Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2008'den beri hatchback

Ford Fiesta: Dijital Stil

Yeni Fiesta farklı, aynı gibi değil. Ve o muhteşem.
2007'de Ford Verve kavramı sulu ve kiraz kenarlarını aldığında, bunun yeni Fiesta'nın bir prototipi olduğuna inanmak zordu! Dahası, Amerikalılar derhal şunları söyledi: Seri model neredeyse kavramdan farklı olacak. Ve neyse ki aldatmadılar
Yeni Ford Fiesta farklı, aynı gibi değil. Ve muhteşem: Şimdi moda, büyük hücrelere sahip radyatör ızgarasının geniş ağzı, karmaşık ön optikler, kıç üzerindeki modelin adlarının hızlı tanımı, birçok detay stil oluşturan, Ford'un kinetik tarzı. Üç -door daha da şık görünüyor, ancak beş kapalı versiyon iyi.
Çatı, Strey bu banaliteyi unut! Raflar çatı çizgisine akar ve sürekli pürüzsüz bir bükülme yaratan yeni Fiesta, minivana biraz benziyor, ancak bu hiç bozmuyor. Test makinesi parlak kırmızı renkte giyinmiş ve bu doğru! Neredeyse tüm kompaktların subjene tarafından bir kenara atıldığına şaşmamalı. Parlak renklerden ve çizgilerden korkmuyorlar. Belki de seyircinin filmi sevmesi tesadüf değildir, şu anda monotonluk ve griye karşı protesto için nostalji olması tesadüf değildir?
Fiesta, yeni Mazda2, Opel Corsa, Peugeot 207, Ibiza'yı gözlerindeki renk paletlerinden karşılamak için çizildi. Ama bu isyandaki Ford bebeği en yetişkinlere benziyor.
Her durumda, Mazda2 ile karşılaştırma kendinizi hiçbir şekilde korumaz, çünkü arabalar ortak bir platform üzerine inşa edilir. Ve yine de tamamen farklı.
Yeni Ford Fiesta iç mekanının ilk avantajı. Onu herhangi bir şeyle karıştırmak imkansız. Sonuçta, parlak bir makinenin kapısını açmak ve orada kasvetli bir tasarruf görmek çok üzücü. Ancak fiesta beyni renk ve dijital teknislenebilirlikle patlatır. Cihazlar kırık uzun vizör çevrelerinde gizlenir ve mükemmel okunabilir laconic ölçeklerden memnundur.
İç mekanın dijital tarzının özü, Nokia cep telefonu şeklinde yapılan merkezi paneldir ve harika görünüyor! Böylece tüm düğmeleri çeker ve her şeyi kendisi için yapılandırır. Gri renk sadece siyah, gümüş ve renkli değildir. Panelin üst kısmının yumuşak plastiği vücudun rengini tekrarlar.
Her şey Fiesta'da çığlık atıyor: Ben moda, ben kendim teknolojik ve modernim, kendim avantajım! Her şey modern teknolojilerin zaferini somutlaştırır: USB için bir bağlantı noktası, motor başlangıç \u200b\u200bdüğmesi, salon aynasını otomatikleştirme, yağmur sensörü, radyo kontrolü, bluetooth yan aynaları otomatik olarak katlanır, motoru boğulmaya ve arabayı çok rahat bir şekilde kapatmaya değer Vahşi Moskova otoparkında. Kapılar, tutamağa gizlenmiş düğmeye basarak açılabilir. Sensör cebinde gizlenmiş tuşa tepki verir, bu nedenle elleri eldivenlerden çıkarmak ve parmaklarınızı kirli kapı koluna lekelemek gerekli değildir.
Uygun, vücudun renginde ekler bulunan koltuğun büyük sürücülerine katı da olsa, ergonomik direksiyon, mantıklı ve şikayetleri olmayan her şeydir. Yan aynalar çok iyi yerleştirilmediğinde ve motorun başlangıç \u200b\u200bdüğmesi silecek kontrol kolunun etrafında dolaşması gerekmedikçe.
Yönetim organlarını kendisi için ayarladıktan ve davadaki yeni Fiesta'yı kontrol etmek için çektikten sonra!
Kol, alışkanlıkla fistil, kasıtlı olarak tıklar, Fiesta tahmin edilebilir ve güçlü bir şekilde 1.6 litrelik 120 beygir gücünde bir motor. Ve hemen makinenin ana eksikliklerinden biri, ses yalıtımının arzulanan çok şey bırakmasıdır: motor oldukça yüksek sesle kükrüyor, ancak rüzgarın uluması neredeyse duyulmuyor.
Kompakt Fiesta, kendi önemine güvenen orta boy bir sedan olarak yolda davranır. Boyutlar aynı kalmasına rağmen, hafif veya küçük görünmüyor ve ağırlık fiesta'yı selefinden 40 kg tamamen azalttı. Araba güvenle 170 km/s'ye kadar hızlanıyor ve herhangi bir korkuya veya rahatsızlık yaratmıyor, yol pratik olarak eşitsiz. Frenler övgünün ötesinde.
Yeni nesil bir öncekinden % 10 daha zor oldu. Sırayla, Fiesta öngörülebilir ve sürprizler sunmuyor, ancak sıkı bir direksiyon simidine coşkusu, itaat ve beklenen tepkileri ile estetik zevk veriyor. Yeterli, eşit, sert. Sadece ışık yeterli değil. Aynı platform üzerine inşa edilen Mazda2, daha eğlenceli ve daha heyecanlı davranıyor.
Compact City hatchback'lerinin bagajı hiç bir Trump kartı olmadı. Fiesta'da hacmi 295 litre etkileyici olmaktan çok uzak. Ayrılmış arka koltuklar durumunda, kargo alanı 979 litreye yükselecektir. Ancak kabinde, 1,5 litrelik bir şişe suyun sığabileceği ve eldiven kutusunun derinlik ve arka ışıkla memnun olduğu cepler var. Arkasında, bu sınıfın arabalarında her zamanki gibi, sıkışık, ancak şehir etrafına kısa mesafeli atışlar yolcuları yormayacak.
 
