Test Drive Chevrolet Viva 2004 - 2008 Sedan

Kuzey döngüsü

Yol zaten oluyor, daha az araba var. Diğer medeniyet belirtileri gibi. Ama başkentten sadece 600 km uzaklaştı! Peki, asfalt sona erdi, çakıl taşları dip boyunca davul yapıyordu. Bazen, küçük bir neşeli fraksiyonun yerini boorish bir şamandıra ile değiştirir, bu zaten küçültücü bir sonek olmayan bir taştır ...
Genel olarak, bunun için çabaladılar. Zaten 15 bin km'den fazla yaralanmış, ancak çoğunlukla metropol sokakları ve nispeten pürüzsüz federal karayolları olan Chevrolet-Viva, iç bölgelerde ustalaşmak zorunda kalacak. Bu nedenle, bir sonraki koşu için bir kuzey döngüsü seçtik: Moskova'dan Vologda'dan Petrozavodsk'a. Hangi yollar görülmedi: Oldukça iyi otoyollardan kayalık sınıflara ve şeritlere, muhtemelen tekerleğin kauçuk sürücüsünde tamamen farklı olduğunu hatırlıyor.
Kısa ücretler
Beş ve birkaç ay ve 15 bin km boyunca, Chevrolet Viva bir yağ veya antifriz valfine veya dahası yedek parçalara ihtiyaç duymadı. Birincisi her gün geçti, kesinlikle talimatlara göre: Yağ ve filtreyi değiştirdi, soğutma sıvısının durumunu (eksi 37 ° C'nin kristalizasyon sıcaklığı) ve fren balatalarını (%30 ön aşınma, arka%20) değerlendirdi .
Görünüş için olmasa da her şey harika olurdu. Kışın başında, ön tamponda cips gördüğümde fark ettim: Sonlar değiller. İlkine, tüm tampon sarıldı ve aynı zamanda şişti ve dekoratif pedlerden ve aynalardan krom pazarlamaya başladı. Şimdi satan viva üzerinde, vücudun renginde yansıtıyor. İlginç bir şekilde, mevcut boya ve krom astarların canlılığı ne?
Böylece, Viva özel bir hazırlık ve daha fazla onarım olmadan bir kilometreye girdi. Ancak bu, gururun bir nedeni değil, böyle bir kökene ve fiyata sahip bir araba için bir normdur.
Lomonosov'un ayak izlerinde
Arkhangelsk eyaletinin yerlisi, büyük doğal bilim adamı ve şair, yaroslavl'ı zar zor atlayarak akla geliyor. Ayrıntılı bir modern yol atlasında, piste Kholmogora denir.
Çok az araba var, çalışma transferi beşinci ve yakıt işaretçisinin oku çok yavaş hareket ediyor. Genel olarak, Viva'nın iştahı (gerçekten, herhangi bir makinenin olduğu gibi) çalışma koşullarına bağlıdır: Kış Moskova'da yaklaşık 12,5 litre üzerinde, yüksüz bir otoyol boyunca sakin, ihtiyatlı bir sürücünün sakin, ölçülü bir sürüşü ile 6,5 litreye kadar. Ana çiftin daha kısa mı yoksa altı hızlı tüketimden oluşan bir şanzıman olup olmadığı daha da düşük olacaktır.
Onega Gölü'nün etrafında dolaşıyor
Yol? Büyükanne, küçük bir köyde dolaşarak, öncelikle kırık kereste kamyonları ve astarın yaylı akarsularla bulanıklığının ne kadar uzun olduğunu sorduğumuzda sordu. Cevap memnun etmedi: yol? Övünecek hiçbir şey yok!
Evet, kısa hayatım için böyle bir viva denemedim. Üçüncü vites, ilk önce çalışan, daha az ikincisi olan yarım günde yer aldı. Tabii ki, Vologda'dan Petrozavodsk'a en kısa yolun bir kısmının bir sınıf öğrencisi olduğunu biliyorduk, ancak 200 km'den fazla beklemiyorduk. Dahası, sadece son elli, büyük taşlar ve büyük çukurlarla cömertçe tatlandırılan ülkenin geri kalanı olan bir sınıf öğrencisi, ülkenin geri kalanı olarak adlandırılabilir.
Ancak, Viva'yı nazikçe görmeyecektik. Federasyonun iki kurucu varlığının başkentini birbirine bağlayan yolda, sadece Niva değil, aynı zamanda sıradan otomobiller ve hatta Petrozavodsk Vologda'ya sahip bir otobüs bile sık sık buluşmadı! Zavallı adam kaç saati bu hendeklere atlıyor? Chevrolet'imiz Rusça ve Ruslar için yapılmış, yani çoğu yabancı isim tarafından benzeri olmayan koşullarda yaşıyor ve çalışıyor.
