Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2008'den beri hatchback

2008'den beri Ford Fiesta 5 Doors'un tüm fotoğrafları

Kum havuzundaki yarışlar

Çiftlik avlusunda oyun alanında. Yazdan uzak gibi görünüyor, ama kum havuzunda biri araba çalıyor. Dahası, bu arabalar Liliputs ülkesindeki Gulliver hakkında bir kitap gibidir, büyük, gerçek ve sanal alanına uymuyor. Ve onlarda oynayan çocuklar artık tamamen ciddi amcalar değil.

Karşılaştırmalı bir test için tam olarak bu makinelerin seçimi iki iyi nedenden kaynaklanmaktadır. İlk olarak, tüm modeller yenidir ve koltuk ve Ford genellikle sadece Rus pazarında çıkış yapıldı. İkincisi, bu Üçlü Birliğin her biri, mütevazı boyutuna ve küçük bir motoruna rağmen, sürüş sırasında çok hoş dakikalar sunabilir. Görüşümüze göre, bunlar şu anda sınıflarının en sürücü otomobilleri. Araba bayilerinde hem mini hem de mito ısırık.
Moskova sokaklarında, Gullivers Liliputov'da reenkarne oldu. Her taraftan, ağabeyler, sonra kötü kamyonlar, sonra beceriksiz troleybuslar ezer. Ancak mini mobiles onlardan korkmuyor. Bir sokak savaşı alıyorlar ve genellikle kazananlardan çıkıyorlar. Gerçek teller! VZHIK-WZHIK, sağ ve sağ ve biz yine bir trafik ışığında ilkiz! İyi görünürlük nedeniyle değil, manevra yapmak kolaydır. Ama koltuk herkesten daha iyidir. Maz ve Ford'da olduğu gibi pencere eşik hattının bu kadar net bir yükselişi yok ve arka cam, bagaj kapısının rafları ve kenarı tarafından o kadar kenetlenmiyor. Evet ve ibitlerdeki aynalar daha tanıdık. Bu arada, her iki otomobilin ortak bir platformda inşa edilmesine rağmen, yukarıda belirtilen yükseliş, belki de Deuce ve Fiesta'yı görünüşte ilişkilendiren tek şey.
Peki, üç kuş kuşumuzdan kimler yoldan geçenler tarafından daha yaşlı? Daha yakın zamanda, sadece tembel olanın Kopeckal, komik, neşeli birkaç iltifat bırakmaya zahmet etmediğini hatırlıyorum. Ama saat geçiyor, insanlar her şeye alışıyor. Yani oynak yüz ve Mazda2'nin spor kalçalarına eski coşku neden olmaz. Makine utandı. Ancak aynı işaretleme saati aynı zamanda arenada daha fazla savaşçının ortaya çıktığı başka bir doğal şey anlamına geliyor. Ford Fiesta ve koltuk Ibiza son zamanlarda ve neredeyse aynı anda ortaya çıktı.
Bu nedenle, kafaların üzerinde tam olarak katlanması şaşırtıcı değildir. Ve en önemlisi Fiesta'da, tasarım çok başarılı ve çekici çıktı. Ayrıca koltuğa bakarlar, ama daha az. İspanyol şirketi için en küçük sınıfın otomobili, diğer çok avant -garde marka modellerinin aksine, oldukça geleneksel olarak ortaya çıktı. Öncelikle nadirliği, orijinal renk tonunu ve 17 inç disklerini çeker. Arabayı profilde izledikten sonra, koltuk şefi tasarımcısından Donkerolke'ye bu üç muhteşem yüzü göreceksiniz. Ama yine de, Fiesta insanları daha güçlü seviyor ve bak, gözler kırılacak.
Mazda salonu uzun süre ve ayrıntılı olarak tanıdık. Asla özellikle yüksek kaliteli izlenimler yapmadı, ancak başka bir hoş sadelik ve mükemmel ergonomi aldı. Gösterge paneli biraz çocukça, ama oldukça bilgilendirici görünüyor. Sandalye ve iniş uzun sürücüler için bile uygundur, direksiyon kolonunu ayarlama aralığı övgünün ötesindedir. İdeal gibi görünüyor mu? Genel olarak, evet, ama sadece bir inme direksiyonunun arkasına oturana kadar. Vahiy yok gibi görünüyor, her şey oldukça katı ve tanıdık. İlginç bir şeklin direksiyon simidinin merkezi, son zamanlarda ortak bir yer haline gelen bir çift derin kuyu ve harika bir radyonun piyano kaplaması gibi küçük şeyler sayılmaz.
