2010'dan beri Test Sürüşü Ford Focus Sedan Sedan

Test Sürüşü Ford Focus III: Nesil Değişimi

Rus Ford Focus Market'te, ikinci nesil, sadece ayrı bir Ford markası değil, aynı zamanda en büyük otomobil sınıfı C.'nin en büyük segmentinin, birkaç yıl boyunca, ikinci odak, sınıfında önde gelen konumu işgal etti. şampiyonluğun defnelerini bir aydır vermek.


2011 yazında, yeni üçüncü nesil Ford Focus'un satışı Rusya'da başladı. Ağustos ayının başlarında, 1,6 litrelik hatchback zaten Rusya Focki'nin ilk partisinin testindeydi. İki ay sonra, Rus Temsilciliği Ford ofisinin davetiyesinde, Sedans, toplu 2.0 litrelik motorlar ve Transmissia PowerShift ile tanışmak için Gelendzhik'e gittik.

Dışarıda, net bir şekilde karıştı. Görünüm daha modern ve agresif oldu. Tampon kabartmalı ana hatlarıyla düştü, hava girişi arttı, farlar ek bir kesim aldı. Ford Asya vuruşları biçimindeki görünüme rağmen, yeni odak sadece şık değil, aynı zamanda tanınabilir.


Yeni Ford Focus eğlendir. Ön bir kabartma tamponu, şişirilmiş kaput ve yönlü optik ortaya çıktı. Bu MeaAB, faydalanmaya odaklandı - tasarım modern ve modern hale geldi. Böyle bir görünüm açıkça genç izleyiciye odaklanmıştır.

Sedan'ın tasarımı, hatchback'ten daha dengeli ve bütünsel görünüyordu. Arka ışıkların derin bir boyun çizgisi yoktur, arka kanatların belirsizliğine ve tavan hattı, zarif bir terle biten arka katlara uyumlu bir şekilde hareket eder. Geniş ışıklar genel topluluktan devrilmemektedir, kabartmalı tamponun yerine kabartmalı tampon ve bagaj kapağının küçük bir spambiyesini taklit ederek bu arada düştü.


Sedan daha dengeli görünüyordu. Büyük tatlı lambaları yere düştü ve güçlü bir şekilde yanan bir arka raf, hızlı bir şekilde silüeti verir.

Sürücü koltuğu çarpıcı biçimde değiştirildi. Sandalyeler, türetilmiş bir profil ile mükemmeldir ve lateral destek geliştirmiştir. Gözlerinizden hemen önce, rahat bir direksiyon simidi ve çeşitli ayarlar, yararlı bilgiler ve board bilgisayar verileri görüntülenen yüksek kontrastlı bir ekrana sahip şık bir araç kalkan.

ergonomi açısından Ford Focus neredeyse mükemmel. rahat ayarlama yeterli oturma Aralıkları, tüm iç detayları en ince ayrıntısına kadar çalıştı. Ama Yuvarlak torpido ve şişmiş kapı panelleri özellikle iniş, bunlar zarar dizler direksiyon kolonu, Odak iç başlıca sürücüleri sıkışık görünüyor olabilir, bu yüzden de uzay kesti.

iç kaplama kalitesi ile ilgili bir model ciddi artırıldı ile karşılaştırıldığında. yükseklikte Yapı, iç nefes yumuşak plastik sağlam alüminyum benzeri ekler ve göz yüksek kaliteli grafik hoş iki renkli ekranlar.


At iç bitirmek kalitesi şikayet ve önceki nesil modelin sahipleri vermedi. Ama şimdiki Ford Focus daha da iyi hale geldi. kullanılan dekorasyon montaj mükemmel yürütülür, dokunmatik plastik yumuşak ve hoş. seçenekler arasında bi-xenon farlar ile tek bir pakette sunulan asil kontur iç aydınlatma, belirdi.

Arka planda geniş kanepe gitmiş dingil mesafesi rağmen arttı. ortalama sürücü hala boş alan küçük bir farkla kendisi için adamı oturur. hatchback gövde çok daha acı sedan pratiklik sadece 5 litre oranında azalmıştır ise: Net hacim net underdogs liderlerin yeni odağı taşımayı, vasat etkileyici bir 372 litreye 467 indirilmiştir.


koltuk arka satırına artmamıştır. ortalama büyüme sürücü hala küçük bir farkla yapan bir adamı oturur.


Nedeniyle sedan bagajında \u200b\u200bhacmi bu göstergenin göre iyi 95 litre düştü gerçeğine Odak şimdi bir yabancı.

