Test Sürüşü Chevrolet VIVA 2004 - 2008 Sedan

Viva hayata mı gelecek mi?

CHEVROLET-VIVA'nın er ya da geç yapılması gerçeğinde, hiçbir şüphe yoktu. Soru Ne?
Kökeni hatırladıktan sonra, Rus tasarımcılarının yeni Rus modeline ne kadar dikkat edeceğini ve yabancı profesyonellerin fikirlerinden faydalanacağını merak ediyorum. Sonuçta, esasen VIVA, birçok ekli setin zaten oluşturulduğu OPEL ASTRA'dır.
Güneşin altında bir yer
Sonuç olarak, her şey tam olarak ya da neredeyse öyle oldu. Hayat kendi düzeltmelerini yaptı: VIVA fiyatları, genel olarak, genel olarak, genel olarak iyi, iyi, terbiyeli talebi yaktı. Yerel ayar atölyesinin yerel ayar stüdyosu tarafından göz ardı edildiğini merak etmeyin. Ya da belki boşuna?
Sonuçta, bu otomobilin düşmesi testlerinin çoğu, karakteristik özellikleri ile ayırt edilir: VIVA, kabinin büyüklüğüyle, gövdenin hacmi ve süspansiyonun biraz rahatlığıyla modern sınıf arkadaşlarına kaybeden. Fakat uzun bir yolda belirten geniş bir gemiyi alır mı?
Sonunda, listelenen tüm viva eksiklikleri, daha katı, daha az geniş, ancak aynı zamanda çok hızlı bir şekilde yolculuk yapmayı seven ve bilen birini memnun edebileceklerini, sonunda tüm listelenen VIVA eksiklikleri doğaldır. Şimdi, bu pozisyonla, hadi herhangi bir viva varlığında görelim. Güçlü ve kapana kısılmış bir motor, zincir frenleri var, toplanan süspansiyon, uzmanlarımıza da dikkat çekti (SM, 2005, No. 6). Öyleyse, araba neden Kore sedanlı bir klipe giriyor?
Yapıcılar, pazarlamacıları düzeltmek için tasarımcıları aldı. Ve aynı mantığı takip ettiler: VIVI, yüksek koşu kalitesini vurgulayan her şekilde aktif bir sürücü için araba olarak sunulmalıdır. Harici onay gerektirir lütfen! Mahkeme Tuning Atelier Opel Irmher Autobilbau, makinenin görünümünü daha enerjik hale getiren eklemler için kit tedarik etmeyi kabul etti. Bu yüzden, adrenalin kelimesinin şu anki olduğu gibi, gereksiz olduğu gibi, adrenalin kelimesinin bulunduğu iki prototip vardı. Ayarlama sürümlerinden biri, St. Petersburg'daki Motor Show'da ve kısa bir süre önce, ikizlerini kullanan adrenalin dozunu almayı başardık.
Hassas müdahale
Viva, akışta vurgulamak kolay olmadığı için ortalama görünümden kurtuldu ve şimdi arabanın görünümü açıkça gizli potansiyelde ipuçları. Tam zamanlı tamponlar yerine, Irmshevsky kalktı, şık eşikler, aynalar ve gövde kapağında küçük bir spoyler ortaya çıktı. Resim, düşük profilli lastiklerin Michelin'i bulduğu ve elbette, adrenalinle doymuş olan kan gibi kızılın rengini olan IRMSCER logosu ile on altı seamik tekerleklerle tamamlanmaktadır. Arka tamponun altından, susturucunun ikili borusu, tuning stüdyosunun adına zaten tanıdık Litero I sermayesinden bakıyor.
Kabinde bekleyen birkaç sürpriz. Ayarlama sürümü, kurumsal direksiyon, pedallardaki pedleri ve zippo çakmakların cilalı metaline benzeyen kapı kilidi düğmelerini tahsis eder. Vücudun rahatlıklarını hissetmeye kadar sandalyelere tam olarak dikkat etmezsiniz. Görünüyor, siduns, Opel Spor Ünitelerinin OPC'sinden!
VIVA'nın hareketinde, düşük profilli lastiklerde gürültülü bir tanıdık, yolun profilini oldukça ayrıntılı olarak tekrar ediyor. Bu, özellikle sığ bir asfalt tarak üzerinde belirgindir. En azından bu tür sitelerin son derece nadiren rastladığı, ateş etmek için benzer bir yere rastladık. Aynı zamanda, tenacious lastiklerle işbirliği içinde çalışan standart frenlerin türünü hatırladım. Abs, maksimum yavaşlama sağlayan tekerlek kilidinin eşiğinde zamanında açık. Her ne kadar sıcak sürüm, temel değişikliklerin eksikliğini miras almasına rağmen: pedal düğümü oldukça yakındır ve gaz pedalı frenden çok daha düşük bulunur.
VIVA'nın dönüşleri oldukça yüksek bir hızda mümkün kılar ve ön eksen ön aksı yıkmaya başlayacaksa, gazı kapsayacak kadardır. Araba çok güvenle yolda tutuyor, bu da ani bir sürüklenme ile sürücüyü korkutmayı düşünmeyecek.
Tabii ki, Viva-Adrenalin, doğa sporları bir araba değil. Standart 1.8 litre motor hevesle dönüyor, ancak belirgin bir alıcı olmadan. Üzerindeki asfalttaki kuyruğun içindeki kuyruğun gözyeli olarak intikamı da problemlidir, ancak test etiketinde Mazda 6'nın kuyruğuna umutsuzca arkasında geciktirir.
Bununla birlikte, ana konu adrenalin modifikasyonunun maliyeti olmaya devam etmektedir. Standart GLS modifikasyonunun seviyesine kaydedilirse, dinamik otomobillerin hayranları çemberi bu segmentte neredeyse alternatif olmayan bir teklif alacaktır. Ancak, tuning VIVA'nın önemli ölçüde daha pahalı olacağı konusunda zaten bilgi var. GM-Avtovaz pazarlamacıları aynı komisyonda tekrar devam edecek mi?
 



Vadim Nikishev
 

Kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi