2010 Sedan'dan beri Test Drive Ford Focus Sedan

Drom.ru'dan Ford III Test Test Öncelik değişikliği

Ford Focus'a orijinal Rus otomobili olarak adlandırılabilir, çünkü ilk nesil bile Vsevolozhsk'teki fabrikada üretildi. Sadece orijinal Rus değil, aynı zamanda ana en çok satanlar da var. Bu nedenle, davetten yeni, zaten üçüncü bir nesil geçemedik. Sedan ile tanışmak için (bu programın tırnakları, satışları son zamanlarda başladı) ve hatchback (bu tür vücut bu yılın Temmuz ayından bu yana mevcuttu), organizatörlerin bizi yaklaşık 300 kilometre aldık Çoğunlukla dağ yolları.

Odak çizgisinin evrimi sinüzoiddir. Herkes, bir kerede ne kadar gürültünün, şimdiye kadar eşi görülmemiş bir yeni kenar tarzında yapılan birinci kuşağı yaptığını hatırlıyor. Araba hem dışarıda hem de içeride ayırt edici oldu. On yıllardır ortalama ortalama eskortun serbest bırakılmasından sonra, bu devrime benziyordu. Odak, hemen bugüne kadar tuttuğu hayranların ordusunu kazandı. Ancak ikinci nesil, selefinin devrimci girişimlerinden bıkmış gibi, keskin bir şekilde sakinleşti. Ve Restyling bile bu tazeliği ve selefinin sonorliliğini, makinenin dışında ve içinde ortalamasını veremedi. ST ve RS'nin versiyonlarının bir kötülük gibi görünmesi dışında, ama dedikleri gibi, faaliyetin doğası gereği olması gerekiyordu. Ve işte üçüncü odak noktası.

İçerik oluşturucular, zil, keskin tasarımıyla odaklanmayı hatırlıyor gibiydi. Burada yeni tasarım konsepti çok faydalı oldu. Tabii ki, bugün Mavi Oval'i tanıtan kinetik tasarım stilinden bahsediyoruz. Araba selefinden daha ilginç ve daha parlak olduğu ortaya çıktı. Odak daha orijinal hale geldi. Ancak, yeni tasarım kesinlikle bağımlı olmak için zaman alıyor. Üçgenli ön tampon karmaşık bir şekil olduğu ortaya çıktı, böyle bir karar anlaşılamıyor ve hemen alınamıyor. Bakışlarım, kanatlarda çok kasten sürünen hatchback üzerindeki karmaşık arka ışıklarla kişisel olarak arkadaş olmak istemiyor. Restyling'in bu sorunu çözeceğine inanmak isterim.

Ama sedanın görünümü onu sevdi. Buradaki gövde yalın, ikinci bölümde olduğu kadar bavul değil. Optik de iyi, sivri, ancak aşırılıkları olmadan. Evet, ve tüm beden iyi, ikramatçılar ve yüzler uygundur. Hafif ve orta derecede bir görüntü oluşturulur. Yeni bir çizgi de vermek için değil!

Şu andan itibaren, odak sadece üç temel vücut türünde sunulacak (Coupe-Cabriolet'i dikkate almıyorum). İstasyon vagonu yakında görünecek, ancak üç kapalı versiyonu beklememelisiniz, çünkü varlığında geliştiriciler bir haç koydu. Aynı zamanda, biraz daha sonra ST'nin ısıtmalı versiyonunda bir evrensel yayınlamak için meraklı bir karar verdiler. En azından tamamen tekerlekten çekişliyse, ve öyleyse ...
Arabanın önceden olması güzel -ki bu sadece harici değildi. Radikal değişiklikler salonu kavradı. Çok uzun zaman önce test edildiğimiz aynı Sivica'nın aksine, buradaki iç mekan tamamen yeni ve görünüşüyle \u200b\u200baynı zamanda oynuyor. Üçüncü nesil sürücüye odaklanır, ruh halini yaratır, biraz biber ekler ve ateş verir. Ve eğer öyleyse, o zaman önceki, oldukça donuk bir salon, çok şık bir biçimde bile, yeni bir araba biçiminde uygunsuz olacaktır.

Ön panelin tasarımı bir başarıydı. İleri ve sürücünün yerini sarmış gibi, direksiyonda oturan bir kokpitte olma hissinin benzerliğini yaratan. BMW otomobilleri bu yaklaşımla ünlü olmadan önce hatırlıyorum. Ve şimdi Ford Focus.

