2010 SUV'dan beri Test Sürüşü Ford Explorer

Ford Explorer ve Honda Pilot Crossovers ilişkilerini öğrenir

Honda Explorer'a karşı Honda Pilot. Seimed Parquets, gelen ilişkilerini öğrenir ... pilotun tasarımında çalışmak, Honda, tekerleklerdeki kalenin imajını yaratmaya çalıştı. Dışarıda, az ya da çok oldu, ama iç kısımda gelmedi.


Ön panel, ekskavatörün dökme demir kontrol panelini ve üzerine tozun yatması gereken cam kadın tablasını hatırlattı. Sonuç olarak, pilot, eski bir Yunan trajedeki Ares'in rolü için dökümden geçmedi, ancak sekreteri başarıyla oynadı, kendisi için ayağa kalkabilir, yazıcıyı suçluya monte edebiliyordu. Japonlar oldukça hızlı bir şekilde görüntüleme tutarsızlığından ve son restiling sırasında, trifleri değiştirmeden, en önemli tabloyu değiştirmeden hemen hemen sordu. Otomotiv pazarında gerçekleştirilen en etkili nokta sakinlerinden biriydi. Neredeyse yapılan tek şey siyah eklendi. Böylece, ön panel görsel olarak belirgin cam kırılganlığından kurtuldu ve nihayet bir katı kazandı, güvenilirlik ifade ediyor. Japonlar, Düellodaki Düello'nun Ford Explorer ile yeni tanıştığımıza yardım eder mi?


Numara. Bir Amerikalı uzun zaman önce paraşütçünün günü oynamayı bıraktı. Öncelikler değişti. Dışında, hala şık olmasına rağmen, şık, ancak genç-hipster jantların dizisinin içinde, çünkü iç kısmı Sony oyuncunun çok farklı olmadığı için.

İlk önce pilotu nüfuz ederim. Şehir etrafında telaşsız yürüyüşler sırasında oldu. Amerikandan sonra Japonları yönetmek özellikle güzeldi. Crossover, nazikçe herhangi bir asfalt engelinden çekildi ve her zaman kendini ellerinde tuttu. Fakat Ford, aksine, sürekli kendimden çıktı. Basit bir manevra yapın: Kavşağı kısa yeşil olan, tramvay parçalarını çaprazlayın, sağa yeniden inşa edin ve beklenmedik bir yayayı geçerek yakın bir sokak haline getirin. Pilotta otururken, nasıl olduğunu fark edemezsiniz. Her şey kendi başına olacak. Explorer ayrıca böyle bir manevra sırasında yüzlerce hayat yaşar. Gaz ve kesişme noktasına çok önemli ölçüde uçar, fren ve ön aksa düşmesi zordur, sürücü kafasını dünyaya çekerek, direksiyon simidini çevirerek, sanki uçmaya hazırmış gibi sol dizini yakalar. kaldırım. Her Ford hareketi fazlalığı ile başlar ve durdurmak için aşırı aşırı denemede sona erer. Artık neden, neden ODU Japon Yaratılışının burnu altında savaştığım her şeyi anlıyorsunuz ve zaten şampiyonluğun avucunu vermeye hazırdı.


Yılan.
Burada tam anlamıyla Honda'yı küçük düşürdü. Neşeli ivme ve kısa açık direksiyon işini yaptı


Explorer'ın elektronik yardımcıları, pilottan çok daha karmaşık ve daha çeşitlidir ve bazen onu getirir.

Ceset yelken
Yakında, ilk yılanın pilot üzerinde çalıştığım ve zihinsel olarak onu bir koro koyduğumda test sitesinde bulunduk .. Sıradan bir pürüzsüz valiz. Ölçümde yörünge boyunca yürür, her zamanki gibi keskin bir tutamağa yavaşça yanıt verir, otomatik bir kutuya aşirir. Ve sadece tekerlek explorer'ın arkasına geldiğimde, Japonca ne kadar zor oldu. Hızlı altı vitesli Amerikan Automatus, adadan beş adıma öne çıktı. En güçlü altı silindirli benzinli üç dereceli Ford Motor, rakibinden daha fazla 46 ata sahip olan, bir tane daha büyük bir parke hızlandırdı. Kısa, bilgilendirici kaşif direksiyon simidi, koniler arasında açıkça ve en önemlisi, ellerin kesilmesini gerektirmedi. Ford gösteri performansları derhal pilotu bir yabancı olarak çevirdi. Kentsel zamanında tezahür ettiği Japonların tüm cazibesinin sonucu olduğu ortaya çıktı ... şasinin eksiklikleri. Amerikan, Honda için zamana sahip olmak için başarısız bir girişimde yılan üzerinde güncelleme, sonra ve sonra yörüngeden uçtu. Ona mantarda yardımcı olan, en iyi kuralın düşmanın geçmişe kadar beklediği, yüksek hızlı yolda ölümcül oldu.


Charade.
Merkezi kütük üzerindeki düğmelerin dökümü, bir kişinin bilincinde çok yavaşça sabitlenir.


Büyük. İnce okunaklı cihazlar. Bu bugün nadirdir ...


