Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2008'den beri hatchback

İki kez sevinç

Sürüş eğlenceli, Ford Şirketi'nin yabancı temsilcilerinden gelen ve yeni, zaten yedinci nesil Fiesta'yı temsil eden birisinin sunumlarında söylenen bu ifadelere bakmak, başka bir pazarlama hareketi olarak algılanabilir
 
Bir sonraki odada sürmek eğlenceli olan, kaide şasisinde duruyor, vahiy yok, 1.6 litrelik bir motor, beş adımlı sıradan bir kol, McPherson, bir bükülme ışını, arkada fren arkası. Yirmi yıl önce sekiz yıl önce Vaz'a benziyor. Bakmak eğlenceli mi? Peki, bu tasarım kinetik olsa bile, büyük bir çamaşır makinesi büyüklüğünde bir otomobil tasarımında komik ne olabilir?
Belki de Fords'un test sürüşünün başlamasından önce bir sunum yapmaya karar verirse böyle düşünürdüm. Ama neyse ki, her şey tam tersi oldu. Uzun düz çizgilerin onur olmadığı, sıraların birbiri ardına yapıştığı ve hatta doğru profille donatıldığı Toskana yollarında yeterince yuvarlandık. Ve her seferinde, muhteşem manzaraların zeminine karşı bir fotoğraf çekimi için ilginç bir yer not ederek ve kamerayı arabadan bırakarak, Fiesta'nın görünümünün sadece açık alanlarda takdir edilebileceğini anladık. Kilitlendiğinde (bir gösteri odasında veya otomobil sergisinin dev pavyonunda bile), bebek gerçek cazibesinin yarısına bakmaz! Bu nedenle, geliştiricilerin beyin çocuklarının adresine döküldüğü tamamlayıcıları boş sözler görünmüyordu, biz de kendimiz düşündük!
Ford Fiesta Şirketin ilk modeli, SO -Called Global Ürün Geliştirme Sistemi (GPD'ler) çerçevesinde oluşturuldu. Araba tüm kıtalarda satılacak. Yaklaşık on yıl önce, dünya çapında küçük bir makine fikri garip görünüyordu. Doğuda, yabancı otomobil pazarı çok dardı ve Amerika'da insanlar geleneksel olarak tüm aile ve eşyalı en az yirmi valiz ile yüklenemeyen arabalardan hoşlanmadı. Ancak zaman geçti, ekonomik durum değişti, dünya görüşü bir yerde kompaktların tüm dünya için gerekli hale geldiği ortaya çıktı. Ford'da düşündükleri şey bu. Sebepsiz değil!
 
Aynı zamanda, şirket uzmanları dünyanın farklı bölgelerinde kontrol edilebilirlik için kendi gereksinimlerinin olduğunu anlıyor. Bu nedenle, Avrupa için Fiesta Çin veya ABD için Fiesta'dan farklı olacaktır. Bireysel süspansiyon ayarları ve kontrol elektroniği yardımıyla, makineler bireysel bir karakter verecektir. Fords'un başarılı olacağından şüphem yok. Sözlerimin kanıtı Fiest'in kendisi. Şirketin mühendisleri, Avrupa model serisinin bir parçası olarak birbirinden mükemmel araçlar oluşturmayı başardılar. Burada, örneğin, spor versiyonunda üç kapılıdır. Yoldaki davranışı, olağan beş kapalı modifikasyondan önemli ölçüde daha akut. İnce ayar! En güçlü 120 beygir gücünde motor, inç başına daha büyük tekerlekler, süspansiyon daha düşük ve daha serttir. Spor haklı. Bu konfigürasyondaki Fiest küçük bir provokatördür!
İtalya'nın kırsal yollarında bir arabanın sunumunu dar, tuhaf bir şekilde ayarlama cesaretine sahip olmak gerekiyordu. Her araba bu tür koşullarda kendini en iyi taraftan göstermeyecektir. Ama yeni Fiesta'dan korkacak hiçbir şey yok. Herkesi görünüşten büyük bir arka spoyler ile kışkırtır ve şasinin inanılmaz azimiyle biter. Her yeni dönüşte daha hızlı ve daha hızlı gitmek istiyorum. Ve arabadan itaatkardan korkmanıza gerek yok ve doğru, yumuşak önden çekiş alışkanlıklarına sahip. Bir su ısıtıcısı bile, girişte aşırı bir rotasyondan geçebilir ve içgüdüsel olarak gazı bırakabilir.
Ve hızlandırıcı tarafından çalışmaya yanıt nedir! Motorun Euro 4'ün gereksinimlerini karşılamasına rağmen, gaz pedalına basmaya karşı durgun reaksiyonlar sorunu yoktur. Ve sadece silindirlere benzin eklemeyi değil, aynı zamanda kandaki adrenalin eklemeyi seviyorsanız, her seferinde yakıt beslemesinin açık bir şekilde deşarjı ve direksiyon simidini çevirerek arka aksın bu kolay kaymaya neden olur. Ve çıkışta, parkurun minimum düzeltmesi, yere gaz ve Fiesta motorunun eğlenceli ve hoş şarkısı altında bir sonraki dönüşe taşınır. Ve böylece kilometre başına bir kilometre, bir viraj çevirin. Rafine otomobil zevk! Kusursuz sürmek eğlenceli. Bak, Shura, olağan şarkıcı dikiş makinesinden ne yapılabilir. Bu otomobil sınıfında düşük bir fiyata ihtiyaç duyulması nedeniyle tasarımın sadeliği, honlanmış kontrol edilebilirliği etkilemedi.
Bir TurboDiesella modifikasyonu biraz soğudu. 1.6 litre hacmi ve 90 litre kapasiteli TDCI motoru. İle birlikte. Serveti bir ton için zayıf diyemezsiniz. Ancak aynı hacimde bir benzin çakmağıyla karşılaştırıldığında, açıkça sıkılır. Eğlence bir yerde kaybolur. Artık dönmeden önce ve çatının üstüne itilmeye gerek yok. Ve burada yayınlanma sesi, diyelim ki, işlevsel. Buna ek olarak, genellikle dizel homurdanması tarafından engellenir. Yani sakince homurdanıyorsun. Lastiklerle çığlık atıyor mu? Geri. Böyle bir fiesta flegmatiktir ve alıcıyı diğer değerlerle, tüm ekonomik anlamda çağırır.
Ama herkesin bakmak için değişmeyen bir eğlencesi var. Sonuçta, bu segmentteki arabalar, sürücü hırslarını gerçekleştirmek için satın alınmaz. Çoğu yeterince sevimli yüz. Ve Fords bu sonuna güvenmedi. Genel olarak, bir hesap makinesiyle donatılmış bir beyni olan bir fiesta seçmek değil, ruh ve güzel bir his ile seçmek gerekir. Ana şey, satın alma sırasında karşılaştırılabilir para için, bu bebek yerine odak veya füzyon alabileceğinizi unutmaktır. Eğer unutmadıysanız, o zaman farklı bir sevinç içindesiniz ve öte yandan.
 