Araba kendini çok iyi gösterdi. Süspansiyon vurulmadan ve gıcırtılı tüm zorbalığa dayanıyordu. Kural olarak boşluk yeterliydi. Ve yine de tabanın tabanına iki veya üç kez çarpması korkmadı: Viva motoru altındaki koruma güvenilirdir. Sültenler, birçok otomobilin aksine, daha modern görünüm çok uzun değildir. Kritik yerler ön tampon ve arka çamurluklara sakız. Birincisi, hiçbir şey için acı vermese bile, periyodik olarak atlar. Ve uzun arka çamurluklar, bir şeyi yakalayan, tamponu boyunca ve doğru bir şekilde çeken boya çatlar. Ve Viva'nın gövdesindeki toz daha az olabilir. Araba onu emiyor
Bu rotaya karar veren ve yarım saat kaybedenlere bir ödül olarak, görkemli Onega Gölü'nün yükseliş harika türlerindeki Swir'den bir feribottan sonra köylerden birine dönüşecek. Hatırlamak önemlidir: Vücudunuz bir saat yemeye alışkınsa, bir Vytegra'da kuru bir rasyonda stoklamak veya yüceltmeden önce tolere etmek daha iyidir. Aralarında medeniyet merkezi yok.
Gökyüzü gri, deniz beyaz
Toz ve neredeyse 20 derecelik ısı, dört ila beş derece üzerinde dört ila beş derece üzerinde ilkbaharın erken ilkbaharına layık uzun süreli yağmur ve sıcaklık ile değiştirilir. Benzin gittikçe daha pahalıdır. Kuzeye, Beyaz Deniz'e taşındığımız işaretleri var. Yollar hava gibi değişebilir. Ya rahatlatıcı bir şekilde pürüzsüz, sonra etkileyici çukurları baştan çıkarır. Rusya'nın çoğu bölgesinde olduğu gibi, bölgenin bol gölleri, nehirleri ve bataklıklarında kış uzundu. Ondan sonra, yollar, tam anlamıyla su akışlarını bulanıklaştırdığını söylüyorlar. Geri kalanı ağır kamyonların tekerlekleri tarafından tamamlandı. Medvezhyegorsk Segezha bölümünde bir yerde, arka disklere zarar verdik. Aynı zamanda, yoğun bir viva süspansiyonu bir arıza üzerinde çalışmıyor gibi görünmüyordu. Neyse ki, güzel döküm disklerinin deformasyonu kolay değildir ve lastikler yaralanmamıştır.
Fotoğrafçı sırıtıyor: Bu baharda bir kez daha yağmurda ateş etmelisin. Belki daha sonra bulutlar şişer? Ama biz zaten beyaz deniz kıyılarındayız, denize çok yakın. Hareket zamanı
Ne? Motor hızı yelken açtı, ampul aydınlandı. Devrimler hızla normale döndü ve anti -kazanma gerçekten işe yaramıyor. Gidebilirsiniz, ancak gösterge panelindeki turuncu sembol biraz rahatsız olur: Arabayı mantıklı bir şekilde teşhis edebileceğiniz yerleşime (Belomorsk, ne yazık ki, bunun için geçerli değil) dört kilometre. En basit kontrol için sigortaları kontrol etmeye karar verdik. Yağmur nedeniyle, elbette, kabinle, sol küçük duffel kutusunun altında başladılar. Herkes sıkabilir ve diğerinden daha fazlası olabilir. Açıkçası, dünkü yoldan ezildi. Sinir lambası söndürüldü ve şimdi sadece olması gerektiğinde yanıyor.
Ne yazık ki, Beyaz Deniz kıyısına gidemediler: Mayıs ayının ortalarında, son yüz metre sadece tüm terranlı bir araçta aşılıyor. Ve bu gün güneş yine de baktı, ama biz zaten Petrozavodsk'a geri dönüyorduk. Peki ne söyleyebilirsin? Kuzey
Zekaya gidelim mi?
Kilometre sayacı altı ay boyunca eksik olan 18.000 kilometreden fazla geçti. Benzin maliyeti (ortalama 8.8 l/100 km tüketimi) hariç ve araç 1 km başına sadece 0,26 ruble maliyeti. Ve 1.52 ruble dikkate alınarak. Küçük eksiklikler, örneğin, çok mükemmel bir havalandırma sistemi değil, bagajdaki toz emmesi (muhtemelen bu kusurlar bağlıdır), kalabalık bir pedal düğümü, güçlü, ağrılı bir motor, güçlü, neredeyse değişmez bir süspansiyon ve en önemli güvenilirlik gölgede bırakıyor avantajlar.
Şimdiye kadar, Viva'yı zeka almaya değer olup olmadığı sorulduğunda, olumsuz cevap vermenin bir nedeni yok.
Viva ülke üzerinden sürüyor
Sonunda, Tolyatti'den Chevrolet araba bayilerinde ortaya çıktı. Vologda'da, satıcılara göre arabaya ilgi gösteriliyor, ancak fiyat korkuyor. Viva'ya daha basit trim seviyelerinde soruyorlar, ancak henüz değiller. Şubat ayından bu yana Petrozavodsk, GLS endeksi ile en pahalı olanlarımız gibi birkaç otomobil zaten satıldı. Bayiler, Chevrolet'in alıcıların servis ve onarımı konusunda sorun yaşamayacağını söylüyor.
Chevrolet-Viva 1.8 GLS
Üretici: Ji-Em Avtovaz
Yayın Yılı: 2004
Sürüş sırasında faaliyette: Kasım 2004'ten beri
Rapor zamanında kilometre: 18 bin km
Dergide Önceki Yayınlar: 2005, No. 1,2,3
Sergey Kanunnikov
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi