2010'dan beri Test Sürüşü Ford Focus Sedan Sedan

Yerli, ama "halk" değil

Global bir anlayışta modern Ford Odaklanmak beş kilit pazarda beş montaj üretimidir.

Üçüncü Ford Focus çıktı. Avrupa'da. Eylül ayında görünecek (bayiler Haziran ayında bir yerlerde sipariş kabul etmeye başlayacak). İkinci nesil makinelerin sahiplerinin, sıkıntıdan uluyan ve bir yeniliğe para kazanmaya başlamak için iyi görünmüyor. Ama her şey çok basit değil: Bu odak artık ucuz değil, çünkü golf ve Opel Astra ile daha prestijli bir segmentte olacak.

Bu bir varsayım değildir. Hakikat. Şirket'in Rus şubesinin yönetimi, düşük taban değeri nedeniyle müşteriyi çekmemesi için B + (VW Polo Sedan) sınıfının (VW Polo Sedan) pozisyonlarının güçlendirilmesiyle açıkça ortaya koydu. Ve 2010 yılının ikinci çeyreğinden itibaren, mevcut modelin satışı istikrarlı bir şekilde büyüdü, hala bir artışa yenilik göndermeye karar verildi.

Ancak, Lanavia'nın payı da var. Böyle bir seçenek olan araba prensip olarak ucuz olamaz. Ön hava girişinde aktif damperler, stop-start sistemi, ölü bölgelerin ve işaretlemenin kontrolü, yol işaretlerinin otomatik olarak tanınması, bu çubukların çoğunluğunun volvo üzerinde çalıştığı açıktır, mühendisler ile özel teknolojik problemler yaşamadım. uyarlamaları. Ancak her durumda, diğer tüm yeniliklerin yanı sıra en azından yeni EcoBoost motorlarını telafi etmeniz gerekir. Ve genel olarak üretici, çoğunu Rus arabalarında görmeyeceğimiz önemli değil. Bu vesileyle, bu arada, sadece sempati duyabiliriz. Yeni silahla, odak çok havalı.

Tanıdıklarımız ilk 163 güçlü turbodiel ile başladı. Yurtiçi PowerShift'in iki debriyaj ile bilinen iletim zaten. Ve araba için, bu tandem neredeyse mükemmeldir, tabii ki, bu tür telleri toplamın kendisinin fiyat etiketi ve gümrük işleminin maliyetini düşürmediği sürece mükemmeldir.

Böyle bir odak sürgünlerin ya da bir şekilde nefessizce çıktığını söylemem. Ancak nadiren sorunsuz bir şekilde sürmektedir. Troleybüs olarak. Hızlı gaz hızlandırır, inhibe edelim. Ve aynı anda gaz pedalına verilen reaksiyon neredeyse yıkanıyor. Hepsi bu nedenle ve biraz daha fazlası. Evet ve şanzıman sırayla. Böyle bir kutu ile yarış pistinde, hızlı bir şekilde sürmez, ancak genel olarak oldukça sakin bir hareket ritmi üzerinde yapılandırılacaktır. Bir pedal elektroniği seçmeye değer, seçimde hatalar yapmaya başlar, yükselişe dahil olanı çalmaya başlar, ardından kategorik olarak gerekli olmadığında bir çift adım atın. Sakin bir ritimde neredeyse mükemmel.


Ford modelleri için motor çalıştırma düğmesi oldukça tanıdık. Ama odaklanma için değil. Aynısı, yeniliğin Volvo C30'a eşit olduğu konsantrasyonda, diğer ekipmanın çoğu için de geçerlidir.

Aynı kutuda 140 güçlü bir seçeneğin (ve bu tandem'in Rus şartnamelerinde göründüğü gibi göründüğü gibi göründüğünden), dinamiklerin daha önemli olduğu sadece iki ya da üç umutsuz delilik satın alacak başka bir şey de aynı şekilde olacağından şüpheleniyorum. Ayrı bir vücut tipinin otomatik ve efemeral prestionluğundan daha fazla. Gerisi eski şekilde gelecek: daha iyi odak sadece ucuz bir odaklanabilir.
   

Odak gösterge panelindeki görüntü etkileşimli olarak: yakın ışık açıldığında, farlar üzerinde görünür ve mevcut yol işaretleri yanlarda görüntülenir. Bir çift yuvarlak pencere, bulunduğunuz bölgedeki işaretler için tasarlanmıştır.

Böyle bir durumda, hiç de benzin 1.6 EcoBoost'un beklentileri hiç görülmez. Bunlar ilke olarak, st ya da zehirli yeşil rs olarak değillerdir. DADR'leri bir buçuk ya da iki kişiden bir buçuk ya da ikiye inşa etmeye karar veren iki ya da üç gözden geçirme öğrencisi ve Moskova pseudotrex yakınındaki hafta sonları için çiftler üretecek çok zengin meraklılar. Gerisi, bunun sözü, bu kısaltma, alnına, buruşuk alnını, mekanik ve ABS olmadan 100 güçlü netleme 1.4'ü vurdu ve yürüdü. Bu arada, bu modifikasyon sonunda depolama alanına gönderildi. Şimdi zayıf olan, kutuyu ilk iki kuşağa dönüştüren en eski 100 güçlü 1.6 olacaktır. Ayrıca Scourge'a giderdi, ama kime gidecek?

Şimdi, birdenbire bir araba alırken bir aracı alırken, birkaç ekstra ruble vermeye çalışırken bir aracı çekmeyi bıraktıysak, priance, Nexia ve Logan'ın yanı sıra piyasada çok fazla havalı araba var. Ve bezelye yerine, ancak TSAR'da ucuz, ancak operasyonda ucuz ve güvenilir fourses (bazen garantiden birkaç ay sonra spoing vanaları) çok iyi modern motorlar var. Ve üçüncü odak bir benzin ecoBoost'dur. Mekanikli bir çiftte, hatchback'i oldukça savaş yapar. Tabii ki bir parça otomobil pazarı değil, ama eski yerel Punto'dan Roma'nın çevresinde bir yerde, artık sadece düz bir çizgide sürmeye çalışsak bile, artık güvence altına alınmayacaksınız. Asıl şey ciroyu düşürmek değil.


6 vitesli mekanik iyidir, ancak preselatif CP ve daha uygun ve daha hızlı.
   
Ancak, bu motor henüz bize gelmeyecek çünkü sadece yerli benzinleri seçecektir. Ford'tan Rab, doğrudan bunun hakkında konuşmaz, ancak her şey, dedikleri gibi, çizgiler arasında okunur. Ve Moskova'da burada ilgisi yok: odak bölgelerinde son zamanlarda başkentten daha kötü bir şekilde satın alındı, ancak tüm yakındaki kliniklerde toplanan idrar testleri, bazı nedenlerden dolayı, bir nedenden ötürü, bir nedenden ötürü, daha sık olduğu örnek yok. Ve böyle bir biyoyakıt bu motorun sindirilmesine öğretilmedi. Aşırı durumda, kurşun ve bu uzun değil. Eksi'de benzer bir durumla, tümü: Sahibi, satıcı ile iletişim kurma konusunda sinirleri ve onarımlar, satıcı ve yüzünde bir kaç bin Euro, müşterinin yerini kaybedecek. Böylece, Amerikalılar doğal olarak kabul edilemez, daha az kazanacaklar.

Özellikle de tasarıma harcanan parayı yenmeleri gerektiğinden. Giden odak, inanılmaz derecede sıkıcıdır. Resim ve benzerlikte inşa edilmiştir. İlk neslin başarısı göz önüne alındığında, haklı, ancak üçüncü aynı şekilde geçerse, çöktü. Genel olarak, adamlar zamanında giyinmiş ve yeni gelenler mevcut fiesta ruhunda bir dış teslim aldı. Seleften, sadece karakteristik bir yan cam profili kaldı
   

Üçüncü odaktaki ikinci nesil makinenin aksine, çok daha uygun oturun. Sandalyeler aşağıda yerleştirilir ve şimdi ayar aralıkları daha fazla.

Araba güzel, taze, spor. Ve bu, haber, bitişik! Durdurulan sürümden, genel olarak reddettiler. Ancak ana odak nihayet neşeli ve aydınlık oldu. Bu nitelikler her zaman saniyenin hava olarak bulunmadığından, üçüncüsü artık Astra'nın emilimini kolayca bekleyecektir, eğer hiç takılmaz.