Rhoid Offoid Arsenal. Merkezi kilit


Biçim. Normalde, ama bir şekilde düz


Üçüncü sıra.
Pilot bir kez bu disiplindeki liderti, ama şimdi hayır

Veganlar arasında sürüş zorluğu ile
Sandy ocağına taşındığımızda, Ford bir miktar eyaled. Kısmen çünkü tamponun eteğinin etekinin anlamsız bir tüberkülün içine gizlenmiş olduğu ve ek olarak, birinci nazikte, çapraz olarak tekerleklerle çaresizce bükülmeye başladı. Honda bir işaret olmadan koştu, ama bir süre sonra böyle bir hareket benden bıktı. Bir sürü ayar ile Amerikan arabasına çekerek muhteşem. Off-road üzerindeki geçitler için, konfor kadar pek çok geçimsizlik yoktur. Explorer, bir plaj kumu olarak kör katı sıkışmayı sürdü: ne ciddi sallama veya sığ titremeler. Ve yürüme modunda dolaşmayı bitirip ırkı düzenlediğimizde Ford, rakibini aştı ve geçmeden önce her zaman ayrılmadığını kanıtladı. Zorlukla pilot kuyruğunda uçtu ...

Bölgeye Gezi
Şaşırtıcı resim boyalı. Honda Pilot her yerde iyiydi, sürücü yerine, yoğun bir kentsel akışta ya da off-round'daki tembel değişim programında olsun, ruh halkı ve ruhun rahat bir hali tarafından istenildiği yerde iyiydi. Ford Explorer, rekabetin ve ecstasy ruhunun kuralları, kumlu yarışta, yağmur ve yılanı sürüklediğinde durumlarda parladı. Görünüşe göre eski Amerikan ruhunun sadece Japonca'dadır. Naturally, Pilot için sadece Kuzey Amerika için ana pazar var gibi görünüyor. Ama sonuçta Explorer için de!


Stil.
Güzel ... ama hızlı bir kalkan ile


Fantezi. Açıkça bilek saati ile benzerlik


Off-road. Glory Land Rover hiç kimseye dinlenmiyor


Yolcular. Muhteşem ve geniş


Üçüncü sıra. İşte güzel

Son olarak, iç mekanların, multimedya sistemlerinin ve iklim yönetim kuruluşlarının karşılaştırılmasının yanı sıra üçüncü sandalye satırının alanına bir gezi, çünkü birçok tüketici, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'nde, bu arabaları büyük nedeniyle tercih ediyoruz. yolcu kapasitesi. Ford Multimedya sistemi Sony'den kaybedenler yaptı (bu alandaki profesyoneller tamamen farklı markalar üzerinde çalışıyor). Honda elektronik doldurmayı kolaylaştırdı. Grafik kalitesi ile yargılanan navigasyon ekranı, eski depolarda bir yere götürdü ve ön panelde bulunan ana sistemlerin kontrol algoritmaları, katoliklerden ödünç alındı \u200b\u200bya da genel olarak Moğollar tarafından, kimseyi anlayan insanlarda değil. Ergonomide.


Geçti. Honda'da teneke kutuda olduğu gibi. Shakes, sabit, atıyor


Konfor. Temelde off-road'de, kaşifte oturan şey budur.

Üçüncü pilot koltukların rahatlığında, kimse daha yakın zamanda şüphe duymadı. Genellikle Honda'nın burada lider olduğu kabul edildi. Tüm tekerlekli sürücü hariç hariç, ancak yolcu Mercedes R sınıfı dikkate alınmadı. Yeni Explorer Japon avantajı yok edildi. Üçüncü sırası çok daha geniş. Böylece, zafer, büyük bir Amerikan parkenik, eski evrensel SUV başka bir nesil olan büyük bir Amerikan parke gibi kazandı ...


Honda. Rüya toptancısı


Ford. Bagaj daha da var

DİKKATLİCE! Teknik detaylar
Teknik olarak Ford Explorer, Toros Sedan ve Flex Crossover'ın en yakın akrabası, aynı yolcu platformunda, ilk nesilin Volvo S80'inden başlayan yolcu platformunda oluşturulur. Ancak, burundan motor kalkanından Explorer'da orijinal yapı, hidrokal spar ve daha fazla SCE'yi kısaltmış daha kompakt süspansiyon rafları ile. Arka süspansiyon çok bölüm. Orta elek farkı yerine, elektromanyetik kontrollü bir paket paketi. Ve hiçbir şeytanlık yok, kabinde kaldıraç yok. Artık sürücü, yalnızca arazi yönetim sistemi denetleyicisini uygun normal konuma (sıradan yollar için), çamur / rutlar (kir ve takibi), kum (toplu kaplama) veya kar (kar ve buz) döndürmek için gereklidir.

Pilot, Acura MDX Crossover'u, aynı platform tabanlı ve Amerikan pazarına (Accord ve Pilot, Alabama'daki bir tesiste monte edilmektedir). McPherson ön raflar, arkadan çok boyutlu süspansiyon. Geliştirilmiş gürültü ve titreşim yalıtımı için, mühendisler arka süspansiyonun gövdeye sabitlenmesini bağlar. Araba, arka tekerlek sürücüsünde elektronik olarak kontrol edilen multid genişliğinde bir bağlantı ile donatılmıştır. Normal koşullar altında, pilot bir ön tekerlek sürücü olmaya devam eder ve ön eksen başladığında veya ön akstırın tamamı tam kilitle tutturulur. Zorla kilit modu 29 km / s'ye kadar çalışır.

Yazar: Dmitry Leontyev, Alexander Sigorta Baranova Resimleri

Kaynak: 4x4 Dergisi [Ocak / 2013]