2010 SUV'den beri Ford Explorer Test Drive

Periging noktası

Büyük bir geçit, farklı araç türlerinin geliştirme yollarının birleştiği bir noktadır: minivanlar, arabalar ve SUV'lar. Bugünün kahramanlarımızın hangi özellikleri DNA'larında taşıyor? Rybinsk'e yolculuk bu sorunun cevaplanmasına yardımcı oldu.


Ford Explorer
Bir gün iPhone'u aşık olmak için kullanmak için yeterlidir. Onu elinde tutmak hoş ve güçlü işlemciler sayesinde, sonsuza dek yavaşlar, sözlükten kaybolur. Birçoğu için Apple ürünleri kült haline geldi. Ford, Steve Jobs'un yolunu tekrarlamaya karar verdi ve yeni bir IUV türü yarattı: İnternet yardımcı aracı. Fords'a göre, modern alıcı multimedya fonksiyonları için en önemli olanı. Explorer, Microsoft tarafından geliştirilen bir işletim sistemi ile donatılmıştır. Ve bu en iyi seçim değil, çünkü Bill Gates İmparatorluğu pozisyonunu kaybediyor ve Windows Mobile, Android ve Apple pazarında tamamen yenildi. Belki Explorer daha kullanıcı dostu olacak?

Dışarısı ve içerisi
Ne yazık ki, Explorer'ın tüm eğlence işlevlerini birleştiren Windows CE platformundaki Microsoft senkronizasyon sistemi, alıcıların neden Bill Gates'ten giderek daha fazla uzaklaştığını açıkça gösteriyor: Dokunmatik ekrandaki her dokunuş için reaksiyonlar en azından bir beklemek zorunda İkinci ikisi, soğukta, sistem umutsuzca asılı ve menünün organizasyonu mantıksızlıkla bastırıyor. Örneğin, koltukların ısıtılması bir düğme ile açılamaz, alt menüye tırmanmanız gerekir. Soğukta, kabinde sıcaklık artana ve ekran çözülmeyene kadar ısıtmayı 12 dakika boyunca aktive edemedim. Sync ile iletişim, testten birkaç hafta önce bir iPhone almasaydım beni çok hayal kırıklığına uğratmazdı. Eğer hayran veya en azından Apple kullanıcısıysanız, yeni kaşif sizin için değil.

Ford'u bir gadget değil, öncelikle bir araba olarak algılarsanız, her şey o kadar da kötü değildir. Herhangi bir esnemeden Amerikan crossover otomobilinin ergonomisi. Nadir bir durum: İki düzlemde ayarlanabilen iki düzlemle birlikte, pedal düğümünün elektroregülasyonu da vardır. Sürücü koltuğu neredeyse yere atlanabilir ve koltukların kendileri oldukça geniş, aynı zamanda sert fingerler ve iyi yanal desteğe sahip. Sadece kısa bir yastıkla hata bulabilirsiniz.

MyKey gibi bir çip hakkında söylememek imkansız. Bu, birçok Amerikan modeli için uzun zamandır mevcut olan, şimdi Rusya'ya varan entelektüel bir anahtardır. MyKey, sahiplerin otomobilin hızını 140 km/s ve ses sisteminin hacmini maksimum% 40 seviyesinde sınırlamasına izin verir. Ek olarak, diğer kısıtlamaları açabilirsiniz: ESP'yi devre dışı bırakamama, emniyet kemerini sabitleme ihtiyacının hatırlatılamaması ve kapatılmayacak ve sesi açmayacak kararsız emniyet kemeri hakkında bir uyarı yapamama Ön koltuklardaki yolcular sabitlenene kadar araba radyosu, düşük yakıt seviyesi hakkında erken uyarı (120 km'nin üstesinden gelmek için gerekli kalıntı ile etkinleştirildi), ek güvenlik sistemlerini devre dışı bırakamama, örneğin kör alanların bir izleme sistemini devre dışı bırakma. Yararlı bir şey, crossover deneyimsiz sürücülerinizi, örneğin çocuklarınızın dağınıklığı için verirseniz.