Bu tasarım sayesinde bütün taraflarda güçlü. üzücü olan selefi salon basit dişli, ayrıca geçmişte kalmıştır sıfır mimarisinin ortasında sıkışmış. Yeni stil standart kendisine karşılaştırdı. Harika görünüyor. İlk başta, tabii ki, düğmeler ve ekipmanın böyle bir neford numaradan beyin basitçe düşünmek reddediyor ama sonra bir şey alışmak. Üstelik, iç sevmeye başlar. Ve, belki de, daha önce bahsedilen Opel bir eşit hoş ve yüksek kaliteli iç daha.
   

Ne zaman yükseltilmiş zeminin altından, rutin, gövde harika görünüyor. Bizim tekerlek polonated ve 30 litre yaklaşık yemek edilecektir.

İçinde, kelimenin tam anlamıyla her dokunsal ve görsel duyumların başlayarak ve iniş ile biten geliştirilir. yapısı üzerinde daha dikkatli çalışmalarını o şişirilmiş hafifçe, bitmiş Fiesta panelini alıp:. Ama hiçbir şey her şeyi aldı. Tüm, araba hazır. Onun, inanın özellikle hatta maliyet-fiyat odağı henüz bir yıl selefi defne istirahat edilmelidir Rusya'da, zan eder kadar çok.

Koltuklar da iyidir. güncel sürümü, onlar oldukça sert ve çok yüksek oturmak zorunda kaldı ikinci nesilde prensip kötü değil de muhafaza. Bazı konfor olduğunu durumunda, uygunsuz, en hafif deyimiyle, ancak bu ortalama sürücü, belki iyi bir sağlıklı olmak, hissediyorum, ama vermedi, benim muhabir, çok sportif ST şey bulabildim. Odak III çok iyi ergonomi memnun. Yerli Alman arabalarda olduğu gibi.

Evet, ve neredeyse aynı şekilde gider. Neredeyse hiçbir gürültü, düz tutar. Ve hatta devasa göletlerde. Ama daha süspansiyon yoğunluğu etkiledi. Ford sonunda düzgünlüğü ortaya çıktı. Prensip olarak, eski şasi üzerinde, neredeyse Volkswagenovsky reaksiyonlar ve collens burada kötü ama değildi. Biz tabii ki her şey en azından ses yalıtımı açısından, daha kolay olacaktır. Belki süspansiyon kargo daha iyi gitmek için, itfa edilecektir. Ve sonra düzgünlüğü unutabilirsiniz. Olduğu gibi Ya da belki herkes bırakacaktır. Sonunda, ama Golf veya Astra ile, şimdi rekabet VW Polo Sedan ile değil. Genel olarak, daha iyi halk Focus II sadece halk Odak III olabilir. Biri katılmıyorum? Senin için Polo yoktur.


 


Ford Focus III
ÖZELLİKLER

Boyutlar (mm) 4358x1858x1484
Dingil (mm) 2648
Kütle (kg) 1333
Ragge hacmi (L) 2.771.062
Motor çalışma hacmi (cm3) 1596
Maks. Gücü (HP), 150
Maks. Tork (nm) 240
Maks. Hız (km / s) 210
Hızlanma 0100 km / sa (c) 8.6
Cf. Yakıt tüketimi (l / 100 km) 6.0
Fiyat (ovmak.) N.D.

rakipler
Yeni kenar.
Slogan Yeni Kenar, bir zamanlar yeniden doğmuş Ford tarafından ilan ettiğinde, bugün tam olarak Opel Astra'ya uygun şekilde imkansızdır. Eski model (hala Rusya'da satılan) iyidir ve genel olarak görünüyor, ancak içinde duygusallık ve karizma yok. Ve yeni modelde, aslında, satışların onaylandığı için: Avrupa genelinde 100 bin'den fazla ve sıraların ayları. Ve bu özelliktir, bu araba 580.000 ruble aramaya ucuzdur. Bu, yeni odak noktasının en azından aynı başarı şansı olduğu anlamına gelir ...

Bir kaynak: Mkmobile Dergisi [Mart / 2011]