Test Drive Ford Fiesta 5 Doors 2005 - 2008 Hatchback

Ford Fiesta: 100 yıl için en önemlisi

İtalyan Toskana yollarında, çeşitli kompaktlar bulabilirsiniz. Burada tam olarak en popüler otomobil sınıfı, hem dar engebeli pistlerde hem de şehirlerin telaşında çok uygun. Opel Corsa, Renault Clio ve diğer minyatür Peugeot, Mini, Lancia ve Fiat gözlerimin önünde flaş. Yeni Ford Fiesta bu dizide lider olmayı bekliyor. Ve sadece İtalya'nın görüşü altında.
Fiesta geleneksel olarak eski dünyada popülerdir. Önceki beş nesilden 12 milyondan fazla otomobil, dünyada çiftçilik yolları, cadde, autobans ve highweli. Ford Avrupa bölümü birbiri ardına başarılı bir proje yayınlıyor.
Şıklık Başarının ana faktörü olan Marin B. Şirketin üst düzey modellerinde başarılı bir şekilde temsil edilen kinetik tasarım, düzenlemesini burada bulmak zorunda kaldı.
Bu, Avrupa Ford'un baş tasarımcısına göre Chris Berd kolay değildi. Kinetikler hafiflik, hızlılık anlamına gelir ve burada kısa (dört metreden daha az uzunluğunda), ancak hiçbir çömelme (yaklaşık 1,5 m yüksekliğinde) makinesinde değil. Fantezilerde nerede dolaşır?
Ancak, radyatör ızgarasından geniş bir yamuk, markalı kinetik farlar alırsanız, kaputtaki karakteristik kıvrımlar ve yeni tasarım zaten çok akılda kalıcıdır. Küçük şeyleri ekliyoruz (bize görünseler de: Bay Berd onlar hakkında ciddiyetten daha fazla konuşuyor): Her iki kapıyı da gözlüklerin alt kenarına paralel, çıkıntı yapan tekerlek kemerleri, yan aynalar aşağı ve arkaya geçti. Bu tür fikirleri ilgisiz mi diyorsunuz?
Bu detayların etkileyici olmadığı kişi, beş kollu 16 inçlik diskler, sis farları ve güzel bir gövde kiti ile Fiesta Sport versiyonunu değerlendirebilir.
Fiesta'yı yakındaki ve bunun temelini oluşturan Verve kavramını koyarsanız, çok az fark vardır. Yani, Fords'ın geldiği neredeyse her şey somutlaştılar. En azından dışarıda.
İnişten önce dikkat ettiğiniz başka bir detay, yakıt deposunun boynu, bir mantarla kaplı değil: sadece bir kapakla. Mekanik bir valf ve dizel fiesta benzin tabancasının boynuna izin vermeyen bir cihaz ve tam tersi boynuna monte edilir. Dolayısıyla EasyFuel sistemi, İngiltere ve Almanya'da her yıl 200.000'den fazla insanın tespit edildiği ihmal sürücülerinin yanlış yakıtını yakıt ikmali riskini pratik olarak ortadan kaldırıyor.
Araba yakıt ikmali; Şimdi diğer yeni Fiesta seçeneklerini kullanabilirim. Anahtarı kullanmadan (kapı kontrolünün cep uzaktan kumandasında) direksiyonun arkasına geçiyorum ve sonra debriyajı sıkarak direksiyon simidinin arkasındaki güç düğmesine basın. Ve motoru başlatıyorum.
Enstrüman panellerinin kabin kayak bardaklarındaki ana figürler ve merkezi konsolun gümüş çokgeni. Üzerinde, büyük bir ekran altında, cep telefonlarından ödünç almış gibi iki klavye. Ancak neden: burada gerçekleştirilen tekrar tekrar incelenen telefon panelleri fikridir. Elbette sadece anahtarlar cep telefonunun çok daha küçük düğmeleridir. Sonuç, dokunmatik düğmeler ve anlaşılabilir kontrol için uygundur.
Hareketin ilk sayaçları ergonominin değerlendirilmesidir. Önceki Fiesta ile karşılaştırıldığında, sürücü sandalyesi biraz düşürülür ve aksine şanzıman kolu yükseltilir: buna ulaşmaya gerek yoktur. Direksiyon simidi şimdi hem kalkışla hem de eğimin köşesinde düzenleniyor ve burada sürücü için kolaylık.