Hareket halinde
İlk olarak, Explorer'daki direksiyon simidi çaba ile dökülür ve süspansiyon rulolara izin vermez. Rybinsk'e giderken, bir arabada olduğu gibi cesurca dönüşlere saldırdım. İkincisi, sulu, okşayan işitme sesi ile güçlü bir V6, ağır bir SUV'yi kolayca hızlandırır ve sollamaya güvenir. Üçüncüsü, süspansiyon, zor olmasına rağmen oldukça enerji yoğundur. Uglich'ten Myshkin'e, bazı yerlerdeki yol bir yıkama tahtası gibi olur, ancak Ford, beklemede olan çitler olmadan 100120 km/s hızını korumanıza izin verir. Her ne kadar elbette, titreşimler oldukça fark edilir. Dördüncüsü, Explorer'ın güzel frenleri vardır: güçlü, mükemmel bir şekilde yapılandırılmış gaz pedalına sahip, bu da kesin olarak dozda yavaşlamanızı sağlıyor.

Ama açık delinmeler var. Bu nedenle, otomatik şanzıman, anahtarlama sırasında çok büyük duraklamalardan hayal kırıklığına uğrar. Sonuç olarak, daha güçlü kaşif Highlander'dan daha yavaş hissediyor. Gaz pedalı da üzgün. Biraz basarsınız ve hiçbir şey olmaz, daha sert ezilir ve Ford ileri atlar. Sonuç olarak, park hızlarında manevra yapmak, karlı bir ülkeyi fethetmek ve hatta sadece dağa tırmanmak rahatsız edicidir. İkinci sırada beklenmedik bir şekilde kalabalık. Dizler ve ayaklar için çok az alan. Dahası, Amerikalılar eşiklere çok geniş bir şekilde tırmanmaya da uygundur ve koltukların temelinin şekli bacakların açılmasını sınırlar. Buna ek olarak, arka yolcular iklim kontrolü değil, sadece klima değil. Ancak üçüncü iddia sırasına göre, sadece sert bir süspansiyon nedeniyle usulsüzlüklere geniş, rahat ve çok fazla sallanmıyor.



Denis Halfin, editör önleyici

Amerikan kökenine ve büyük boyutlara rağmen, Glamor burada kazandı ve geleneksel kovboy ücretinin yerini aldı. Bu eğilim SUV'nin iç kısmında da izlenir. Yüksek kaliteli malzemeler, şık düzen, muhteşem şekiller, buraya kaşif ve güzel ve akıllı ve güçlü hala zengin elektronik dolgusu ekleyin. İşlevselliğe gelince, tüm parlaklık ve parlaklık bolluğu ile, kontrol elemanları aşırı bilgi yükünden muzdariptir. Geleneksel tüketiciyi hacim açısından ve konfor explorer açısından memnun etme arzusunda, sadece bilginin sunumunda değil, kızak alışkanlıkları da dahil olmak üzere her şeyde önemli ölçüde daha ağırdı. Burjuva karnının ona müdahale edip etmeyeceği, sonunda alıcı karar verecektir.
 

Honda pilotu
Üç crossover'a gittiğimiz Rybinsk, sadece eski günlerde en büyük transit noktası değil, aynı zamanda Rusya'nın Burlat başkenti de idi. Honda pilotu tipik bir burlac: geniş omuzlar, yüksek büyüme ve yorgun görünüm gibi görünüyor. Aslında, bu sadece yük taşıyan bir gövdeye sahip ve tüm tekerlekten çekişli bir bağlantı ile bağlanan iyi dolu bir vatandaştır. Sadece kalın bir yatak olacak mı?

Dışarısı ve içerisi
Pilotun pratik olarak kübik formu dışarıdan sevilmeyebilir, ancak Japon geçişinin içindeki kraliyet genişliğini etkilemesi tam olarak bu sayesinde. Açıkçası, böyle bir dahili hacimle, testimizde bir Chrysler Grand Voyager olduğunda sadece bir kez karşılaştım. Ancak nokta sadece formda değil, aynı zamanda: pilot, geleneksel olarak orta boy SUV, daha tam boyutlu Chevrolet Tahoe! Buna bir çerçeve eksikliği ekleyin ve genişliğin sırrı tamamen ortaya çıkacaktır. Sırt neredeyse Toyota'da olduğu kadar ücretsiz ve üçüncü sırada daha da geniş. Dahası, orta sırayı ileriye taşırsanız, üçüncü sırada ikinci sırada ikincisinden daha fazla gönüllü olur! Buna ek olarak, Pilot sekiz kişilik bir araba! Sadece burada üç için kayışlarla dolu bir üçlü kanepe. Aslında, Pilot genişlemiş bir açıklığa sahip tüm tekerlekten çekişli bir minivan.