Ön panel kırılmış, kurnaz yüzlerin konjugasyonunu çalar ve dokunuş için hoştur, hepsi elastik plastikten yapılmıştır. Ellerinize dokunmak bir zevktir. Ve diğer dekorasyon malzemeleri iyidir. Üst kısımdaki kapı panelleri de yumuşaktır (ancak, daha sonra bulmak mümkün olduğu için, tüm trim seviyelerinde değil, ucuz olan zor). Merkez konsol, ucuz görünmeyen boyalı gümüş plastik ile bitirilmiştir. Vizörün altında, otomobilin belirli fonksiyonlarının kontrolünün görüntülendiği bir renk ekranı bulunur. Ekranın altında siyah bir spineol bloğu var, önceki odak noktası ile tasarım ve ayrı bir iklim kontrolünün kontrolü ile tekrarlanıyor.

Üçlü bilgisayarın renk ekranı, cihazların muhteşem kuyuları arasında bulunur. Grafikler Merkezi Ekran ile birlikte çözüldü, Pretty ve senaryo yazarlarının çözünürlüğü yüksek. Kavramanın contalarında rahat gelgitlere sahip iyi ve çok işlevli bir direksiyon. Koltuklar deri ve sürücünün elektroregileri ile sürücüsü. Örneğin Honda kadar spor değiller, ancak genel olarak rahat ve fiksasyon kabul edilebilir.

Burada erişilebilirlik iddia eden bir golf sınıfı için çok zengin mi? Her neyse, ne tür bir arabadayım? Uçağı bırakarak, otele 20 km sürmek için gelen ilk test odağına girdim.

Spesifikasyonları incelemeye ve altında bir dizel hatchback olduğunu anlıyorum ve bu bir dakika boyunca cetveldeki en pahalı otomobil. Rusya'da, ağır yakıt motorlarının fanatik ve zengin bir hayranı hariç, Rusya'da böyle bir odaklanma bir seçim olabilir, çünkü iki litre benzinli bir muadili bile önemli ölçüde daha ucuzdur.

Araba düğmeden başlar ve kaputun altında motor aşırı çözülmeden canlanır. Görünüşe göre ses ve titreşim izolasyonu katmanlarının arkasına iyi gizlenmişti (bir bütün olarak odakta shumka çok iyi). Evet ve gevşeme, motor dizel olduğunu itiraf etmek için acele etmiyor. Ancak takometrenin kısa ölçeği bunu verir. Motorla eşleştirilmiş, iki debriyaj eseri ile bir güç kayması robotik şanzıman.

Güç ünitesi, sağlam bir tork sayesinde, tüm programlarda arabayı güvenle çekiyor. Ve karakter oldukça ateş oranıdır ve pürüzsüz 6 vitesli otomatik şanzıman onun için çok uygundur. Doğru, güç kayması, bir hidrotransformer ile klasik bir makineli tüfek kadar sorunsuz bir şekilde dokunmaz. Ve olağan algoritmadaki iletimlerde hızlı bir kayma, örneğin, aniden azaltılmış bir motor istemek yerine, küçük bir duraklamaya dönüşebilir.

Ford alışılmadık bir şekilde manuel anahtarlama modu uyguladı. Bir kontrol noktası veya buğulanmış anahtarlar için özel bir oluk yoktur, ancak kolun kendisinde, sürücü tarafından sonunda gizlenmiş küçük bir bikarry düğmesi. Yukarı/aşağı/aşağı basarak, makineli tüfeğe komutlar veririz. Çözüm, elbette zarif, ama çok orijinal. Buna alışmak ne kadar sürer anlaşılmaz.

İyi, tabii ki, dizel, ama hayatlarımız için değil, beni bırakıyor. Böyle bir motorlu bir araba bir milyon ruble çekecek, ancak yüz kilometre başına 2-3-4 litre tasarruf ederken yakında ödeme yapmayacak. Bu, ağır yakıtın neredeyse en popüler benzin kadar pahalı olduğu verilmiştir. Bu nedenle, güçlü yoğun hızlanmaların tadını çıkararak, Gelendzhik'ten Soçi'ye gitmek için gümüş benzinli iki -litre sedanına pişmanlık duymadan hatchback'i değiştiriyorum.

Bu yol bana sorunun cevabını verdi, neden arabanın görünümünü ve iç kısımlarını bu kadar önemli ölçüde değiştiriyordu. Süspansiyon ve direksiyonu yeniden yapılandırmak için (odak noktası artık tam örtülü bir elektrik gücüdür). Bu, direksiyondaki sürücü sürüşten zevk alıyor. Selefin kötü sürdüğünü ve kötü yönetildiğini söylemiyorum. Hayır, ama bunu modern modelin aksine, ateş ve torba olmadan yaptı.