Ama sağda oturmak mutsuz: yolcu kapısının üzerinde kalem yok. Bu bir önemsememek gibi görünüyor, ama hemen hemen her sırada içgüdüsel olarak elinizi yukarı çekmeye başladığınızda ve ancak o zaman çılgınca kapı kolunu alın. Bilinmeyen
Ancak rakamlar sadece artı bir işaretle bir salondan bahsediyor. Ayak geçişi alanı alanı 11 mm arttırılır: 1069 mm'ye kadar. Kabinin önündeki omuzlardaki genişliği 1350 mm'dir ve koltuklardan tavana 991 mm'dir. Arkadan oturan daha fazla alan aldı, yaklaşık 300 litre bagaj hacmini arttırdı. Genel olarak, kompakttır, ancak yeni Fiesta hakkında kalabalık değildir.
Direksiyon simidi Fiesta, Avrupa Ford'da ilk kez bir elektro -hidrolik amplifikatöre sahiptir. Bükmek önceki Fiesta'dan daha kolay. Bilgi içeriğinde, kaybederse, biraz. Olası dezavantajını telafi etmek için mühendisler direksiyon sisteminin (EPA) transfer numarasını azalttı.
EPA'ların ana avantajı, yolun düzensizlikleri nedeniyle arabayı yan tarafa bakmak için tazminat için Fiesta sistemindeki görünüm. Teknolojiye girmeden: Elektronikler ön tekerleklerin ve tekerleğin tekerleğinin konumunu izler ve örneğin bir tekerleği çukurdan süren arabanın yer değiştirmesini telafi eder.
Ford ön süspansiyon geleneksel McPherson, bir geri burulma tipi. İkincisi, önceki nesle kıyasla önemli modernizasyon geçirdi. Bu arada, mühendislere göre, Fiesta şasi ayarlarının belirli bir bölgenin yol özelliklerine uyum sağlamak teknik olarak kolaydır. Tabii ki, otomobilleri Avrupa ortamlarıyla, yani daha iyi kullanımları teşvik eden daha sert bir burulma ışını ile test ettik.
Gerçekten de, Fiesta bir eldiven olarak yolda duruyor, hem sırada hem de köşelerde mükemmel davranıyor. ESP pratik olarak müdahale etmek zorunda değil. Apennine pistlerinin sarılması için olmasaydı, seyir kontrolünü kullanabilirsiniz (bu başka bir yeni kompakt seçenektir).
Her zevk için motor hattı: dört benzin seçeneği 1.25 (60 hp), 1.25 (82 L.), 1.4 (96 L) 1.6 (120 L) ve iki dizel 1.4 (62 litre dizel motor (62 litre. s.), 1.6 (90 l. s.).
Common Rail Technology kullanılarak yapılan 1.6 litrelik dizel motor Duratorq TDCI (90 HP) olan versiyon, İtalyan yolları için en ilginç ve başarılı görünüyordu. Dizel için, bu motor çok elastik ve en önemlisi, yeni ses yalıtım unsurları sayesinde inanılmaz derecede sessiz!
Yeni 120 beygir gücü Duratec Ti-VCT benzin çok etkilenmedi. Doğru, farklı olamazdı, çünkü dinamik özellikleri, önceki Fiesta'dan 100 beygir gücünden 1.6'dan daha iyi olmasına rağmen, olağanüstü değil (örneğin, 100 km/s'ye kadar sadece onda biri 10 saniye ve hızlanma ve Sonuçta, sonuçta, tüm Fiesta hiç ağır bir araba değil). Ve selefinden daha ekonomik olması, görünüşe göre, sadece Ford'un ilk sahiplerini ve o zaman bile içeri girdikten sonra tam olarak hissedebilecek.
 
Ekim sonundan itibaren görünmeye başladık. Ve küresel finansal krize ve satışlarda öngörülen bir düşüşe rağmen, üretici yeni Fiesta'nın beklentilerini çok değerlendiriyor. Özellikle Rusya Federasyonu'nda.
Rus Ford Nigel Brakenbury Başkanı, iyimserliğini hem yeni Fiesta'nın teknik ve duygusal tasarım özellikleri hem de Ford'un liderliği birçok açıdan açıklıyor. BRAKENBURY, Rusya'da satışlara daha önce başladık, geniş bir bayi ağı oluşturduk, bir tesis inşa ettik, satış lideri oldu.
Buna sadece B segmentinin Rus pazarında en önemli hızda büyüdüğünü ekleyebiliriz.
Metin: Philip Berezin
Fotoğraf: Philip Berezin

 
 

 

 

Kaynak: Wheel Magazine [Ekim 2008]