Buradaki minivan, salonun mimarisidir: orta konsolda tünemiş otomatik şanzıman kolu ve onun yerine, ortak bir kapak ve birkaç bardak tutucu olan iki dev tepsi var, içinde 1,25 litre şişe. Kırık! Ve tüm bu servetin arkasında, isterseniz bir çocuğu yerleşebileceğiniz başka bir kutuyu saklayan bir kol dayama da var. Çerçevenin olmaması nedeniyle zemin çok düşük yapıldı: sandalye alışılmadık derecede düşük ve arkasında merkezi bir tünel yok. Aynı zamanda, koltukların kendileri derin, geniş ve oldukça yumuşaktır, ancak yine de Toyota'dan daha iyidir. Sırt neredeyse dikey olarak konulabilir ve doldurma hala Highlander'dan daha zordur, uzun yolculuklardan sonra bile sırt hasta değildi. Burada her şey o kadar büyük ve düşünceli ki kalmak istiyorum!

Bununla birlikte, bir tür pilotta bir şey düşünülmedi. Böylece, zemin üçüncü koltuk sırası ile katlanırken, zeminin bir eğimi vardır ve galeri düzenlenirse, sonuçta ortaya çıkan gövde sitesinden çantalar düşer. Buna ek olarak, cam arka kapıdan ayrı olarak açılmaz ve 3 sıralı bir konfigürasyondaki gövde üçlüdeki en küçük olanıdır. Ve konsolda çok fazla düğme var. Dört günlük aktif sürüş için, ihtiyacım olan iklime veya müzik düğmelerine dokunmayı hiç öğrenmedim. Büyük bir ekran, sadece navigasyon ve arka görünüm kamerasından resim üzerinde güvenli bir şekilde kapatılabilir, ancak navigasyonun kendisi Rybinsk sokaklarının karmaşıklıklarını mükemmel bir şekilde ayarlar. Giyim!

Hareket halinde
Honda sadece büyük değil, aynı zamanda üçlüsü de en yüksek. Bir SUV'ye en çok benzer. Bu nedenle, en çok kargo hareket halindedir: rulolar test makinelerinin geri kalanından çok daha büyüktür, direksiyon simidi duraktan durağa çok uzun bir 3,7 turdur. Buna ek olarak, direksiyon simidindeki çaba üçlünün en düşük çabasıdır. Fren pedalı pamuktur, sonra kaldıracaksınız, o zaman eksik. Motor en düşüktür, hızlanma en uzundur, ancak makine Toyota'dan daha kötü çalışmaz. Ancak parkurun pürüzsüzlüğü Highlander'dan daha düşüktür. Koltuk ve direksiyon simidi üzerinde o kadar güçlü görünmüyor, ancak büyük delikler ve affın geçtiğinde, vücutta ve zeminden küçük bir titreme hissediyorsunuz ve tekerlekler bir kükreme ile düzensizliklerin üstesinden geliyor. Ancak bu, Toyota'nın ritmine girerseniz ve Ford değerlerini yavaşlatırsanız, pürüzsüzlük oldukça seviyede olacaktır ve direksiyon simidindeki çabalar yeterli olacaktır. Ne yazık ki, lastiklerden ve özellikle rüzgardan gelen gürültü yasal hızlarda bile kaybolmaz.

Ve kapalı yoldaki dev nedir? Güzel bir çerçeve arayışında, fotoğrafçı beni yeterince sağlam görünen kar motosikleti yoluna sürdü. İlk beş metre normal sürdü ve sonra hala ön tekerleklerden düştü. Ve böyle bir durumda olağan bahçede de olabileceğinizi söylememek. Yani, kendi başına, Japon devi dışarı çıkamadı. Daha derine oturacaklardı, daha uzun süre yerleşeceklerdi ve tamamen tekerlekten çekiş olmadan tamamen kalacaklardı: pilot birleştirme hızlı bir şekilde aşırı ısındı.



Sergey Gerasimov, sistem yöneticisi

Pilot adını duyduğunuzda, varisinin efsanevi NSX'e mükemmel kontrol edilebilirliğine sahip bir spor otomobil hayal edebilirsiniz. Bunun yerine ağır bir SUV gördüğünüzde, ondan en azından iyi bir açıklık ve zengin bir salon beklersiniz. Bunun yerine, ucuz plastik ve bir grup düğme salonu ile bir kulübe alırsınız. Ne Civic Cosmos ne de Sportsoman Anlaşması yok. Ayrıca çapraz ülke yeteneği ile parlamaz. Görünüşe göre Corolla'm pilotun sıkıştığı yerden geçecek! Ama hareket halindeyken rahat, içeride düşünülmüş ve çok ferah soru yok. Burada, tam örtülü bir üçüncü sıra benim için yeterli alana sahip olmak için yeterliydi ve ben, hafifçe söylemek gerekirse, küçük değil. Muhtemelen büyük bir Amerikan ailesi tüm bunları takdir ediyor, ancak Honda'ya mal olan para için başka bir arabayı tercih ederim. Evet, en azından kaşif! O en şık, en genç ve motorun sesi nedir

 
Toyota Highlander
Ford, bir arabanın bir gadget karışımı ise, Toyota hala bir araba. Ve bu arabanın yolcu mı yoksa SUV olup olmadığını bile anlamayacaksınız. Highlander'ın düşük, uzatılmış ve kızarmış gövdesi Honda ve Ford'un arka planına karşı küçük görünüyor. Ancak müşterilere tatmak için görünüyor. Rusya'da Higlander neredeyse büyük kardeşler Land Cruiser 200 ve Land Cruiser Prado kadar popüler. Ve nedenini anlayabiliyorum.

Dışarısı ve içerisi
Toyota'nın içinde, küçük ama başarılı bir şirketin ofisine benziyor. Son bitiş malzemeleri kaliteli cilt ucuz, ahşap plastik ve ağaç ile parlamasa da plastiktir, ancak yükseklikte yapım kalitesi, ergonomi başarılıdır ve tasarım gözü memnun eder. Pedalların ayarlanmamasına izin verin, ancak sorunsuz oturmak uygundur. Şehirdeki yumuşak bir geniş bir sandalye bir ev konforu yarattı, ancak Rybinsk'in Dönüş Yolu'nda işkence gördü. Sırtın dikey bir konuma yerleştirilememesi nedeniyle, bir araba hissi kötüleşir ve yumuşak bir sırt sırt ağrısına yol açar. Yol vardı! Ancak 190 cm boyunda iki sağlıklı adamın genişliğinin arkasında, sırasıyla dizlere dokunmadan, eldiven bölmesinin kapağına ve koltuğun arkasına dokunmadan kolayca birbiri ardına otururlar. Orta boy yolcuların hizmetleri iklim kontrolü, bir soket ve kanepenin merkezi bölümü yerine kurulabilen fincan tutucuları olan bir masa. Üçüncü sıra, daha yüksek bir seks nedeniyle üçüncü bir sıra yükseltilmiş ve bir Amerikalıdan daha az olan gövde, Ford'da olduğu kadar geniş.

Hareket halinde
Hareket halindeyken Toyota beni neredeyse aşık etti. Motorun sesini, sadece 5 de olsa Ford kadar sağlam değil, 6 değil, ancak araba üçlüsünde en hızlı izlenim bırakmasına izin verin. Ancak Highlander süspansiyonunun ana artı. Gerçek şu ki, teknik olarak Highlander, tüm tekerlekten çekişli ve evrensel bir gövdeye sahip uzun bir Camry'dir. Ve hareket halinde fark edilir! Toyota Ford'dan daha da hafif! Hiç rulo yok, direksiyon simidi üzerindeki direksiyon kuvveti yeni Camry'den daha iyi ve süspansiyon mükemmel bir şekilde çarpmalarla başa çıkıyor. Ford'un 100 km/s seviyesinde de olsa kendini sınırlaması gerektiğinde, Highlander istediğimiz kadar hızlı gitmesine izin verdi. Başka koltuklar ve Rusya'nın etrafında seyahat etmek için en iyi ulaşım olurdu!

Ve şimdi eksiler hakkında. Basın parkından araba, bir buçuk yılda 25.000 km koştu ve bu da arabanın dayanıklılığını değerlendirmenizi sağladı. Yani, koltuklardaki cilt yeni gibidir, direksiyonda hiçbir sürtünme yoktur ve salon gıcırdamaya başlamamıştır. Ancak Highlander birkaç seyahati ziyaret etti. Ama arkada, yaş, ne yazık ki, fark edilir. Chrome, yerlerde kabarcık ve soyulmaya başladı ve beşinci kapıda Rust ortaya çıktı! Frenler de hayal kırıklığına uğradı: pedala takılması gereken kuvvet çok büyük. Bazen Toyota'nın duramayacağı anlaşılıyor.

