2010 SUV'dan bu yana Test Sürüşü Ford Explorer

Güncellemeler

Büyük İş Kozmetik!
Arabanın önünü tamamen geri sarmaya, diğer vücut elemanlarını neredeyse hiç değişmeden bırakmaya değer ve yeni bir modele hazırdır. Bu şekilde, radikal olarak güncellenen Ford Explorer'ın yaratıcıları ve dördüncü nesil Mitsubishi Pajero gitti.
Yeni optikler sayesinde ve 2005 yılında ciddi bir restyling yapmış olan Ford Explorer'a, ancak bir bienal gecikmeli Rus fanlarına gelen Ford Explorer'a göre, seleften belirgin şekilde farklılık gösterir. Bu arada, görünüş ve yeniden işlenmiş iç mekandaki farkı atmak, bizziyiz ve büyük biz 2002 örneğinin aynı kaşifiyle her şeye sahibiz. Prensip olarak belirtilen, Mitsubishi Pajero IV ile ilgilidir. Vücudun çizgileri neredeyse aynı kaldı, ancak bir kez kuru ön kemerlerin şaşkınlığına neden oldu. Üçüncü hariç, tüm Pajero adının farlarının alt kenarında meşru bir evre buldu. Genel olarak, minimum yenilikler sayesinde, arabanın görünümü daha katı, kısıtlanmış ve zarif hale gelmiştir. Ama yeni nesil arabanız hakkında konuşmak adil mi? Seçenek listesinin kolay görünümü düzeltmesi ve uzantısı, restyling bayrağının altında yapılmalıdır.
İç Gezgini belirgin bir şekilde Avrupalılaşmış. Lütfen eski dünyanın bekleyen sakinlerinden, Amerikalılar AKP seçiciyi direksiyon kolonundan zemine götürdü ve hatta oturma yerlerini biraz eriterek, aynı anda bir çeşit sertlik sağladı. Bu arada, ısıtılmış yeme düğmeleri artık kabinin her yerinde aramak için gerekli değildir (ilk önce koltuklar sürüş anahtarlarının yanında bulundukları ve şimdi görüş alanında, merkezi konsolun tabanında). Bununla birlikte, park freninin geleneksel ayak tahriki ve sadece subwoofer fonksiyonları tarafından sadece bunalmış, ne yazık ki, hiçbir yere gitmiyor.
Pajero direksiyonuna Yani, ortalama Avrupa Avrupalılar, belki de, daha uygun. Her şey olağan yerlerde olduğu gibi. Evet ve iç kendisi de stil ve bitirme kalitesi işlevselliği ile sadece sevindiren, ama. Buna ek olarak, Hi-Tech, orta konsolun üzerinde büyük dokunmatik ekranın tarzında kendi vurgulamak vardır. Doğru, onunla bir sorun sadece dışarı çıktı: güneşli havalarda, ekran neredeyse okunamaz hale gelir. Ve maalesef, bağlı olduğu için
dikiz kamera ile Multimedya eğlence sistemi, navigasyon haritası ve resim.
Bizim kahraman sürücünün yerleri (yakın direksiyona yüksek ve) komutanı iniş SUV için hem geleneksel izin ve sandalyeler yolcu rahat aralığında yeterince büyük olan edilir.
neredeyse hiç gerekli ergonomik delikler vardır: testinde her iki katılımcılara sadece ciddi iddia ayarlanabilir direksiyon kolonunun eksikliğidir.
Kahramanlarımız çok kolay yolcular şikayet edilmiştir. Üç yetişkin fazla zorlanmadan arka koltuklarında yerleştirilir (istisna Explorer arka koltuk büyük bir kutu kol dayama ile ayrılmış iki ayrı sandalye şeklinde yapılır Limited, üst sürümünde). Ve hep birlikte de herhangi bir sorun vardır: hatta çok yüksek sürücünün arkasındaki yeterlilik içinde bacaklar için ayakları ve ayak kolayca yüksek kolye sandalye altına yerleştirilir. Doğru, yüksek yolcu kafalarının üstünde havanın eksikliği karşı karşıya gelecek (özellikle bu başlıkta bir ambar ile makinelerinde belirgindir burada oturup yoktur). ancak istenirse, koltuk arka geri katlanmıştır ve bir ebe seyahat edilebilir.
Ford ve Mitsubishi salonlarında ikinci koltuk ek olarak, her ikisi de gerektiğinde, bagaj bölmesinin tabanında altından ekstre üçüncü vardır. Explorer Limited, elektrik sürücüler sürücüye gelir ve Eddy Bauer daha az etkilenen versiyonunun sahibi (aynı zamanda Pajero sahibi) elle yapmak zorunda kalır. Dahası, alışılmadık ile Sert, kılavuzuna bakmadan, Japon salon dönüşümü. Ama ne de olsa, çocukları uğruna yapmayacağım, sadece onları bagaj noktalarında uygundur.
Ford Explorer Gamma, iki benzinli motora sahiptir: 4.6-litre 86. AKP-5 ile parabe. Orta konsoldaki üç düğme ile kontrol edilen dağıtım kutusu, üç mod sağlar. Varsayılan 4x4 AUTO AÇIK (ana arka tahrik ve ön aks, elektronik kontrollü sürtünme debriyajı boyunca gerekirse bağlanır). Ve 4x4 off-road için sağlanmıştır (her iki köprü çalışması, ancak öne iletilen anın büyüklüğü, durum bakımından değişir) ve 4x4 düşük (aynı, ancak aşağı doğru iletimi kullanarak).
Mitsubishi Pajero, 3.8 litrelik 250 inme benzinli V6 ve 3.2 litrelik 165 güçlü bir dizel sunmaktadır. Ayrıca, altı, yalnızca 5 vitesli bir otomatla kullanılabilir ve Turboodizel ve otomatik olarak beş vitesli bir manuel şanzıman da sağlanmaktadır. Dağıtım kutusu, ACP seçicinin sağındaki tutamaç tarafından kontrol edilir ve dört baz mod sunar. Pajero arka tekerlekten çekişinden 2n pozisyonu. 4H modu ön aksı bağlar. Ve bu da sert bir şekilde değil, sistemler arası diferansiyel aracılığıyla: Pajero'da tam bir sürüşle, asfalt sürmek (kaygan kaplamalarda, kendi kendine kilitleme mekanizması gibi kontrol edilebilirliği artırmak için de viskoz gıdadır) mümkündür. Off-road, 4HLC (bloke merkezli dört tekerlekten çekiş) ve 4LLC (düşük şanzıman) tarafından önerilir. Ek olarak, paneldeki düğmeye basarak, arka tekerlekli diferansiyelleri engelleyebilirsiniz.
Beklendiği gibi, kahramanlarımız hızlandırılır. Peki ya işleme? Yüksek hızlı Direkt Explorer'da mükemmel stabilite gösterir, ancak yeniden yapılandırmalar sırasında, direksiyon sapmalarına oldukça keskin tepki verir ve sürücü sürücüde geri bildirim yoktur. Pajero aksi takdirde sürüyor. Oldukça büyük bir SUV için, taşıma çok iyidir. Araba sadece düz tutmaz, aynı zamanda hızlı ve net bir şekilde yeniden yapılandırmalar sırasında direksiyon simidinin dönüşlerine ve dik dönüşlerde daha az bekleniyor.
Yalnızca seçilen güç ünitesine ve konfigürasyona bağlı olarak, Ford Explorer'ın maliyeti 1.69.0001.614.000 ruble olacaktır. Mitsubishi Pajero 1 139 9161 644 500 ruble için sorulur.