Ancak duygu, bunun yukarıdaki sınıf tarafından otomobilin iç kısmı olduğunu, çok yüksek kalitede olduğunu ve her şeyi içeride gerçekleştirdiğini bırakmıyor. Burada ustalıkta eğlence yok. Ama yine de bir tür canlılık var, tanıdık Volkswagen duyarsızlığı yok. Ibitsa'nın ergonomisi için hiçbirimizin herhangi bir şikayeti yoktu. Ve yukarıda belirtilen endişenin kanadı altında üretilen bir araba için olabilirler mi? Ne oluyor? İdeal ideal? Bulundu ve daha da mükemmel. Ford'da, iç mekanlar ruhlarını salona koydu. Ve Fiesta salonunun Mazda'nınki kadar saçma olmadığı, ancak Ceata'nınki kadar doğru olmadığı ortaya çıktı. İşlevsellik yüksekliğindedir, cihazlar kolayca okunur.
Ve en önemlisi: Fiesta, dedikleri gibi yapışıyor. Orijinal renk ve doku kombinasyonuna yapışır (alıcı, çok sayıda tasarım seçeneği arasından seçim yapmakta serbesttir), kanatlı-simetrik bir merkezi konsol, tuhaf bir şeklin ön paneli ve en önemlisi en yüksek yürütme kalitesi. Fiesta'nın içinde Mondeo'dan daha çok sevdim. Tabii ki, açık bir hız veya şişman adam olmadığı sürece, bir kişinin üç arabadan herhangi birinde iş bulabileceğini öğrendik. Arka yerlerin durumu nedir?
Kasıtlı olarak beş süren otomobil modifikasyonlarını daha pratik olarak seçtik. Daha doğrusu, onları Fiesta ve Ibiza durumunda seçmek zorunda kaldım, çünkü ülkemizde üç kapalı kolecks yok. Tabii ki, ikinci koltuk sırasındaki üçüncüsü gereksiz. Ve omuzlara basar ve bacaklarınızı hiçbir yere yapıştırmayacaksınız. Ancak birlikte 180 cm yükseklikte bile oldukça rahat. Koltuklar amfitiyatro bulunur, ancak kafa tavana dayanmaz. Mazda ve Ford alanın arkasında çok benzer, yine tek bir platformu ve sonuç olarak aynı tabanı hatırlıyoruz. Mühürde, biraz daha yakın, ama içinde ayakları yerleştirmek daha uygun.
Şimdi, tüm bu tasarım ve ergonomik şeyleri attıktan sonra, direksiyonun arkasına geri dönelim ve başlangıçta bahsettiğimiz yarışın başlangıcına gidelim. Kim kazanacak? Hızlı kim? Kim Sıcak? Şehrin disiplininde sürükleme açılışında Ford rakipleri terk ediyor. İkincisi Mazda, hayal kırıklığı yaratan bronz koltuk alıyor. Açıkçası, diğer sonuçları beklemek zordu. Fiesta, pasaport verilerine göre, 100 km/s'ye hızlanırken 10 saniye içinde uyan tek kişidir. 1.6 litrelik bir motorla, 120 hp kadar denekler arasında en güçlü olanıdır. Evet ve sapta. Overclock'i \u200b\u200byönetmek uygundur. Hassas bir gaz tahriki, isteğe bağlı bir stabilizasyon sisteminin olmasa bile, kaymayı kontrol etmesine izin verir. Şanzımanın net çalışması da yardımcı olur. Ancak ikincisi olan Mazda, özel övgüyü hak ediyor. 1,5 litrelik tek motor Fordovsky'den daha az 17 kuvvet geliştirir. Buna ek olarak, Japon otomobil otomatik bir şanzıman ile donatılmıştır. Mazda2 ve Ford kadar öfkeyle hızlanamıyor olsun, ancak makinenin ve motorun karşılıklı anlayışı tamamlandı. Ve spor modunda, gaz pedalı daha da hassas hale geldiğinde ve şanzıman son, dördüncü dişliyi kaybettiğinde Mazda, sağ bacağın eğlenceli olduğunuz hızlanması için isteğine o kadar kolay yanıt verir. Aynı arabada manuel bir kontrol noktası ile sürdüm. Eminim, 120 hp'ye kıyasla güçteki katı kaybına rağmen. Fiesta'da burun deliğini burun deliğine hızlandırırlardı. Fiasco koltuğu, 1,4 litrelik zayıf bir motora sahip A versiyonu için tahmin edildi. Bu kanıtlanmış 85 beygir gücünde MPI gazisi de endişenin diğer modellerine kurulmuştur. Görünüşe göre 85 güç çok az değil, ancak diğer iki yarışmacıyı kaybetmek harika. Ibiza da 50 kilodan fazla rakiplerden daha ağır. Gelecekteki alıcının 1.6 litrelik 105 beygir gücünde bir motora harcamasını tavsiye ederim. Bu aynı zamanda Volkswagen cephesinin bir gazisidir, ancak ekstra 20 hp. Arabayı canlandırmaları gerekir. Ayrıca, sadece onunla DSG'yi kurmak mümkündür.