Odak süspansiyonunun avantajı, kötü yerli yollar için iyi adapte olan, sürücünün arabayı hissetmesine ve en çok zevkle kontrol etmesine izin vermesidir. Bir zamanlar Mondeo'yu test ettiğimde, kırık asfaltın süspansiyonun bozulması korkusu olmadan ve tekerlekler için gerçekten korkmadan indirebileceğinizi hatırlıyorum (çünkü profil orta idi). Aynı zamanda tekrar ediyorum, arabayı hissediyorum.

İşte aynı Focus III. Süspansiyon genellikle rahattır, ancak aynı zamanda elastik, sıkıca yıkılmıştır. Rut ve kötü yola sadık. İyi enerji yoğunluğu ile. Direksiyon simidi keskindir, durmadan 2.5 devrimden biraz daha fazlasını yapar, bu da spor yatakları olan bir arabaya karşılık gelir. Aynı zamanda, makine 17 inç lastiklerde atılır. Yollarımızda daha fazlasının gerekli olmadığına inanıyorum. Ve biraz daha fazla konfor ve pürüzsüzlüğe ihtiyacınız varsa, 16. yarıçapı güvenli bir şekilde alabilirsiniz. Biraz kullanımda kaybettikten sonra, makine ek çok yönlülük elde edecektir.

Bu nedenle, Serpantinler üzerindeki direksiyon simidini zevkle büktüm. Ön tarafta uzun zamandır engellemenin taklit edilmesi iyi yardım sağlar. Hem deneyimli hem de çok fazla sürücünün daha hızlı gitmesine izin veren yetersiz dönüşü keskin bir şekilde azaltır. Bağımsız bir arka süspansiyon iyi bir holding sağlar. Gaz kelebeğinin çalışmalarına tepkiler yumuşak ve sevecendir. Gaz sıfırlaması için, makine yörüngeyi hassas bir şekilde yuvarlar.

Duratec Two -litre motoru biraz güncellendi. Şirketin mühendisleri, Mitsubishi GDI'dan rakiplerle benzeterek arayan doğrudan bir yakıt enjeksiyonu kurdu. Motorun karakteri, üst hız aralığında aynı açıklama ile oldukça eşittir. Gaz pedalının çalışmalarına verilen yanıtlar oldukça tahmin edilmektedir, ancak biraz keskinlik eksikliği. Yapılacak hiçbir şey yok, ekoloji.

İki litre versiyonun dinamikleri sapta ve güç kayması ile yeterlidir. Frenler hakkında herhangi bir şikayet yoktu, ancak damıtmalardan birinden sonra bir durakta, kızarmış pedlerin farklı bir kokusu hissettim. Ancak, birkaç odak sahibinin karar vereceği gibi araba kullandığım unutulmamalı ...

Makinenin öncü ile karşılaştırıldığında pratik nitelikleri nüanslarda değişti. Güvenliği etkileyen ilginç yenilikler eklendi. Örneğin bu bir BLIS kör bölgesi sistemidir. Ya da sürücünün sadece pedal çevirmesini gerektiren ve direksiyon simidinin kendisi olarak çalışan ve bunu birçok sürücünün kıskançlığına yapan aktif bir park işçisi. Doğru, Volkswagen sisteminin aksine, Ford'un kendisi sadece uzunlamasına yerlere park edilir.

Üçüncü kuşağın ortaya çıkmasıyla odak noktasında, bana öyle geliyor ki, küçük bir kırılma vardı. Ve o olumlu bir mülk. Araba pratik, konforlu ve gerçeklerimize uyarlandı, ancak bundan sonra duygusal bir duygunun birkaç özelliğini kazandı. Hem tasarım hem de karakter. Kuşkusuz, ona fayda sağlayacak ve fiyatlardaki tahmin artışına rağmen bile, bir en çok satıcının statüsü odağı koruyacaktır.





Teknik Özellikler Ford Focus Trend Sport 2.0
Motorun türü, 4 silindirli, benzin
Çalışma Hacmi (CM3) 1 999
Güç (RPM'de L.S.) 150/6 000
Tork (RPM'de NM) 202/4 000
Ön sürücü
Şanzıman robotik, 6 vitesli
Ön -Tip Süspansiyon McPherson
Arka süspansiyon bağımsız
Ön havalandırılmış diskler frenler
Arka disklerin frenleri
Uzunluk (mm) 4 534
Genişlik (mm) 1 823
Yükseklik (mm) 1 484
Tekerlek tabanı (mm) 2 648
Boşluk (mm) 150
Donanımlı kütle (kg) 1 348
Yakıt Tüketimi 6.4 - Karışık

Kaynak: Drom.ru