NOT
32 yıllık Fiesta
Henry Ford'un açıkça küçük otomobillerden hoşlanmamasına rağmen, 3 Aralık 1973'te, Ford Motor Company'nin yönetim kurulu Bobcat projesi hakkında olumlu bir karar verdi. Fiesta adına 1975 sonunda motorun enine konumu ile Ford tarihinin ilk adını vermeye karar verildi. Ve 1976'da, ilk nesil (Mark I) Ford'un konveyördeki ilk düşük profilli oldu.
Üç kapılı hatchback'ler 1.0 litre (40 hp) ve 1.1 L (53 L) 4 silindirli motorlarla donatılmıştır. Önde MacPherson kolye tasarımı ve arkadan yarı bağımlı bükümlü kiriş, özünde bu güne kadar değişmeden kalır. İkinci nesil (Mark II) 1983 yılında yapılan modelin ciddi bir modernizasyonunun meyvesidir. Değiştirilmiş dış ve iç mekana ek olarak, Fiesta yeni benzinli motorlar (1.0 1.4 L 45 75 hp) aldı ve ayrıca ilk kez dizel motor (1.6 L, 45 L.) ve otomatik şanzımanla donatılmaya başladı (çünkü Yılın 1985). Spor modifikasyonu XR2'ye 95 litre kapasiteli 1.6 litrelik bir motor kuruldu. İle birlikte. Kargo versiyonuna Kasten deniyordu.
1989'da, sınıfında ABC ile ilk otomobil olan Fiesta Mark III ortaya çıktı. Zaten ünlü üç kapak kapak için bir ikmal vardı ve Katsen kargo beş kapalı bir kapak ve kurye istasyonu vagonu ekledi. Fiesta MKIII XR2I (1990), RS Turbo (1992) ve Rs1800 (1993, 1.8 L 16V 130 HP) birçok spor versiyonu vardı. 1994 yılında sürücünün hava yastığı standart ekipman listesine dahil edildi. Serbest bırakmanın son yılında, yeni Zetec SE ailesinin benzin motorları ortaya çıktı (1.25 litre, 75 hp ve 1.4 litre, 90 hp).
Aynı motorlar 1995 Mark IV'ün dördüncü nesli için ana oldu. Ancak istenirse, 50 veya 60 kuvvet kapasitesine sahip daha ucuz, eski 1.3 litrelik Endura Endura birimleri kurmak mümkün oldu. Endura-D dizel (1.8 litre, 60 hp) enjeksiyonlu bir versiyon (75 hp) aldı. 1999 Restyling, o zamanın Ford tarzının yeni Edge'in izlerini taşıyan beşinci Fiesta Mark V'yi işaretledi. 2000 yılında, 103 litre kapasiteli 1.6 litrelik 16 valfli bir motorla spor modifikasyonu yayınlandı. ile., kısaltılmış şanzıman ve daha sert bir süspansiyon. Fiesta Sport 10 saniyeden daha kısa bir sürede 100 km/s hıza çıktı.
 