Ford Explorer Crash Testi
Euroncap Ford Explorer uzmanları, tabii ki test edilmedi: Bu arabaların çok azı Avrupa'da satılmaktadır. Bununla birlikte, SUV'ün vahalasında Amerika Birleşik Devletleri'nde, çarpışma testleri hala gerçekleştirildi. Dolayısıyla, 2007'de, Explorer, ülke Sigorta Sigorta Enstitüsü'nde karayolu güvenliği (IIHS) çok saygın uzmanları kırdı. Testlerin sonuçlarına göre, araba oldukça yüksek izler aldı. Sürücü ve yolcuların yer değiştirme ile önden vardiya ile güvenliği iyi olarak kabul edildi ve yanal çarpışma ile kabul edilebilir.

Mitsubishi Pajero Crash Testi
Ne yazık ki, ancak çarpışma testlerinin resmi sonuçları Mitsubishi Pajero IV bulamadı. Dahası, olduğu gibi, ne Euroncap ne de NHTSA'nın bu tür testlere sahipti ve SUV'nin önceki sürümüne göre. Yani Mitsubishi Pajero'nun güvenlik düzeyinde, çeşitli aktif ve pasif güvenlik sistemlerine sahip olan büyüklüğüne ve ekipmanın seviyesine dayanarak değerlendirilebilir. Ancak, bence, en az 4 yıldız araba kazanacaktı.
Andrei Tsybulsky
Fotoğraf Armen Maitarjyan
 

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [Şubat / 2009]