İbiza 1.4'ümüz sadece 6000 rpm'ye kadar dönemeyen motorun sabit uluması altında sadece ilk üç viteste yaşıyor. Şehrin dışında 160 km/s kazanmaz, Fiesta oldukça kolay 180 çalışır ve Mazda, hız göstergesi boyunca 170'e kadar otomatik bir makine ile sorunsuz bir şekilde alır. Ancak 130140 km/s seyir hızı kazanan koltuk çok güveniyor. Değişim dalgalanmaları yoktur, süspansiyon eşitsizlik ve gürültü yalıtımı üçlünün en iyisidir. Şasinin bir stok olduğu ve her şeyin 200 km/s olması gerektiği düşünülmektedir. FR ve CUPRA'nın daha fazla enerji sıcak versiyonlarını bekleyelim.
Fiesta için, bir banliyö otoyolu elbette, yerli bir ev değil, düz bir çizgide İbiza'dan daha kötü bir şekilde koşmaz. Sadece hız 130 değil, hepsi 180! Toskana yollarındaki prömiyeri testleri sırasında (Motor, Kasım 2008) hızölçer boyunca İtalyan Autobahns'ta ve 200 km/s'ye kadar hızlandırdım. Yollarımızın çoğu buna izin vermiyor, ancak 150160 km/s Ford stressiz sürüyor. Belki koltuk kadar kendinden emin değil ve daha fazla gürültü var, ancak her zaman gaz pedalına daha fazla basarak gerçekleştirilebilecek bir stok vardır.
Mazda, oynak görünüşüne uymak için hala Eleza yolunda. Ve sonra hala yumuşak kış lastikleri var. Zevkler çalmaya zorlanır, rut direksiyon simidini tutmak için daha güçlüdür, ancak Kopecks'i ayarlamak kolay ve hoştur. Bununla birlikte, stillerin mesafeleri onun için değildir ve kabinde çok gürültülüdür. Yol döngü yapmaya başladığında, Mazda sıcak yuvalarını%100 gösterir. Kayma, hatta bir gölgelik dönüşünde gaz boşalması altına girer. Yine, çivili lastiklerden şikayet ediyorum, otomobilin yaz için daha kararlı olduğunu ve rotasyonun nötr'ye daha yakın olduğunu hatırlıyorum. Ancak sürüklenmenin düzeltilmesi sezgiseldir ve bunun için bolca zaman vardır.
Kıdemli bir araba olarak dolandırıcı bir yol akademisyeni. Her şey, daha sonra dört tekerleğin hepsiyle kaymaya geçiş ile girişteki doğru küçük yıkımla yapılır. Güvenli, doğru, kesinlikle, ama çok fazla mizaç olmadan. Yine de, İspanyol arabasından daha fazla keskinlik bekledik. Öte yandan, günlük şehir operasyonu için bu sadece bir artıdır. Ibiza tamamen sakin, sağlam bir sürüş sağlar, Madza gibi sürekli rahatsız etmez, kışkırmaz. Dedikleri gibi herkese kendi elmaları ve bahçıvanın karısı. Ayrıca, koltukun Volkswagen'in uzun zamandır bize alışkın olduğu en iyi frenlere sahip olduğunu da not ediyoruz.
Fiesta altın bir orta, çok dengeli bir araba. Marjinal rejimlerde araba kullanmak hem Mazdovsky hem de Seatove senaryolarına göre ortaya çıkabilir. Büyük şasi! Kalpten kavramak mı istediniz? Raped -back kolaylığı olan Ford bu dürtü destekleyecektir. Kiralık ve istikrar şaşkınlık ve bir izin verme hissi doğurur ve araba farklı diklik ve yarıçapa dönüşüyor. Kesinlikle her şey sürücünün kontrolü altındadır. Yoğun geri bildirimli hassas gaz ve direksiyon simidi, makineyle her şeyi yapmanızı sağlar.
Girişten önce hızı keskin bir şekilde sıfırlamanız gerekiyorsa, iyi frenler yardımcı olacaktır (Seata'nınki kadar ideal değil, ancak onlara iddialarda bulunmak zordur). Yuvarlandı mı? Kan dağıttınız mı? Şimdi yerleşebilirsin. Gazı sürekli olarak zemine çiğnemez ve şanzıman kolunu ileri geri çekmezseniz, Fiesta orada değil, elbette tamamen sağlam ve rahat bir araba. Sanki sıcak dönüşler yokmuş gibi. Sakin bir şekilde eve gidiyoruz ve yolda test sürüşümüzün sonuçlarını ele alıyoruz. Bugün, farklı önemsizler ararken, testin kimin kazandığı hakkında çok düşünmeniz gerekmediği durum. Ford Fiesta yarışlarımızı kum havuzunda kazandı. Katılıyorum, yeni ve mükemmel bir araba kazandığında bu mantıklı. Fiest'teki tüketici nitelikleri ve sürüş dengesi şu anda ideale yakındır. Özellikle sağlamlığı ve doğruluğu ile çarpan iyi ve koltuk. İkinci yerinin ana nedeni, hızlandırılmış dinamiklerin eksikliğine neden olan zayıf bir motordur. Eğer oradaysa, motor daha güçlü ise, belki de koltuk kazananı sıkar. Mazda2 Sunulan arabaların en yaşlısı. Ancak, bu gerçeğe rağmen ve şimdi eğimli gözleriyle göz kırpabilir ve onu gülümsetebilir. Bir makineli tüfekle eşleştirilmiş motorun çalışması hala sınıfın en iyilerinden biridir.