pazarlayıcıları, yalnızca arabanın güncellenmiş dışını değil, geleceğin restilinginin gerçeği olan son ana kadar yönetti, böylece cehaletin halkı bir yapışkan arabayı aldı. Tamamen yeni araba. Komik ve potansiyel müşterileri takip eden Fordovenansların kendileri yanılıyor: Nadir bir Focus II hariç. Öte yandan, yeni otomobil de iki buçuk turnama odaklanmadı.
Bu arada, bu durumda böyle bir isim yaşam için oldukça uygundur. Eski yurtdışında herhangi bir önemli restyling Ford tutma geleneğine göre, kural olarak, rahatsız etmiyor. Genellikle, şirketin mahkeme stilistleri, bir araba-üçlü troika ek vuruşlarının görünüşüne atlanır ve çevresin etrafındaki birkaç ekstra kaburga var. Örneğin, bu şekilde önceki Mondeo iki kez güncellendi. Aynı zamanda, her zaman, her seferinde şirketin temsilcileri, önceden yeni bir versiyonun ortaya çıktığını açıkladı ve durumun gerçekleşmesini, mevcut sezonun en önemli olaylarından biri olarak sunmaya çalıştı. Ve sonra sessizlik ve sonuç, garip bir şekilde, etkileyici.
Üreticinin bakış açısından, sadece çatı, Odak II'nin mevcut sürümünü kaldı. Her şey en azından biraz ama değişti. Ve her şeyden önce, elbette yüze endişe ediyor. Tüm adları gibi, netleme kinetik farlar, karşılık gelen bir davlumbaz, daha etkileyici tekerlekli kemerler ve bir Falmeradiator ızgarası altında ters trapezium kazanmıştır. Ek olarak, tamponlar alttan paketsiz etekleri ve kalıpların yanlarından kayboldu. Aynı zamanda ilk önce daha agresif, ikinci kaslı oldu ama hepsi ayrı ayrı. Genel olarak, odak, dinamik kama tasarımı ve krom bolluğu için modayı tanıtan amiral gemisi Mondeo gibiydi.
Ancak, listelenen tüm yenilikler tipik bir halka açık bir oyundur. Aynı zamanda yem, neredeyse aynı formları değiştirmedi ve kör, parlak güneş dikey ışıklarını kesmedi. Doğru, şimdi LED, bundan seçilenden daha az, elbette olmadı, ancak Ponte çok daha fazlası. Ancak, sadece vagon veya hatchback sipariş eden müşteriler için, sedan sahiplerinin sahipleri, böyle bir lüks mevcut değildir.
Otomobilin teknik dolgusu ve boyutları değişmeden (ve uzunluğu ve dingil mesafesi ve rekor genişliği), salon ve konforu ve ergonomisi burada olağan odak II ile sorunsuz bir şekilde aktı. Genel olarak, burada en göze çarpan değişim, temel versiyonlar ve üst için standart için isteğe bağlı sekiz santimetre merkezi kolçak geliyor. Hazırlıksız bir müşteri için kalan yenilikler hiç farkedilmez kalacaktır: Özellikle, Ford'un restyled versiyonunda daha fazla sunulabilir bir plastik ön panel ve ölçeği şimdi kırmızı renkte vurgulanmış olan hafifçe yeniden düşünülmüş bir gösterge paneli getirilir.
Bu arada başarısız olmadılar, durumdan yararlanın ve merkezi konsolun görünümü üzerinde çalışın. Bitirimi, daha önce olduğu gibi doğrudan yürütmeye bağlı olacaktır. Özellikle, bu satırların yazarı, konfor ve Ghia'nın sürümleriyle tanışmayı başardı. İkincisi, doğal olarak, çok sağlam bir şekilde, dürüst olmak, dürüst olmak, çok sağlam değil, çok cömertçe dekore edilmiştir. En azından metal daha uygun bir konforda daha çok daha sunulabilir görünüyor. Ancak, bu hasta ve Mondeo. Bu arada, sonuncusu hakkında.
Görünmez, ancak zaten oldukça kullanışlı, kabul etmek için gereklidir, restiled aracındaki eklentiler atfedilmeli ve ödünç alınmalı, bu da tankın boynunda dolaşımın dolum silahını doldurun.
Güncellenen Ford'un çalışma özelliklerinde, prensip olarak, burada yeni bir şey söyleyemezsiniz. Odak, kendinden emin ve oldukça güvenilirdir ve bu, inme ve dinamiklerin hem kontrol edilebilirliği hem de pürüzsüzlüğü için geçerlidir. Kaputun altındaysa, tabii ki, temel 1.4 litrelik 80 güçlü birim olmayacak, 2 litrelik motor oldukça hızlı, 1.8 litre sessizce şanslı. Ve sonuncusu açıkça dipteki itişten yoksun olmasına rağmen, ancak orta devrimlerle çok iyi. Aynı seviyede ve MKP'de, ancak Ford tasarımcılarının askıya alınması için, üzerinde duran övgü, şerefine yatırıldılar.
Ciddi usulsüzlükleri söndürüyor, ancak aynı zamanda başını tavana uçmamak için yeterince sıkı. Bununla birlikte, yeni bastırılmış sahibinin arabasını güçlendirmek için kontrol etmesi gerekmemesi muhtemel değildir, bu nedenle tekerlekli kemerlerin yalıtımı için çalışmak daha iyi olur.
Aslında, bu yeni eski netleme II. Üçüncüsü kesinlikle çekilmiyor, ancak saniyenin kemer için kesilmesi en muhtemeldir. Müşteri sipariş bankası zaten 33.000'den fazla arabaya sahip ve bu insanlar inanılmaz bir şekilde bekliyor gibi görünüyor.
Vladimir Lodkov
Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Nisan / 2008]