Off-road maceralarına gelince, Highlander yardım almamız gerektiğinde iki kez idi: İlk başta bir futbol sahasına gittik, kapalı, görünüşe göre küçük bir kar tabakası. Toyota ilk başta daha derin bakire topraklarındaki yolunu hızla deldi ve sonra karnın üzerine oturdu. Gücümüz, traktörün yardımı olmadan arabayı itmek için yeterliydi, ancak tabanın korunması acı çekti. Gerçek şu ki, Higlander üzerindeki koruma sadece motorun altına değil, aynı zamanda yakıt deposu ve altına da monte edilmiştir. Bu panellerden biri bizimle açıldı. Yandan, geçişimizin alt kısımda yırtılmış gibi görünüyordu, ama aslında 300 ruble vardı. Ve kayıp yerine üç vida, böylece savunma yerine yükselir. Harika! Ve alan ve üst geçit arasında Toyota hendek ziyaret etti. Dinamikleri kaldırdığımız havaalanına geniş bir yol bir kurgu olduğu ortaya çıktı: Graider aynı zamanda yolun kenarını temizledi! Sonuç olarak, Highlander yolun kenarından yumuşak karı itti ve anında bir kar bataklığına emdi. Neyse ki, araba büyüledi ve genel olarak hasar görmeden vardı, ancak Japon arabası ayak izlerinde ayrılamadı. Traktörü takip etmek zorunda kaldım. Traktör sürücüsü Sanya'ya bizi sorundan çektiği için çok teşekkürler söylemek istiyorum. Rusya'daki iyi insanlar henüz transfer edilmedi!



Denis Halfin, editör önleyici

Ford Explorer ve Toyota Highlander'ı karşılaştırırsanız, hangilerinin Japon ve Amerikalı olduğu açık değildir. Kendiniz için yargıç: Japonlar IQ'daki Amerikalılara açıkça kaybeder, ancak zengin elektronik zeka Highlander'ın eksikliği yönetimde sadeliği ve dürüstlüğü telafi eder. Ford zamanında bunu anlamak ve alışmak gerekirse, o zaman Soha'dan temastan Japon adam bir bakışta ve yarı outlook'dan gelir. Highlander'a güzel enerji yoğun süspansiyonu için özellikle minnettarlık. Highlander, eyalet yollarımızın çarpmalarına ve çukurlarına kayıtsız kaldı. Bunun için, salonun tasarımındaki bariz tasarruf belirtilerini de affedebilir, ancak yine de Explorer Meclisi ile karşılaştırıldığında fiyat fazla tahmin edilir. Toyota Highlander iyi bir arkadaş, ama biraz pahalı.

 
Özet

Puanların hesaplanması Toyota'nın kazandığını gösterdi! Highlander, Rusya'nın etrafında seyahat etmek için mükemmeldir: süspansiyonu kolayca usulsüzlüklerle başa çıkar, iyi kullanım, bükülmüş il yollarına hızla gitmenizi sağlar ve salon rahatça bütün bir aileyi yerleştirir. Ama bu asla bir SUV değildir. Bu tam olarak evrensel ve tüm tekerlekten çekiş Camry. Ve bu arabanın maksimumu Köy Yolu ile mücadele.

Pilot en az binek otomobil. Biraz rustik olsun, en yavaş ve en kötü olsun. Ama en ferah, en evrensel, en rahat ve en ucuz. Minivan'dan gerçek bir SUV'den çok daha fazlası var. Bu asfalt bırakmaması gereken bir şehir sakini.

Peki ya Explorer? Şık, modern, güçlü, yüksek -Tech. Yine de, pilotun zar zor önüne geçebiliyordu ve Highlander'ın çok gerisindeydi. Sync takılmazsa ve makinenin aptal olmasaydı her şey farklı olurdu. İlk delinme için Ford, ikincisi daha iki puan kaybetti. Aksi takdirde, Toyota'dan daha kötü değildir. Eğer bir yarışçı değilseniz ve gelişmiş bir kullanıcı değilseniz, sizi satın alma işleminden caydırmayacağım. Dahası, Explorer bu Üçlü Birlik'teki en büyüleyici. Rybinsk kızlarının ona nasıl eşlik ettiğini görmeliydin!
 

Kaynak: Arabalar