Altıncı nesil Fiesta ilk olarak 2002'de Frankfurt'ta halka gösterildi. Fiesta Mark V'de, 1.3 ila 1.6 litre (58 ila 100 litre) hacmine sahip Duratec benzinli motorların yanı sıra 1.4 litrelik bir turboesel (68 hp) kuruldu. 2003 yılında, Ford Teamers Spor Departmanı, 2 litrelik 150 beygir gücünde bir motorla Fiesta St versiyonunu sundu. 2004 yılından beri üretilen kargo modifikasyonu Fiesta Van olarak adlandırıldı. 32 yıllık uzun tarih boyunca, 12 milyondan fazla Fiesta tüm nesiller satıldı ve bunların 130'ı Rusya'da. Fiesta, 1989 yılının otomobil, dünyanın en iyi küçük otomobil, en akıllı küçük otomobil ve en iyi şehir otomobili gibi prestijli ödüllere sahiptir.

Modelin nesiller
1. MK I, 1976-1983
2. MK II, 1983-1989
3. MK III, 1989-1995
4. MK IV, 1995-1999
5. MK V, 1999-2002
6. MK VI, 2002-2008
 
Gövde
Vücut,% 55'ten fazla yüksek -yükselme ve ultra dirençli çelikten yapılmıştır, bu da otomobil kütlesini hafif artan boyutlar ve sertlikte bir artışla ortalama 40 kg azaltmaya izin verir. Kapının çevresindeki tasarım, SO -Called kapı halkası takviyesi (orta ve yan raflar, eşikler, uzunlamasına çatı kaburgaları) özel ilgiyi hak ediyor. Özü, başka bir aracın Fiesta salonuna penetrasyonuna etkili bir şekilde dayanabilen ve yükleri çeşitli grevlerle yeniden dağıtabilen en sıkıcı çerçeveyi yaratmaktır.
Motorlar
Sunuma katılan arabalar, Duratec Ti VCT benzin ve TDCI turboiel'in en iyi 1.6 litrelik 4 silindirli elektrik santralleri ile donatılmıştır. Bu motorlarla birlikte, başka bir turbo dizel 1.4 litre (68 hp ve 160 nm) ve üç benzin mümkündür: 1.25 L (60 hp ve 109 nm), 1.4 litre (82 hp (82 hp (82 hp. Ve 114 nm), 1.4 Litre (96 hp ve 128 nm), sonuncusu dört hızlı bir Durashfor otomatik ile toplanabilir. Tüm Ford motorları, her 20.000 km'lik bir koşu veya bir yıl sonra petrol değiştirme gerektirir.
1. Duratec 1.6l Ti VCT
Alüminyum blok başlığı ve TI VCT silindir bloğu (ikiz bağımsız değişken eksantrik mili) olan bir benzinli motor 120 litre geliştirir. İle birlikte. 6000 Vol./min. ve 4050 rpm'de 152 nm. Ve adından aşağıdaki gibi, iki eksantrik mili ve giriş ve serbest bırakmadaki gaz dağıtım aşamalarını ayarlamak için bir sistem ile donatılmıştır. Spor modifikasyonlarına yüklenmiştir. Önceki 20 litrelik fiesta'ya rağmen 1.6 litrelik motora göre arttı. İle birlikte. Güç, yeni motor daha ekonomik ve çevre dostu hale geldi. Focus II ve Mondeo modellerinde de kullanılır.
2. Duratorq 1.6L TDCI
Duratorq Turbodiesel silindir bloğu alüminyum alaşımdan yapılmıştır. Motor 90 litre geliştirir. İle birlikte. 4000 rpm/dak. ve 1750 rpm'de 204 nm, maksimum 1600 bar basıncına sahip ortak bir demiryolu yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır, örneğin torku kısaca artırmanıza izin veren bir sistem ve yoğun sollama ile düzenleyen entelektüel bir sistem yüke bağlı olarak boş hızı. Turbodiesel hobisi yüksek yakıt verimliliğidir (kombine bir döngüde 100 km başına 4,2 litre). Ayrıca Focus II ve C-MAX modellerinde de kullanılır.
Süspansiyon
Bu fotoğraf, Fiesta süspansiyonunun önünde turuncu, MacPherson ve geride bir burulma ışını gibi basit olduğunu açıkça gösteriyor. Aynı tasarım 1976'da ilk nesil Fiesta'daydı. Koşulsuz artı sürdürülebilirliği ve bakım kolaylığı. Ve Ford mühendislerinin belki de sıkıcı ve ilgisiz kontrol edilebilirliği şeklinde tek eksi, mükemmel seçilmiş Fiesta ayarlarının yardımıyla tamamen ortadan kaldırmayı başardı!
Ön süspansiyonun daha ayrıntılı bir incelemesiyle, ilerlemenin alüminyum bir alt çerçeve ve hidrolik direksiyon gibi şeyler hakkında hala durmadığı anlaşılıyor, ilk fiesta sadece hayal edebiliyor. Kontrol edilebilirlik, sürüngen stabilizatörünün çapından, daha sert bir arka kirişin yanı sıra Avrupa yayları, amortisörler ve Asya ve ABD pazar ortamları için sessiz bloklardan etkilenir.

Dmitry Krotov
 

Kaynak: Motor Dergisi [Kasım 2008]