Fiyatlar, fiyatlar bu yıl modelleri için defalarca fiyatlar yükseltti, bu nedenle yeni Fiesta artık mekanik, frontal hava yastıkları, elektrikli yastıklar, direksiyon elektrik gücü ve disknings ile 1.25 litrelik 82 beygir gücünde bir motor için en az 477.400 ruble maliyeti. ABS için klima, ön elektrikli pencereler ve ısı ısıtması yaklaşık 80.000 ruble ödemek zorunda kalacaktır.
Klimalı GHIA ekipmanı, yerleşik bilgisayar, deri direksiyon simidi kaplaması, mekaniğe sahip 1.4 litrelik bir motor için en az 531.400 ruble ve 1.6 litrelik bir motor için 551.400 ruble maliyeti.
Titanyum konfigürasyonundaki en pahalı fiesta, 1.4 litrelik bir motorla en az 531.400 ruble, 1.6 litrelik motorlu 551.400 ruble ve 1.6 litrelik 90 beygir gücünde bir dizel motorla 586.400 ruble mal olacak. Ek seçeneklerle, fiyat 600.000 ruble'ı aşabilir. Test makinesi 625.300 ruble maliyeti. İyi, ama ekipman listesi gerçekten etkileyici.
Makine sadece 1.4 litrelik bir motorla birlikte mevcuttur ve 30.000 ruble fiyatına katkıda bulunur.
Spor ekipmanı, aerodinamik bir gövde kiti ve 16 inç diskler ve 587.400 ruble'dan maliyetler sağlar.
Rakiplerin fiyatları daha düşük değil.
Svetlana Aleeva

profesyonel
Parlak görünüm
Büyük İç Mekan
Zengin ekipman
  
Mini
Yolda sıkıcı davranış
Sadece bir motorlu otomat
  
Test edilen arabanın fiyatı 625 300 ruble
Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Abs
Boom Anti Sistemi
Direksiyon amplifikatörü
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Telefon için Bluetooth kiti
Temassız Erişim
Klima
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
CD-Audio Sistemi
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Parktronik
Sis farları
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Yan hava yastıkları
Uzak Merkez Kalesi
İklim kontrolü mono
Lobik Cam Elektrikli Isıtma
yedek Tekerlek - Docace
Diz yastığı

Spesifikasyonlar
Gövde
Hatchback gövde tipi
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, l 295/979
Tam kütle, kg 1500
Uzunluk, mm 3950
Genişlik, mm 1722
Yükseklik, mm 1481
Tekerlek tabanı, mm 2489
Motor
Dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile havza tipi
Ön taraftaki konum enine
Arka arkaya 4 silindirin yeri ve sayısı
Çalışma hacmi, CM 1596
Silindir çapı/piston stroku, mm 79.0x81.4
Sıkıştırma derecesi 11.0
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 120/6000
Maksimum tork, NM/RPM 152/4050
Bulaşma
Mekanik Şanzıman 5 Hız
Önden çekiş
McPherson ön süspansiyon sürüngen stabilizatör ile
Raf süspansiyonu, bağlı kaldıraçlı yarı bağımlı bir yaytır.
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler davul
Dinamik
Maksimum hız, km/s 193
Hızlanma Süresi 0-100 km/s, 9.9'dan
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 7.9
Ülke Döngüsü 4.7
karışık Döngü 5.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 45
AI-95 yakıt
 
 
 
 

 

Kaynak: Carclub.ru