Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2008'den beri hatchback

HEPSİ İÇİN BİR

2008'de Ford Fiesta-in Cenevre ve Ocak ayında Kuzey Amerika-in Detroit'in dünya prömiyeri arasında sadece on ay geçti, ancak dünya bu süre zarfında çok değişmeyi başardı. Tüm ülkelerdeki otomobil satışları düşüyor, satın alımları için kredilere ilgi artıyor ve Amerika'nın otomotiv endüstrisi tüm tarihinin en büyük çöküşüne bile maruz kalıyor. Ancak üç devden ikisi - General Motors ve Chrysler - umuyorsa, sadece milyarlarca devlet sübvansiyonu için, Ford krizden kendi başlarına çıkmaya karar verdi. Ve yeni Fiesta'nın şirketi kurtarma planına ne kadar özlü olması şaşırtıcı.
Bu sadece Avrupa'nın en popüler modellerinden birinin yeni nesli değil. Bu, T. Avrupa Ford modelinin ilk kez oluşturulmasından bu yana Fiesta'yı en önemli proje olarak gören şirketin faaliyetlerinde bir kilometre taşıdır. Asya, Güney Afrika ve Kuzey Amerika'da. Özel aksanlar - Çin'in hızlı büyüyen pazarı ve büyük ciplerden ABD pazarının küçük otomobillerine öncelikleri değiştirmek. Ve Fords, gelecekteki farklı sahipler üzerinde eşit derecede değerli bir izlenim bırakmak için böyle bir araba yapmak zorunda kaldı. Ekonominin, çevre dostu olmasının ve düşük maliyetinin önemli olması önemlidir. Ancak görünüşü, yeni Fiesta'nın gelişiminde öncelikti.
İşe başlamadan önce tasarımcılar, sadece diğer otomobil markalarının değil, aynı zamanda farklı ülkelerdeki müşteriler tarafından talep edilen aynı ürünü belirlemek için elektronik ve mücevher üretimindeki şirketleri de incelediler. Tasarım reaksiyonu, seri üretim gereksinimleri dikkate alınarak hemen oluşturulan Verve konsept çerçevesinde kontrol edildi. Bu yüzden Fiesta orijinal fikrine çok benziyor. Aynı zamanda, makine kinetik tasarım ilkelerine tam olarak uyulur.
Salon, görünüm gibi, küresel işleme veya daha da olası yeniden düşünmeye tabi tutuldu. Gençler arabanın potansiyel alıcılarını yazdıklarından, iş sırasında, her şeyden önce alışkanlıkları ve tercihleri \u200b\u200bdikkate alındı. Örneğin, merkezi konsolun üst kısmı, bir cep telefonu aktif olarak kullanan herkesin nereye ve neden basmanın gerekli olduğunu hemen sezgisel olarak anlayacak şekilde yapılır. Buna ek olarak, bugün insanların dünyanın herhangi bir yerinde kullandığı en küresel ürünlerden biri olan telefon. Ancak direksiyon simidi, aşağı inmek için biraz almak zorunda kalacak, sadece çok fütüristik görünmekle kalmıyor, aynı zamanda filmden bir film makinesinin dümeninin izlenimini fantastik bir gelecek hakkında dokunuşa veriyor. Takometrenin ve hız gösterisinin kırık şekli sadece bu izlenimi güçlendirir.
Ancak genel olarak, yeni Fiesta selefinden çok daha ergonomik hale geldi. Son olarak, su şişeleri için uygun tutucular ve burada her türlü şey için yeni kaplar ortaya çıktı. Örneğin, daha önce, cebinizden bir telefon, cüzdan ve diğer yararlı eşyalar koyacak hiçbir yer yoktu, bunun için dişli kolunun derinleşmesi ortaya çıktı. Kolun kendisi için, tasarımcılar özel teşekkür eder, çünkü bir Vantaz'a benzemeden önce ve şimdi orijinal tarzını kaybetti ve diğer dişli kolları gibi oldu ve dünyadaki müşterilere hoşlanmalıdır.
Tabii ki, pazarlamacılar herkesin şık bir arabaya sahip olmak istediğine inanma hakkına sahipler, ancak önceki nesil dışarıya doğru çok popülerdi. Çünkü ana avantajı inanılmaz kontrol edilebilirliğiydi. Ve araba dış şıklığın arkasındaki tüm potansiyelini kaybetmiş olsaydı utanç verici olurdu. Korkularımızı çürütmek için, Fiesta'da daha güçlü bir 1.6 motorun kurulduğu Fiesta Test Drive için bir spor serisi seçtik. Fiesta sporunu 9.9 saniyede 100 km/s'ye dağıtan yeni 120 beygir gücü Duratec Ti-VCT ile ilgili. Daha önce, en güçlü fiesta (Fiesta St, burada dikkate almıyoruz) 20 litre daha zayıftı. İle birlikte. Ve bu yirmi güç daha önce yeterli olmadığı için değildi, sadece stokta olmanın çok yararlı olmasıydı. Buna, mümkün olduğunca artan güç kullanan ve mükemmel bir dinamik yanıt kullanan daha düşük bir spor süspansiyonu ekleyin ve artık otomobilin karışık potansiyeli için endişelenemezsiniz.
Fiesta'dan herkese ahlaki hale getirilmesi gereken bir ürün yapmalarına rağmen, satılacağı ülkeye bağlı olarak hala temel farklılıklar olacaktır. Ve en önemlisi, dikkate alınacağı şey dinamik ayarlardır. Avrupa'da net bir kullanım seviyorlar, Asya'da binicilik konforunu tercih ediyorlar, dikkate alınması gerekecek.
Fiesta versiyonlarının sayısında daha da fazla çeşitlilik gözlenecek - daha önce bahsedilen spor ve titanyum ortaya çıkan olağan ambiyans, trend ve ghia'ya ek olarak ortaya çıktı. USB konnektörü, Xenon farları, seyir kontrolü, anahtarsız tuşa erişim ve motor Ford Güç düğmesi ile başlar.
Ancak, örneğin Amerika'da, Ocak 2009'daki alıcılar gibi bazı ülkelerde, 32 yıllık görkemli tarih ve 12 milyon kopyaya (Amerika'da değil) rağmen Ford Fiesta gibi bir otomobil duydular. Şimdi, şirket küresel pazarlama, satış ve hizmet departmanında küresel ölçekte bir model aralığını gözden geçiriyor, yeni lider kırk yıl büyük büyük -büyük -grandson Henry Ford Elena Ford. Henry Ford, dünyadaki ilk kitle makinesini modelden yapsaydı, belki de Elena Ford Fiesta'nın hassas liderliği altında daha az kitlesel olmayacak - artık bir Avrupa'da değil, küresel ölçekte. Dahası, Focus, Fusion ve Mondeo zaten küreselleşme planlarında.
 

Ford Fiesta Sport 1.6
Motor hacmi 1596 metreküp
Güç 120 litre. İle birlikte..
100 km/s 9.9 s'ye hızlanma
Hız 193 km/s
Kombine bir döngü ile yakıt tüketimi5, 9 l/km
Moskova'da 523.400 ruble fiyatı.
Promosyon sitesi www.festa.ford.eu

Metin: Anna Kilimnik
Fotoğraf: Avrupa Ford

 

Kaynak: "Otopilot"