Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2013 - NV hatchback

Ford Fiesta ve Ibiza'yı Mazda2 ve Peugeot 207'nin önünde, Avrupalıların beyefendilerinin tüketici test sürüşünde

Şehir hızları
Kentsel alanda sıkışmışsa, küçük -skipping mükemmel yoldaşlar haline gelir. Ancak yeni Ford Fiesta'nın Mazda2, Peugeot 207 ve Ibiza'yı sadece kentsel koşullarda değil, atlayabildiği anlaşılıyor.
Başka hiçbir otomobil segmentinde, üreticiler küçük ulfuries segmentinde olduğu gibi müşterilerin yeri için mücadelede çok fazla gayret göstermiyorlar. Belki de yeni Ford Fiesta, Köln otomotiv endüstrisi için güneş altında rakipleri için bir yer geçiriyor, ancak bu görev kolay değil, çünkü diğer üreticiler de tamamen silahlı. Ancak Ford, Fiesta modelinin başarısından emin ve çağrıyı kabul etmeye hazır. Bu testte, Mazda2 1.3, Peugeot 207 95 VTI ve koltuk 1.4 16V, Fiesta'nın muhalifleri olarak hareket eder.
Gövde ve ekipman
Malzemelerin kalitesi ve her şeyden önce yüzeyler sadece premium sınıfta değil, aynı zamanda küçük boyutlu segmentte de önemli bir rol oynar. Ve burada Ford parlıyor. Vücudu en iyi izlenimi ortaya koyuyor ve modern bir tarzda yapılmış bir salonu dekore etmek için malzeme seçimi ile tasarımcılar yanlış değildi. Üç yarışmacı sadece kıskanabilir. Ibiza ve Peugeot 207 koltuğu o kadar sağlam görünmüyor, gösterge panelinde çatlak ve ön süspansiyonla günah işledikleri usulsüzlükler üzerine. Ve Mazda, sert plastikle bitiş kalitesinin çok yüksek olmadığı. Sonuç olarak, salonun tasarımı sayesinde en keyifli izlenimi ve en azından değil yeni fiesta.
Kabinin genişliğine gelince, arka koltuktaki yolcular için en uygun koşullar Mazda2 tarafından sunulmaktadır. Bununla birlikte, bu arabadaki ön koltuk sürücüsü ve yolcusu, hamurdaki diğer katılımcıların salonlarından daha fazla hareketlerde daha kısıtlı olacaktır. En ferah küçük sipper otomobil Peugeot: Küçük bir Fransız'da, devler bile rahat hissedecekler, boyutlar açısından iç kısmı CD sınıfının bazı temsilcileri ile karşılaştırılabilir. Ford'a ve Fiat koltukları, aksine kapıya yakın bir yerdir, bu nedenle hareket özgürlüğü biraz sınırlıdır. Bununla birlikte, bu arabalarda, yetişkinlerde ve çocuklarda ve dolu ve ince rahat bir şekilde oturabilir.
Ancak düşük profiller sadece yolcular için rahatlık sağlamakla kalmayıp aynı zamanda bagajlarını da içermelidir. Mütevazı ve büyük alımlar en iyi büyük bagaj bölmesi Fiesta'ya yerleştirilir. Tıpkı Peugeot 207 ve Mazda2'de olduğu gibi, Fiesta'daki arka koltuğun arkası, dönüşümler için yeterli alan sağlayan iki parçaya ayrılmıştır. Ancak koltuk seri ekipmanı sadece arka kanepenin arkasının tam katlanmasını sağlar. İki bölüm şeklinde daha pratik bir çözüm, İspanyol 150 Euro'ya mal olacak.
Ibiza'nın bu dezavantajı, kapsamlı güvenlik sistemini ustalıkla yumuşatıyor. Ve ayarlanabilir ışıklı Xenon farlar için bu otomobil için 800 Euro ödemek zorunda kalsa da, geri kalan üç üreticinin hiç bu kadar yararlı bir seçeneği yok. Buna ek olarak, Ibiza'nın asansörlere başlamak için bir yardım sistemi var, anti-outkat basittir. Bu durum, İspanyol'un gerekli puanları almasına neden olur, bu da ilk sıralarda Ford Fiesta'yı atlar.
Yolda Konfor
Şasinin dolaşımına yönelik eğilim, düşük karmaşıkların segmentinde de gözlenir. En azından koltuk ve Mazda bu yolu seçti. Sonuç olarak, süspansiyonun sert unsurları şehirdeki rahat alışverişi kolayca bozabilir. Kapakların yapışan kapakları ve karayolunun diğer kusurları, Ibiza veya Mazda2 dinlenmez. Buna ek olarak, bu tür düzensizlikler hoş olmayan bir çatlamaya neden olur.
Bu çatlak Peugeot'ta da duyulur, ancak yayları ve amortisörleri Fransız konforunun atmosferini hissetmenizi sağlar. Bununla birlikte, Ford Fiesta burada en iyisidir, çok daha büyük bir dokunuş gösterir ve konfora odaklanır. Köln doğumlu yol yüzeyinin eklemleri ve dalgaları mükemmel bir şekilde geçer. Dahası, koltuk, Mazda ve Peugeout'un bir çatlak ve gıcırdayan yolcular tarafından satın alındığı durumlarda, bu araba inanılmaz derecede sessiz davranıyor, bu da bir kez daha vücudunun iyi bir dekorasyonunu kanıtlıyor.
Ancak ön koltuklar Fiesta, şasinin ayarları kadar optimal olarak adlandırılamaz. Sandalyeler bacaklar ve yanal desteğe daha iyi desteğe sahipse, aralarındaki boşluk ve koltukların rahat koltukları azaltılabilir. Peugeot da burada Fransızca olarak davranılır: koltukları yumuşaklık ile karakterizedir, ancak iyi bir şekilde elde edilir. Mazda, küçük koltuklar nedeniyle bu sıralamada kaybeder, ancak sadece temel yapılandırmaya dahil olan klima sayesinde puan kazanır.
Motor ve şanzıman
Dört adayın hepsinin davlumbazlarının altına yaklaşık 1,4 litre hacmine sahip 4 silindirli küçük motorlar kurulur. Seat'a ve Mazda'nın gücü 86 HP, Peugeot 207. Model 95 atını verdi ve Ford başka bir beygir gücü daha kullandı. Yani, en güçlü fiesta hızlanırken en hızlıdır. Ve özellikle kolaylıkla, 100 km/s hıza ulaşır. 120 km/s'ye kadar hızlanırken Ford, Mazda'nın önünde 2.3 saniye.
Ford düşük hızlarda oldukça güvenle hızlanır ve Mazda yakıt karışımı yeterli havaya sahip değildir. Aynı sorun, 80-120 km/s hızda tork gelişimini olumsuz etkiler. Burada Japonlar Seat'a C Peugeot'un geride kalıyor. Ford'a şanzıman hızlı çalışır, dişli hızları bir araya getirilir. Dişli hızlarının oranını seçmenin en uygunluğu, otomobilin iyi özellikleri ile doğrulanır. Aynı seviyede şanzıman iletimleri dahildir. En azından, şanzımanın iyi bir ayarı, İspanyolların böyle bir kusurunu bir tork geliştirme yeteneği olarak yumuşatır. Mazda şanzımanları dişli gücünün ötesinde, biraz keskin çalışıyor. Ancak duyarsız ve yavaş şanzıman Peugeot en az kendini kurdu.
Küçük otomobillerden karşılık gelen yakıt tüketimini bekleyenler Ford ve koltuğu hayal kırıklığına uğratmayacak. Ibiza 100 km başına sadece 7 litre yakıt yakar. Fiesta iştahı 100 km'de 7.2 litreden biraz daha büyüktür. Peugeot (7.7 litre) ve Mazda (7.8 litre) sınıfları için çok fazla yakıt harcıyorlar.
Dinamik
Bu sıralamada, öncelikler koltuk tarafından belirlenir. Spor nitelikleri uğruna konforu reddediyor. İşlemde, diğer rakipler arasında eşit yoktur. İspanyol, bilgilendirici bir direksiyon simidi tarafından kontrol edilen sıraya güvenle girer ve geçişi sırasında inanılmaz istikrar gösterir. Buna ek olarak, eşit bir harekette farklılık gösterir ve bu konuda önemli bir değer 16 inçlik geniş bir lastiklere (650 Euro) aittir.
Peugeot ve Mazda2'nin vücut özelliğinin yığınları ona yabancıdır. Ford da vücudun vücudunda çok günahkar değil. Ve onun yetersizliği bu sıralamada, 166 Euro değerinde geniş lastiklere sahip olan koltuk ve Mazda ile rekabet etmek, Ford'a ESP sistemini kapatamayacağı gerçeğiyle açıklanmaktadır. Ancak Fiesta, günlük yaşamda yönetimde kızarıklıktan büyük bir rol oynayan en iyi frenlere sahiptir.
Fiyat:% s
Yarışmanın bu bölümünde, zafer Mazda ve koltuk tarafından bölündü. Her iki otomobil de zararlı maddelerin düşük seviyesi için iyi puan kazandı. Buna ek olarak, Japonlar, Auto Zeitung yayın ofisinin konfigürasyon açısından gereksinimlerinin çoğunu karşılar ve en iyi garanti koşullarına sahiptir. Koltuğun son değerlendirmesi için gerekli noktalar kendisi çok korkutucu değildir. Yani Peugeot ve Ford burada hiçbir şeyi şaşırtamazlar ve kuyruğunda kalırlar.
Çözüm
Test sonuçlarına göre, zafer koltuk ve Ford kazandı. İspanyol lehine daha uygun fiyat, spor yönetimi ve yüksek güvenlik seviyesi gösterilmektedir. Ford en iyi konfor ve eğlenceli motora sahiptir ve kalitede rakiplerini aşar. Mazda'nın dezavantajı zayıf motorunda yatıyor ve Peugeot düşük bir güvenlik seviyesi nedeniyle hepsinin arkasında kalıyor.
 
 
 

 
 
 

 
 
 

   
 
 

Kaynak: Autozeitung.de