Önce bir 2.0 litre benzinli motor ve bir robot PowerShift kutusu ile Ford Focus test etme imkanı buldu. Yapıcı, GDI motoru direkt yakıt enjeksiyonu kazanıyor ve gaz dağıtım aşamalarını değişen değil, çok değişti. önceki ile karşılaştırıldığında, güç 145 150 hp çıkarıldı ve 202 nm 185 maksimum tork. Doğrusu, bu motordan daha bekliyoruz. 100 km / s hıza 9.3 saniyede ilan içinde 2.0 litre odak yerden başlangıç \u200b\u200bkötü ve tam belirtilen olmasaydı, o zaman 50 ila 100 km / saat hızlanma zaten 13.7 saniye tarafından işgal etmiştir. Sadece onda biri daha hızlı 1.6 litre 125 kişilik sürümünden daha olduğunu. Sen benzin koymak, motorlu kalmış, ancak beklenen ivme takometre ok kırmızı bölgeye seçildiğinde gelir. Orta 2.0 litre toplamda bir yük ile, işler iyi değil. Aynı zamanda, PowerShift kutusu nedeniyle motorlar pistlerde oldukça devedikeni, sadece zaman zaman çatışma çalıştı.


bir doğrudan yakıt enjeksiyonu yapılmıştır 2.0 benzinli motor, sahneden de başlar, ama orta ölçekli silindirler üzerinde etkileyici değildir. 150 kişilik motordan daha acouches bekliyor. Aynı zamanda, PowerShift robotik şanzıman üst beş çalışır.

Garip bir çözüm PowerShift robotu vites kutusu iletimini değiştirmek için manuel değişiklik düğmeleri ayarlamak gibi görünüyor. Böyle bir düzen ile, ilk kez yüz gerekiyordu. Sürücünün sürücünün müdahalesi olmadan, robot çalışmaları üstesinden gelebilen rağmen, olağandışı olarak kullanmak için çok rahatsız olmadığını söyledi edilmelidir.

Karşılaştırma için, biz devirdi ve dizel odakta, PowerShift ile tandem bir 2.0 TDCi motor ile donatılmıştır. Sürüş dan çok daha fazla zevk almak ve aracın tüm potansiyelini ortaya çıkarmak için izin veren bir bütün olarak motor, kutusu ve şasi çalışmaları, - Burada her şey onun yerine dönüşür.


2.0 litrelik motoru 140 hp dizel Ford Focus Ben mükemmel yüküyle ve düşük ve orta turnups üzerinde memnun etti. Maksimum tork 320 nm her zaman her yerde yeterli ve olduğunu. PowerShift kutusu ve motor arasındaki karşılıklı anlayış düzeyinde de.

Gazolin motorunun 10 HP'de avantajına rağmen Ve nominal olarak 100 km / s'ye kadar hızlı bir şekilde hızaşırtma, şehirde ve dağ serpantinlerinde, dizel kendini çok daha karlı bir tarafla göstermiştir. Maksimum torkun 320 nm, halihazırda 2.000 rpm'den gelen gerekli çekiş beslemesini sağlar. Sonuç olarak, Ford Focus, yalnızca sahneden iyi başlamaz, aynı zamanda orta devrimlerden yeterince vurulur, ancak yalnızca takometre oku sınırlayıcıya seçildiğinde solması.

Motor, yüksek hızda hiç çarpmaz ve karışık döngüdeki ortalama tüketim 100 km boyunca yaklaşık 6.8 litredir. Dizel motorun Kutu ile karşılıklı anlayışı mükemmeldir, şanzıman zaman içinde istenen aşamaya geçilir ve gerektiğinde indirilmiş, aşağıdakilere hızlıca atlar. Kutu yalnızca, örneğin, PowerShift, PowerShift zaten mantıksal bir geçişi planladığında ve sürücü, gaz pedalını çekti ve ezildiği zaman gösterilir.


Dizel Ford Focus'un tek dezavantajı, 820 bin ruble'den başlayan fiyatıdır.

İyi Dizel Odağı, ancak Ford Focus 2.0 TDCI fiyatının fiyatı, 826.000 ruble işaretinden yeni başlıyor ve bayilerin iyi donanımlı bir versiyonu için zaten 950 bin soruyor.

Yeni bir Ford Focus, selefinin başarısını tekrar edebilir mi? Parlak tasarım nedeniyle, yenilik, ikinci nesil odak noktasını çok sıkıcı ve monoton olarak kabul eden genç izleyicileri açıkça çekecektir. Aksine, daha yaşlı, daha pratik ve muhafazakar nesiller, aksine, çok fazla bir görünüm, bir uzay salonu ve azaltılmış bir gövde hacmi hakkında memnuniyetsizlikle şikayet eder.

Bu arada, temel yapılandırmaların fiyatı olsa da arttı, ancak yine de makul sınırlarda kaldı (499.000 ruble). Sadece yeni nesil modelin serbest bırakılmasıyla birlikte, yalnızca odak noktası değil, aynı zamanda izleyicisinin de nesillerin bir değişikliği vardı. Bu nedenle, Ford'un başarısı şansı doğru bir şekilde kaybetmedi.

Kirill Kalapov, Ruslan Galimov

Bir kaynak: Carclub.ru.